樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)迷局解析

　　近年來(lái)以互聯(lián)網(wǎng)為背景的各種資本紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，希望以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式，從而顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，就像蘋(píng)果、華為顛覆諾基亞那樣，成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的贏家。

　　理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如火如荼，但大部分都被認(rèn)為是不靠譜的“融資PPT方案”。目前公開(kāi)宣布已經(jīng)在造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)僅包括樂(lè)視、蔚來(lái)、威馬、和諧富騰四家。

　　而最新的消息則有人歡喜有人愁：樂(lè)視法拉第工廠聲稱(chēng)暫時(shí)停工；蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了一輛號(hào)稱(chēng)全球最快電動(dòng)車(chē)的EP9；威馬汽車(chē)在溫州的工廠破土動(dòng)工；有消息稱(chēng)和諧富騰正在經(jīng)歷股東變更。

　　此外，百度在2015年底曾成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)商用五年量產(chǎn)。但幾天前，寶馬稱(chēng)終止了與百度在無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的合作。

　　分析認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)是重資產(chǎn)的模式，傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，有業(yè)務(wù)與產(chǎn)能基礎(chǔ)支撐，而幾乎憑空造樓的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，能否在汽車(chē)業(yè)立足，仍有待考驗(yàn)。

　　“我們現(xiàn)在什么都不說(shuō)，是因?yàn)槲覀儾幌胱尨蠹野盐覀兏鷺?lè)視扯在一起。”某新興汽車(chē)公司高管直言不諱地對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。從21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪和觀察來(lái)看，汽車(chē)業(yè)內(nèi)對(duì)樂(lè)視的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。

　　“我們不會(huì)為樹(shù)品牌而去造一輛高檔的電動(dòng)車(chē)，我們第一輛車(chē)就是一輛量產(chǎn)車(chē)。”威馬汽車(chē)CEO沈暉說(shuō)。

　　跟業(yè)內(nèi)同行們相比，樂(lè)視造車(chē)的口氣很大。除了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的法拉第未來(lái)，樂(lè)視在國(guó)內(nèi)還有被稱(chēng)為全球第一座生態(tài)汽車(chē)超級(jí)工廠的浙江德清超級(jí)汽車(chē)工廠，號(hào)稱(chēng)投資200億元；以及天津薊縣生態(tài)城，號(hào)稱(chēng)投資400億元。

　　不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，浙江德清超級(jí)汽車(chē)工廠園區(qū)內(nèi)無(wú)開(kāi)工跡象；天津薊縣生態(tài)城，招商局官員稱(chēng)雙方并未正式簽約。

　　遭媒體質(zhì)疑后，樂(lè)視發(fā)布通告稱(chēng)，浙江莫干山項(xiàng)目進(jìn)展順利，將于年底前開(kāi)工，天津薊縣項(xiàng)目則在之前已經(jīng)與地方政府簽署了合作意向書(shū)，相關(guān)工作還需雙方進(jìn)一步商洽。據(jù)悉，超級(jí)工廠一期項(xiàng)目計(jì)劃年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē)；二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē)。

　　不過(guò)目前，隨著樂(lè)視遭遇融資問(wèn)題，上述計(jì)劃能否實(shí)施，均是未知數(shù)。

　　盡管如此，仍有眾多互聯(lián)網(wǎng)公司積極進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。上汽集團(tuán)副總裁乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)：“中國(guó)稍微有實(shí)力一點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，不造汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仿佛都不叫IT企業(yè)。”

　　不過(guò)，雷聲大雨點(diǎn)小?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)至今為止，除了特斯拉，并沒(méi)有真正成功的產(chǎn)品。而最成功的特斯拉2016年的計(jì)劃產(chǎn)量?jī)H在8萬(wàn)輛左右，而傳統(tǒng)車(chē)企的規(guī)模大都幾十萬(wàn)輛起步。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)并沒(méi)有開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。與有著幾十年甚至上百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企相比，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企本身并不具備開(kāi)發(fā)能力。

　　比如，樂(lè)視首款超級(jí)概念車(chē)FF ZRRO1是與其重要戰(zhàn)略伙伴FaradayFuture（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FF）聯(lián)合打造；而蔚來(lái)汽車(chē)的首款車(chē)EP9也是與其美國(guó)合作伙伴聯(lián)合打造。

　　“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)并不具備優(yōu)勢(shì)。特別是牽涉到硬件，比如開(kāi)模具，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不會(huì)加快速度。”王曉秋也表示。

