上汽大眾2016年銷量公布,結(jié)果驚人

回顧2016年，5G無疑是通信行業(yè)最受關注的領域。歷經(jīng)了3G、4G的發(fā)展，通信業(yè)面對5G更加從容。雖然距離5G正式商用（2020年）還有四年，但整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)充分調(diào)動起來，技術創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、試驗測試，均有條不紊地進行著。

2016年，圍繞5G發(fā)生的大事很多，最具代表性的包括：IMT-2020(5G)推進組于年初啟動了5G技術研發(fā)試驗，如今第一階段測試已經(jīng)順利完成。放眼全球，在5G標準成熟過程中，中國貢獻突出。既有中國移動牽頭3GPP的5G系統(tǒng)架構(gòu)標準項目，又有中國主導的Polar碼入圍3GPP的5G eMBB（增強移動寬帶）場景的信道編碼技術方案。

5G尚未到來，但通信業(yè)面對5G展現(xiàn)出的成熟度和掌控力，足以讓人們對5G的未來充滿期待。

在我國，政府引領下，通信業(yè)形成合力共推5G發(fā)展。工業(yè)和信息化部于年初啟動了5G技術研發(fā)試驗，具體由IMT-2020(5G)推進組負責實施。試驗分為關鍵技術驗證、技術方案驗證和系統(tǒng)方案驗證三個階段推進實施。

在已經(jīng)結(jié)束的第一階段試驗中，IMT-2020(5G)推進組與各參與單位密切合作，完成了主要無線和網(wǎng)絡關鍵技術的性能和功能測試，具體包括：大規(guī)模天線、新型多址、新型多載波、高頻段通信等7個無線關鍵技術，以及網(wǎng)絡切片、移動邊緣計算等4個網(wǎng)絡關鍵技術。第一階段試驗充分驗證了上述關鍵技術在支持Gbps用戶體驗速率、毫秒級端到端時延、每平方公里百萬連接等多樣化5G場景需求的技術可行性，進一步增強了業(yè)界推動5G技術創(chuàng)新發(fā)展的信心。

今年9月，IMT-2020(5G)推進組發(fā)布了中國5G技術研發(fā)試驗的第一階段測試結(jié)果，并向參與該階段試驗的華為、中興通訊、大唐電信、愛立信、諾基亞上海貝爾、英特爾、三星共7家國內(nèi)外企業(yè)頒發(fā)了證書。在第一階段測試中，華為重點完成了空口技術測試和網(wǎng)絡架構(gòu)測試，中興通訊重點完成了新型多址技術測試，愛立信重點完成了高頻段通信技術的測試，三星完成了新型多載波、高頻段和空間調(diào)制技術測試，大唐電信、英特爾重點測試了大規(guī)模天線陣列。

目前，第二階段測試規(guī)范已發(fā)布，第二階段試驗將重點開展面向移動互聯(lián)網(wǎng)、低時延高可靠和低功耗大連接三大5G典型場景的無線空口和網(wǎng)絡技術方案的研發(fā)與試驗，并計劃在2017年底前完成。

可以說，2016年我國5G標準化工作也已全面啟動，研發(fā)與試驗進入攻堅階段。

除了政府組織的5G技術研發(fā)試驗，為了在5G市場中搶得先機，產(chǎn)業(yè)鏈關鍵企業(yè)已針對5G積極展開布局。運營商是5G建設運營的主體，以表現(xiàn)最活躍的中國移動為例，中國移動總裁李躍明確表示，面對5G，中國移動將會全面發(fā)力。一方面，中國移動要推進基礎設施的成熟，促進5G標準的成熟，促成5G在很多標準規(guī)劃領域做成全球統(tǒng)一。另一方面，中國移動已經(jīng)開始孵化各種垂直應用，推進5G在各行各業(yè)的深化應用，這樣可以實現(xiàn)萬物互聯(lián)的新場景。另外，中國移動要構(gòu)建開放的生態(tài)，為了開放合作，中國移動成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心，目前已經(jīng)有58家合作伙伴加入5G聯(lián)創(chuàng)中心。李躍表示，中國移動2016年的重點工作是5G技術實驗，2017年會開展較大規(guī)模的5G外場試驗，希望2018年能夠推動5G的試商用，中國移動的大目標是按照國家的總體目標，2020年實現(xiàn)全國范圍的5G商用。

