樂視互聯(lián)網(wǎng)造車迷局解析
近年來以互聯(lián)網(wǎng)為背景的各種資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè),希望以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式,打造全新的出行方式,從而顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè),就像蘋果、華為顛覆諾基亞那樣,成為未來汽車市場的贏家。
理想很美好,現(xiàn)實(shí)卻很骨感。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼,但大部分都被認(rèn)為是不靠譜的“融資PPT方案”。目前公開宣布已經(jīng)在造車的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)僅包括樂視、蔚來、威馬、和諧富騰四家。
而最新的消息則有人歡喜有人愁:樂視法拉第工廠聲稱暫時(shí)停工;蔚來汽車發(fā)布了一輛號稱全球最快電動(dòng)車的EP9;威馬汽車在溫州的工廠破土動(dòng)工;有消息稱和諧富騰正在經(jīng)歷股東變更。
此外,百度在2015年底曾成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部,計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)商用五年量產(chǎn)。但幾天前,寶馬稱終止了與百度在無人駕駛汽車研發(fā)領(lǐng)域的合作。
分析認(rèn)為,汽車行業(yè)是重資產(chǎn)的模式,傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中,有業(yè)務(wù)與產(chǎn)能基礎(chǔ)支撐,而幾乎憑空造樓的互聯(lián)網(wǎng)車企,能否在汽車業(yè)立足,仍有待考驗(yàn)。
樂視造車迷局“我們現(xiàn)在什么都不說,是因?yàn)槲覀儾幌胱尨蠹野盐覀兏鷺芬暢对谝黄稹?rdquo;某新興汽車公司高管直言不諱地對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。從21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪和觀察來看,汽車業(yè)內(nèi)對樂視的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。
“我們不會(huì)為樹品牌而去造一輛高檔的電動(dòng)車,我們第一輛車就是一輛量產(chǎn)車。”威馬汽車CEO沈暉說。
跟業(yè)內(nèi)同行們相比,樂視造車的口氣很大。除了美國內(nèi)華達(dá)州的法拉第未來,樂視在國內(nèi)還有被稱為全球第一座生態(tài)汽車超級工廠的浙江德清超級汽車工廠,號稱投資200億元;以及天津薊縣生態(tài)城,號稱投資400億元。
不過,據(jù)媒體報(bào)道,浙江德清超級汽車工廠園區(qū)內(nèi)無開工跡象;天津薊縣生態(tài)城,招商局官員稱雙方并未正式簽約。
遭媒體質(zhì)疑后,樂視發(fā)布通告稱,浙江莫干山項(xiàng)目進(jìn)展順利,將于年底前開工,天津薊縣項(xiàng)目則在之前已經(jīng)與地方政府簽署了合作意向書,相關(guān)工作還需雙方進(jìn)一步商洽。據(jù)悉,超級工廠一期項(xiàng)目計(jì)劃年產(chǎn)能為20萬輛整車;二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè),擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車。
不過目前,隨著樂視遭遇融資問題,上述計(jì)劃能否實(shí)施,均是未知數(shù)。
兩大難題制約互聯(lián)網(wǎng)車企盡管如此,仍有眾多互聯(lián)網(wǎng)公司積極進(jìn)入汽車業(yè)。上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說:“中國稍微有實(shí)力一點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都進(jìn)入到汽車行業(yè),不造汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仿佛都不叫IT企業(yè)。”
不過,雷聲大雨點(diǎn)小?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車至今為止,除了特斯拉,并沒有真正成功的產(chǎn)品。而最成功的特斯拉2016年的計(jì)劃產(chǎn)量僅在8萬輛左右,而傳統(tǒng)車企的規(guī)模大都幾十萬輛起步。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)造車并沒有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。與有著幾十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企相比,互聯(lián)網(wǎng)車企本身并不具備開發(fā)能力。
