可穿戴健康醫(yī)療，到底遇到了哪些挑戰(zhàn)

“文明像一場五千年的狂奔，不斷的進(jìn)步推動著更快的進(jìn)步，無數(shù)的奇跡催生出更大的奇跡。” 在劉慈欣的小說《三體》中描繪的情形正發(fā)生在無人駕駛領(lǐng)域。在2016年11月份的洛杉磯車展上，英特爾首席執(zhí)行官科再奇興奮地宣布：“英特爾將在未來兩年投入超過2.5億美元的新投資，以期實(shí)現(xiàn)全面無人駕駛。”隨即，2017年1月初的CES上，英特爾的一系列無人駕駛重磅消息再度令科技圈和汽車圈沸騰：寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye將在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測；英特爾GO平臺發(fā)布，Intel Go品牌誕生；英特爾收購HERE公司15%的股權(quán)。破年之際，科再奇對無人駕駛的承諾已經(jīng)在大刀闊斧地實(shí)現(xiàn)。

早在英特爾無人駕駛事業(yè)部成立之前，英特爾的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部就已經(jīng)在智能交通和智能汽車領(lǐng)域深耕多年，建樹頗多。早期，英特爾車載創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)中心以及英特爾實(shí)驗(yàn)室在人車互動、提升駕駛體驗(yàn)，如何利用先進(jìn)的傳感、計算和互連數(shù)據(jù)革命性地改變出行方式等領(lǐng)域進(jìn)行探索。以基于英特爾架構(gòu)的IVI系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，英特爾和英菲尼迪、寶馬、比亞迪、捷豹路虎、豐田和福特等眾多汽車廠商建立了廣泛的IVI生態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)成了英特爾無人駕駛朋友圈的原始雛形。另外，英特爾還投資1億美元建立聯(lián)網(wǎng)汽車基金，為ADAS、人機(jī)界面、遠(yuǎn)程信息處理、云服務(wù)和無人駕駛方面提供項目孵化資金支持。

英特爾無人駕駛真正走進(jìn)大眾視野是在2016年7月份，寶馬宣布與英特爾和Mobileye展開無人駕駛方面的合作。同年11月份，英特爾宣布成立無人駕駛事業(yè)部，自此，關(guān)于英特爾無人駕駛的消息持續(xù)刷新科技圈和汽車圈的認(rèn)知，英特爾被稱作從科技圈殺入汽車圈的一匹黑馬。從2016年第二季度到2017年初，在不到一年的時間里，英特爾無人駕駛到底經(jīng)歷了什么？

2016年4月，英特爾收購汽車芯片制造商Yogitech。

2016年5月，英特爾收購Itseez，為準(zhǔn)確解析無人駕駛汽車的周圍環(huán)境提供助力。

2016年7月，英特爾宣布與寶馬集團(tuán)和Mobileye展開合作，共同研發(fā)無人駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。

2016年8月，英特爾在IDF投資者日上宣布加速實(shí)現(xiàn)無人駕駛愿景。

2016年8月，英特爾與LG電子有限公司將聯(lián)合開發(fā)和測試面向下一代汽車的5G遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)。

2016年10月，英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”。

2016年10月，英特爾發(fā)布Apollo Lake，A3900系列旨在支持新一代車載體驗(yàn)。

2016年9月，英特爾公布了名為“NAME”的全新非贏利技術(shù)聯(lián)盟的細(xì)節(jié)，此技術(shù)聯(lián)盟旨在開發(fā)參考架構(gòu)，以減輕汽車的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。

2016年11月，英特爾宣布成立無人駕駛事業(yè)部。

2016年11月，英特爾公司CEO科再奇在洛杉磯車展上發(fā)表演講“數(shù)據(jù)是未來無人駕駛的新‘石油’”，并宣布將在未來兩年投入超過2.5億美元的新投資。

2017年1月，英特爾宣布和寶馬集團(tuán)和Mobileye在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測。

2017年1月，英特爾GO平臺發(fā)布。

2017年1月，英特爾宣布收購HERE公司15%的股權(quán)，雙方將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。

CES上，英特爾無人駕駛事業(yè)部副總裁、自動化解決方案部門總經(jīng)理Kathy Winter在接受采訪時預(yù)言，英特爾將成為無人駕駛浪潮的最終贏家。“不斷的進(jìn)步推動著更快的進(jìn)步”在英特爾無人駕駛的身上得到了完美詮釋。那么，使英特爾向贏家進(jìn)階的助力是什么？

“談到未來駕駛，英特爾對合作伙伴、對整個行業(yè)以及對全球社會的承諾就是加速無人駕駛、提供端到端解決方案，并引領(lǐng)下一代計算變革。在整個行業(yè)內(nèi)，只有英特爾能夠提出并兌現(xiàn)這一承諾，因?yàn)槲覀儞碛腥媲覠o與倫比的技術(shù)組合 -- 這些技術(shù)是通過收購和創(chuàng)新而開發(fā)的。”科再奇博客文章的這段話或許給出了部分答案。

縱橫捭闔，盤活無人駕駛產(chǎn)業(yè)格局

無人駕駛市場巨大，預(yù)計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。在 Google、特斯拉、百度、Uber、樂視等公司紛紛入場之后，芯片老大英特爾給出了它關(guān)于無人駕駛的答案：全球唯一一家端到端無人駕駛解決方案供應(yīng)商。

英特爾物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略總經(jīng)理Bridget Karlin曾在接受Bloomberg West采訪時表示：“由于英特爾在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，英特爾已被定位為無人駕駛行業(yè)的主要參與者。英特爾一個雄心勃勃的目標(biāo)，就是讓所有駕駛員都能獲得安全且一致的無人駕駛體驗(yàn)。”

重塑駕駛體驗(yàn)蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇，但通往無人駕駛之路任重道遠(yuǎn)。英特爾正在與汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家一起打造無人駕駛?cè)蛏鷳B(tài)系統(tǒng)，應(yīng)對無人駕駛當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。利用自己豐富的物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)、全面且領(lǐng)先的技術(shù)組合、獨(dú)特的端到端解決方案，英特爾正在逐漸盤活無人駕駛產(chǎn)業(yè)格局。