　　此外，作為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，基本都有傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)作為支撐，而這些新興的企業(yè)，基本都是一無(wú)所有重新打造，造車(chē)需要高成本的投入，而沒(méi)有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)作為支撐，前期的投入、資金實(shí)力都將是極大考驗(yàn)。

　　比如，樂(lè)視汽車(chē)是樂(lè)視生態(tài)中最大的“失血”項(xiàng)目，賈躍亭公開(kāi)信中稱(chēng)本人通過(guò)質(zhì)押樂(lè)視網(wǎng)股份和套現(xiàn)所得的資金大量投入樂(lè)視汽車(chē)的投資和運(yùn)營(yíng)。如賈躍亭所述，樂(lè)視汽車(chē)前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金。

　　同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有技術(shù)，這些新興的企業(yè)，對(duì)零部件供應(yīng)商的依賴(lài)度更強(qiáng)，而在沒(méi)有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐前提下，國(guó)際大牌供應(yīng)商并非所有的業(yè)務(wù)都愿意介入，這也意味著，這些新興的車(chē)企，可能很難找到一流的供應(yīng)商。這也是為什么一些新興企業(yè)的高管，大都有國(guó)際零部件業(yè)背景的原因。

　　以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，選擇了從高端起步后，無(wú)論是樂(lè)視汽車(chē)還是蔚來(lái)汽車(chē)，造車(chē)初期都選擇了先打造一輛高端產(chǎn)品。

　　但也有人不這么做。“我們不會(huì)好高騖遠(yuǎn)，去造一輛特斯拉那樣的高檔電動(dòng)車(chē)，但我們也不會(huì)造10萬(wàn)以下的車(chē)。” 威馬汽車(chē)CEO沈暉告訴記者。

　　威馬汽車(chē)一開(kāi)始就是沖著量產(chǎn)車(chē)去的。“我們不會(huì)為樹(shù)品牌而去造一輛高檔的電動(dòng)車(chē)來(lái)樹(shù)品牌，我們第一輛車(chē)就是一輛量產(chǎn)車(chē)。”沈暉說(shuō)。他透露，威馬汽車(chē)已經(jīng)規(guī)劃了“128戰(zhàn)略”，圍繞一個(gè)核心架構(gòu)，衍生出“STD”和“PL”兩個(gè)整車(chē)平臺(tái)，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車(chē)，2018年以后，將以每年一款新車(chē)的速度逐步推向市場(chǎng)。

　　沈暉認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度并不高，因此威馬汽車(chē)并不會(huì)為了品牌而去花時(shí)間和精力打造一款高檔車(chē)，而是從一開(kāi)始就打造一款主流產(chǎn)品。“消費(fèi)者的體驗(yàn)比品牌更重要，我們所要提供的是更好的客戶(hù)體驗(yàn)。”沈暉說(shuō)。

　　“無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企還是傳統(tǒng)車(chē)企，未來(lái)比拼的是模式創(chuàng)新。”王曉秋告訴記者。

　　“我們要做的是出行服務(wù)而不僅僅是一家制造企業(yè)，如果僅僅是汽車(chē)制造商，奔馳、寶馬、大眾等目前的企業(yè)已經(jīng)夠了。”沈暉說(shuō)，雖然傳統(tǒng)制造企業(yè)也在做出行服務(wù)供應(yīng)商，但相對(duì)于威馬全新的企業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型要困難得多。

　　王曉秋接受記者采訪也認(rèn)為，汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，已不再停留在產(chǎn)品上，而更加注重的是消費(fèi)者體驗(yàn)和出行模式。“誰(shuí)率先在模式上進(jìn)行突破，誰(shuí)就可能成為未來(lái)的顛覆者。至于顛覆者是誰(shuí)，也許是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，也許是傳統(tǒng)車(chē)企，也許是家電企業(yè)，一切皆有可能。”他說(shuō)。

　　而吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理南圣良接受記者采訪則認(rèn)為：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能顛覆汽車(chē)業(yè)，而未來(lái)傳統(tǒng)企業(yè)仍將處于主導(dǎo)地位，不過(guò)，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的融合將繼續(xù)加深。”他分析， 無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)本身的底盤(pán)架構(gòu)、噪音、震動(dòng)、駕駛舒適性等，都是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)所具備的固有優(yōu)勢(shì)，很難被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)改變。

　　目前，汽車(chē)行業(yè)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作已蔚然成風(fēng)。上汽與阿里合資成立的上汽斑馬公司，是上汽集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的供應(yīng)商；而吉利和華為、中興等的合作也已經(jīng)起步。