而產(chǎn)業(yè)鏈廠商方面，5G技術研發(fā)已經(jīng)取得階段性突破，很多新技術已經(jīng)進入原型機、樣機階段。例如，高通的3.5GHz NR原型終端樣機是業(yè)內(nèi)最早采用低時延DSP控制信道處理技術的實施方案之一，工作在3.4GHz至3.6GHz頻段，支持單用戶4流，峰值速率超過3Gbps，它還支持全新的集成子幀設計，空口傳輸時延較當今4G LTE網(wǎng)絡顯著降低。華為的業(yè)界首款3.5GHz頻段5G原型基站，支持超過128個天線陣子，支持64個射頻通道，能在200MHz的帶寬上支持26流多用戶復用，實現(xiàn)超過10Gbps的峰值小區(qū)吞吐量；華為的Ka波段高頻基站樣機工作帶寬為1Gbps，天線陣子數(shù)256，射頻通道32，峰值小區(qū)吞吐量超過30Gbps。中興的15GHz高頻樣機工作帶寬為500MHz，天線陣子數(shù)為32，擁有2個射頻通道數(shù)，實現(xiàn)超過10Gbps的峰值小區(qū)吞吐量。Intel的面向5G的FlexRAN平臺，支持中國移動倡導的C-RAN云接入網(wǎng)絡技術，利用通用服務器支持多個基帶池的處理，通過數(shù)據(jù)壓縮技術大大減少前傳(fronthaul)流量。而愛立信在無錫完成的世界第一個基于5G原型系統(tǒng)的無人機試驗，驗證了端到端延遲可從LTE網(wǎng)絡的50ms降低到15ms，試驗結(jié)果表明，無人機可和手機一樣在不同的小區(qū)間切換，且無人機和手機可共享同一個基站的無線資源。

未來5G時代，將呈現(xiàn)超過10Gbps+峰值速率的增強移動寬帶場景和具備更低端到端時延的低時延高可靠場景。2016年，在產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，這一愿景已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

2016年，總的來說，我國5G產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步向前，但在穩(wěn)健中也不乏驚喜。中國企業(yè)在全球5G標準制定中頻繁發(fā)聲，并獲得了全球同行的肯定。

11月，國際移動通信標準組織3GPP正式啟動5G系統(tǒng)設計。而最終確定由中國移動牽頭5G系統(tǒng)架構(gòu)標準項目。本次啟動的項目為R15 的“5G System Architecture”，簡稱5GS，是事關5G全系統(tǒng)設計的基礎性標準之一，也標志著5G標準進入實質(zhì)性階段。

據(jù)中國移動介紹，中國移動牽頭該項目將承擔多方面的任務。對項目本身來說，一方面需要制定工作計劃、輸出成果、協(xié)調(diào)會議日程；另一方面，具體討論確定5G系統(tǒng)架構(gòu)、功能、接口、流程等，并對爭議問題協(xié)調(diào)各方觀點、組織密集的技術討論電話會議?？傊?，需要對項目整體推進負責，對輸出的兩大技術標準的質(zhì)量負責。中國移動能夠在眾多競爭中牽頭該項目，既是對報告人和其公司技術實力的認可，也是對報告人和其公司所提出的5G系統(tǒng)設計思路的認可，更是對其全局的協(xié)調(diào)和組織能力、標準化的形象和信譽的認可。

同樣也是在3GPP，由中國主導的Polar碼作為控制信道的編碼方案，成功入圍5G eMBB（增強移動寬帶）場景的信道編碼技術方案。Polar碼是編碼界新星，中國公司對Polar碼的潛力有共識，并投入了大量研發(fā)力量對其在5G應用方案進行深入研究、評估和優(yōu)化，在傳輸性能上取得突破。信道編解碼是無線通信領域的核心技術之一，其性能的改進將直接提升網(wǎng)絡覆蓋及用戶傳輸速率。Polar碼作為信道編解碼領域的基礎創(chuàng)新，它的引入將使5G網(wǎng)絡的用戶體驗有明顯的提升，進一步提升5G標準的競爭力。中國主導推動的Polar碼被3GPP采納為5GeMBB控制信道標準方案，是我國在5G移動通信技術研究和標準化上的重要進展。

總的來說，過去一年，5G研發(fā)的腳步又快又穩(wěn)。國內(nèi)通信業(yè)在政府引領下形成合力，技術試驗穩(wěn)步推進。在國際標準標準制定中，中國企業(yè)開始發(fā)揮關鍵作用。2016年發(fā)生的一切似乎都在表明，通向5G的道路雖不平坦，但中國已經(jīng)有足夠的力量迎接5G的到來。