樂視汽車生態(tài)園昨日破土動工 首期投資100億

　　[明年1月3日，樂視戰(zhàn)略伙伴FF量產(chǎn)車將進行全球首發(fā)，投資者會為賈躍亭買單嗎?]

　　和董小姐一樣，樂視控股CEO賈躍亭從未動搖過造車夢。

　　12月28日，在浙江德清莫干山腳下，樂視控股宣布樂視汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園正式破土動工，似乎是在用行動給投資者打了一劑強心針。

　　4個月前，當樂視控股宣布將投資近200億元在浙江德清莫干山國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)LeSEE生態(tài)汽車超級工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)時，外界一片轟動，此番標志著國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車開始量產(chǎn)的舉動被看作樂視汽車里程碑式的事件，只不過彼時的樂視還未經(jīng)歷資金鏈緊張、拖欠供應(yīng)商款項、停工、“龐氏騙局”等風波。如今，風波猶存，但賈躍亭毅然選擇在拿到地塊后開工。

　　第一財經(jīng)記者在現(xiàn)場看到，樂視汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園背靠山畔，這里還是一片坑坑洼洼的土地。不遠處，四五輛吊車正在作業(yè)，還有穿著黃色衣服的工人，他們已經(jīng)做好了破土動工的準備，按照一般建設(shè)汽車工廠的周期來說，樂視產(chǎn)業(yè)園區(qū)一期工程有望在2018年投產(chǎn)。“當前的主要任務(wù)就是平整土地。”幾名工人對記者表示。

　　“我們將為工人配備可穿戴設(shè)備，輔助工人來減輕他們的工作強度。”樂視副董事長劉弘(微博)說，通過生產(chǎn)各環(huán)節(jié)高度信息化管理，以及GPS，手機App，視覺引導(dǎo)和二維碼識別，智能可穿戴等技術(shù)來提高生產(chǎn)效率。“力爭在生產(chǎn)工作期間，90%由機器人把大部分活干完。”

　　樂視汽車總裁兼COO張海亮的介紹，樂視汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園將分為汽車智能生產(chǎn)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)配套以及體驗園區(qū)等部分，規(guī)劃面積4300畝。產(chǎn)業(yè)園一期項目擬投資110億元，面積將超過2000畝。一期、二期建成后將實現(xiàn)40萬的總產(chǎn)能。“樂視將在這里生產(chǎn)LeSEE品牌電動車，通過整合全球優(yōu)勢資源來進行自主研發(fā)設(shè)計，將樂視汽車豪華車的本土制造實現(xiàn)落地。”

　　園區(qū)建成后將整合沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，并將動力總成車間整合于其中。與之相鄰的零部件園區(qū)也在開始籌建中，這會提高樂視汽車的生產(chǎn)物流效益。“未來訂車客戶可以通過大屏看到車輛生產(chǎn)過程，通過VR選擇專屬配置，形成專屬訂單。”張海亮表示，將建成中國首個D級車工廠、中國首個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)超級汽車工廠，還是中國首個以UP2U為理念，用戶全流程參與的開放式超級汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　不過，樂視汽車在很多投資者看來是一項“抽血”業(yè)務(wù)。

　　“目前來看，樂視汽車是可以說但不可以做的事情。如果未來三到五年，其他板塊發(fā)展良好，樂視汽車是可以做的。”樂視網(wǎng)第二大股東曾強曾在接受媒體采訪時說。但汽車生態(tài)似乎早已成了賈躍亭的信仰，被排在了首位。

　　“如果站在現(xiàn)在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭;但站在未來看未來，樂視是全世界最適合，也是最有能力做互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的企業(yè)。”賈躍亭在2016年中國企業(yè)家領(lǐng)袖峰會上說，他眼中的汽車核心系統(tǒng)由計算系統(tǒng)、駕駛和AI、互聯(lián)網(wǎng)以及電動四大技術(shù)構(gòu)成。而顛覆傳統(tǒng)汽車要從底層技術(shù)開始全面布局，其領(lǐng)域包括電池、電機、電控、車車互聯(lián)及車內(nèi)交互在內(nèi)的人工智能與無人駕駛系統(tǒng)、電動汽車網(wǎng)絡(luò)通信解決方案、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)等。

　　賈躍亭認為，三年來在互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車技術(shù)的研發(fā)積累讓樂視已經(jīng)擁有了變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所需要的全部技術(shù)。“從一開始，我們就招募全球頂級的團隊，在所有核心參數(shù)和性能上進行頂級配置和開發(fā)。”賈躍亭把動力系統(tǒng)和自動駕駛等核心高端技術(shù)全部交給外國人來做。

　　近日，一則FF量產(chǎn)車與法拉利488GTB、特斯拉ModelX以及賓利添越等超級跑車同臺競速的視頻，打出了有望成為百公里加速王標桿的旗號，暗示其量產(chǎn)車在加速性能上的優(yōu)勢。

　　業(yè)內(nèi)看來，樂視的造車方向和模式?jīng)]有錯，一波新興的造車勢力也由此跟來。“我覺得賈躍亭沒有其他的問題，他只有一個問題，就是沒有把自己當成商人看，而是把自己當成了超人看，很顯然，沒有任何一個人是超人。”智能電動CEO龐義成在接受第一財經(jīng)采訪時說，賈躍亭在三年的時間聚集了700億元的資金，搭建了七個生態(tài)，但沒有一個生態(tài)在各自領(lǐng)域里做到行業(yè)前三。“唯一掙錢的就是樂視網(wǎng)，但是樂視網(wǎng)在整個視頻領(lǐng)域也被BAT遠遠甩在身后，這就是樂視造成今天困難局面的核心原因，就是缺乏核心競爭力。”

　　“我們推遲了商業(yè)化，這是我們?yōu)榉闯Ｒ?guī)付出的代價，樂視汽車甚至是反常識的。”賈躍亭曾說，樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個人已投入了100多億元，這是導(dǎo)致樂視公司整體缺錢的重要因素。加上樂視汽車首輪融資的10.8億美元以及賈躍亭同學(xué)于12月份“雪中送炭”的3億美元，樂視汽車目前資金達近200億。

　　“做出一輛能跑的車沒有什么難的，一兩千萬美元就能做出來。但是研發(fā)一款車可能是這個錢的十倍，但是生產(chǎn)準備所需資金是研發(fā)這個車的至少兩倍，進入市場至少是研發(fā)這款車的四倍。所以如果你研發(fā)一款高品質(zhì)的車，假設(shè)需要30億元人民幣的話，那乘7就是200億元人民幣了。”蔚來汽車CEO李斌在接受第一財經(jīng)采訪時說，汽車行業(yè)是一個資金壁壘非常高的行業(yè)。“樂視還是非常認真地做事情，這一點沒有問題。他們可能在做這個事情的時候也確實低估了需要資金的數(shù)量。”

　　除了樂視汽車的人員開支和BetaCar(工程樣車)需要大量的設(shè)備投入外，樂視汽車正式開工，擬投資110億元用于工廠一期工程建設(shè)，其金額從何而來呢?

　　“相信到美國看到FF量產(chǎn)車的人，他們會為我的夢想買單。”賈躍亭曾說。明年1月3日，樂視戰(zhàn)略伙伴FF量產(chǎn)車將進行全球首發(fā)，投資者會為賈躍亭買單嗎?