互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)真正的考驗(yàn)在哪？

　　造車(chē)就像個(gè)無(wú)底洞，拼命地吸金，你永遠(yuǎn)不知道何時(shí)才是個(gè)頭。這讓曾經(jīng)要變革傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，行駛到了一個(gè)不進(jìn)則退的“陡坡”。

　　樂(lè)視在汽車(chē)項(xiàng)目上到底花了多少錢(qián)，也許只有賈躍亭知道。但對(duì)汽車(chē)的巨大投入，確實(shí)已經(jīng)對(duì)樂(lè)視的資金鏈造成緊張局面。按照之前外界盛傳的樂(lè)視汽車(chē)商業(yè)計(jì)劃書(shū)，2016年至2022年期間，樂(lè)視汽車(chē)總投入預(yù)計(jì)達(dá)到79億美元。這意味著，未來(lái)的6年樂(lè)視汽車(chē)還將要投入將近400多億元人民幣。

　　但是很多事情都是一旦開(kāi)了弓，就沒(méi)有回頭箭，比如互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。

　　開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭

　　11月，在北京前門(mén)一個(gè)外觀低調(diào)在美國(guó)大使館舊址上建造的知名爵士音樂(lè)餐廳里，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅舉行了他創(chuàng)業(yè)以來(lái)人生中屬于自己的第二場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)。他宣布自己成立兩年的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司奇點(diǎn)汽車(chē)融到了6億美元，并準(zhǔn)備在安徽銅陵總投資80億元人民幣建一座智能新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)園。

　　沈海寅是中國(guó)最早的一批創(chuàng)業(yè)者之一，見(jiàn)證了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的整個(gè)變遷過(guò)程。他曾在日本創(chuàng)業(yè)、工作13年，先后擔(dān)任金山集團(tuán)和360副總裁。最終選擇回到中國(guó)創(chuàng)業(yè)，而且選擇互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，是因?yàn)樗嘈呕ヂ?lián)網(wǎng)的下一個(gè)風(fēng)口必定是在中國(guó)。

　　過(guò)去兩三年間，奇點(diǎn)汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)、和諧富騰、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)者如雨后春筍般冒出，高舉著資本大旗，試圖改變整個(gè)行業(yè)形態(tài)。按照規(guī)劃，樂(lè)視汽車(chē)將于明年推出FF ZERO1以及Rapide S，并從2018年起相繼推出大型、中型、城市車(chē)型;蔚來(lái)汽車(chē)按計(jì)劃將于本月推出首款電動(dòng)超跑;而小鵬汽車(chē)也宣稱(chēng)今年底可以開(kāi)始制造首批樣車(chē)，明年完成產(chǎn)品公告進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

　　然而造車(chē)并沒(méi)有造手機(jī)那么簡(jiǎn)單，不是說(shuō)有了軟件和設(shè)計(jì)之后，只要拿去工廠(chǎng)生產(chǎn)，就十有八九能用了。造車(chē)的流程和驗(yàn)證比較復(fù)雜，“燒錢(qián)模式”更是避不開(kāi)的一環(huán)——和賈躍亭的樂(lè)視一樣，這是所有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都需要面對(duì)的難題。

　　沈海寅在安徽銅陵買(mǎi)下l1000畝地，打算建立總裝線(xiàn)、三電研發(fā)中心和碳纖維研發(fā)制造中心，并將建設(shè)包括智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測(cè)試和無(wú)人駕駛體驗(yàn)園等研發(fā)基地——在這些的背后是巨大的資金缺口。

　　不過(guò)，對(duì)于銅陵產(chǎn)業(yè)園區(qū)總投資80億元人民幣的后續(xù)資金的來(lái)源問(wèn)題，沈海寅表示可以靠債權(quán)、股權(quán)等方式，他更偏向于債權(quán)，也就是向銀行貸款。據(jù)沈海寅估算，1億美元足以造出一輛電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在公司已經(jīng)募到6億美元，足以支持對(duì)廠(chǎng)房的首期投入。

　　和賈躍亭在德清耗資200億元人民幣造一座工廠(chǎng)不同，沈海寅的計(jì)劃似乎更加實(shí)際一些。他對(duì)記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司是沒(méi)有那么多錢(qián)去造生產(chǎn)線(xiàn)的，我們只能通過(guò)和主機(jī)廠(chǎng)合作的方式，把一些閑置的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)利用起來(lái)。節(jié)省下來(lái)的資金，我們會(huì)更多地用于研發(fā)和設(shè)計(jì)。”

　　沈海寅坦言，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，在轟轟烈烈的造車(chē)“熱情”背后，不是精彩的資本市場(chǎng)故事，也并非完成一輛樣車(chē)便代表成功，而是要面對(duì)著資金、技術(shù)、人才等方面的持久性考驗(yàn)。