科梁HIL仿真技術(shù)應(yīng)用動(dòng)力總成測(cè)試解決方案

科梁的實(shí)時(shí)仿真器通過PCI-Express Link將FPGA和CPU利用起來。通過FPGA實(shí)現(xiàn)高精度的信號(hào)產(chǎn)生/捕抓，兼容工業(yè)領(lǐng)先的模型軟件包如Gamma Technologies GT-Power， LMS Imagine. Lab AMESim，AVL Cruise&Boost和Mechanical SimulaTIon Carsim實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)模型運(yùn)算，為發(fā)動(dòng)機(jī)EMS測(cè)試，變速箱（AT/AMT）控制器及車輛動(dòng)力學(xué)相關(guān)（ABS，EPS，EPS）等提供高精度的測(cè)試解決方案。

在新能源汽車的開發(fā)中，總體設(shè)計(jì)、整體性能分析以及動(dòng)力總成控制器的控制策略的優(yōu)化，通常需要大量的時(shí)間、人力和物力、研制和開發(fā)的周期長(zhǎng)、投資大，難以滿足市場(chǎng)的需要?？屏汗咎峁┑腍IL仿真技術(shù)的應(yīng)用可以快速建立系統(tǒng)的模型，進(jìn)行對(duì)整車性能及各部分參數(shù)的優(yōu)化匹配，是制定、驗(yàn)證優(yōu)化控制策略的有效方法。 將部分實(shí)際被控對(duì)象用高速計(jì)算機(jī)上實(shí)時(shí)運(yùn)行的仿真模型來替代，并與控制單元實(shí)物連接成為一個(gè)系統(tǒng)，它通過仿真試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)控制系統(tǒng)功能進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證?？屏禾峁┑姆桨讣冉鉀Q了純粹計(jì)算機(jī)仿真對(duì)現(xiàn)實(shí)條件過于簡(jiǎn)化和理想化的問題，又克服了實(shí)際試驗(yàn)中時(shí)間長(zhǎng)和費(fèi)用高的制約，是一種切實(shí)可行的既縮短開發(fā)周期，又節(jié)約開發(fā)成本的工程技術(shù)手段。

高速并行運(yùn)算

RT-LAB先進(jìn)的并行運(yùn)算技術(shù)，可以將整車模型，發(fā)動(dòng)機(jī)模擬或及電機(jī)模型實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的模擬。

高性能的IO處理

基于FPGA的同步模型可模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的所有信號(hào)包括：

曲軸

凸輪軸

啟動(dòng)信號(hào)

點(diǎn)火信號(hào)

燃油油路信號(hào)

模型支持

OPAL-RT動(dòng)力總成模擬系統(tǒng)支持LMS-IMAGINE開發(fā)高精密的模型，用于變速器設(shè)計(jì)，快速原型和控制測(cè)試。

模擬器支持Mechanical SimulaTIon公司的Carsim RT， Carsim RT的數(shù)學(xué)模型可以在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化運(yùn)行。

應(yīng)用領(lǐng)域與應(yīng)用案例