比如,樂視首款超級概念車FF ZRRO1是與其重要戰(zhàn)略伙伴FaradayFuture(以下簡稱FF)聯(lián)合打造;而蔚來汽車的首款車EP9也是與其美國合作伙伴聯(lián)合打造。
“互聯(lián)網(wǎng)造車并不具備優(yōu)勢。特別是牽涉到硬件,比如開模具,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不會(huì)加快速度。”王曉秋也表示。
此外,作為傳統(tǒng)汽車企業(yè),基本都有傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)作為支撐,而這些新興的企業(yè),基本都是一無所有重新打造,造車需要高成本的投入,而沒有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)作為支撐,前期的投入、資金實(shí)力都將是極大考驗(yàn)。
比如,樂視汽車是樂視生態(tài)中最大的“失血”項(xiàng)目,賈躍亭公開信中稱本人通過質(zhì)押樂視網(wǎng)股份和套現(xiàn)所得的資金大量投入樂視汽車的投資和運(yùn)營。如賈躍亭所述,樂視汽車前期投入巨大,陸續(xù)花掉100多億的自有資金。
同時(shí),因?yàn)闆]有技術(shù),這些新興的企業(yè),對零部件供應(yīng)商的依賴度更強(qiáng),而在沒有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐前提下,國際大牌供應(yīng)商并非所有的業(yè)務(wù)都愿意介入,這也意味著,這些新興的車企,可能很難找到一流的供應(yīng)商。這也是為什么一些新興企業(yè)的高管,大都有國際零部件業(yè)背景的原因。
傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)型創(chuàng)新以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車,選擇了從高端起步后,無論是樂視汽車還是蔚來汽車,造車初期都選擇了先打造一輛高端產(chǎn)品。
但也有人不這么做。“我們不會(huì)好高騖遠(yuǎn),去造一輛特斯拉那樣的高檔電動(dòng)車,但我們也不會(huì)造10萬以下的車。” 威馬汽車CEO沈暉告訴記者。
威馬汽車一開始就是沖著量產(chǎn)車去的。“我們不會(huì)為樹品牌而去造一輛高檔的電動(dòng)車來樹品牌,我們第一輛車就是一輛量產(chǎn)車。”沈暉說。他透露,威馬汽車已經(jīng)規(guī)劃了“128戰(zhàn)略”,圍繞一個(gè)核心架構(gòu),衍生出“STD”和“PL”兩個(gè)整車平臺(tái),至少8款高品質(zhì)主流智能汽車,2018年以后,將以每年一款新車的速度逐步推向市場。
沈暉認(rèn)為,中國消費(fèi)者對品牌的忠誠度并不高,因此威馬汽車并不會(huì)為了品牌而去花時(shí)間和精力打造一款高檔車,而是從一開始就打造一款主流產(chǎn)品。“消費(fèi)者的體驗(yàn)比品牌更重要,我們所要提供的是更好的客戶體驗(yàn)。”沈暉說。
“無論是互聯(lián)網(wǎng)車企還是傳統(tǒng)車企,未來比拼的是模式創(chuàng)新。”王曉秋告訴記者。
“我們要做的是出行服務(wù)而不僅僅是一家制造企業(yè),如果僅僅是汽車制造商,奔馳、寶馬、大眾等目前的企業(yè)已經(jīng)夠了。”沈暉說,雖然傳統(tǒng)制造企業(yè)也在做出行服務(wù)供應(yīng)商,但相對于威馬全新的企業(yè),傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型要困難得多。
王曉秋接受記者采訪也認(rèn)為,汽車廠商之間的競爭,已不再停留在產(chǎn)品上,而更加注重的是消費(fèi)者體驗(yàn)和出行模式。“誰率先在模式上進(jìn)行突破,誰就可能成為未來的顛覆者。至于顛覆者是誰,也許是互聯(lián)網(wǎng)車企,也許是傳統(tǒng)車企,也許是家電企業(yè),一切皆有可能。”他說。
而吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良接受記者采訪則認(rèn)為:“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能顛覆汽車業(yè),而未來傳統(tǒng)企業(yè)仍將處于主導(dǎo)地位,不過,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的融合將繼續(xù)加深。”他分析, 無論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何進(jìn)入汽車行業(yè),汽車本身的底盤架構(gòu)、噪音、震動(dòng)、駕駛舒適性等,都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)所具備的固有優(yōu)勢,很難被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)改變。
目前,汽車行業(yè)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作已蔚然成風(fēng)。上汽與阿里合資成立的上汽斑馬公司,是上汽集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的供應(yīng)商;而吉利和華為、中興等的合作也已經(jīng)起步。