特斯拉VS通用：贏在技術 卻輸在家底

　　十年前，伊隆·馬斯克（Elon Musk）野心勃勃地成立了電動汽車公司Tesla Motors，那時的馬斯克，還是一名鮮為人知的科技企業(yè)家。

　　按馬斯克的說法，革命性的技術應當以顛覆性設計與昂貴價格橫空出世。所以，Tesla推出的第一款汽車是兩座跑車，售價11萬美元。馬斯克承諾，Tesla會利用第一款汽車的利潤投入進一步研究，并最終實現(xiàn)一個近乎神話的目標：開發(fā)出一款單次充電里程高達200英里，且成本不足4萬美元的電動車。

　　馬斯克就快兌現(xiàn)自己的諾言了——今年推出的電動車白鯨（white whale）單次充電里程238英里，聯(lián)邦退稅后售價僅為3萬美元。馬斯克距離十年前的宏偉計劃僅一步之遙，但還有一個小問題。

　　在輝煌不再的汽車之城底特律，通用汽車公司旗下的雪佛蘭也推出了自己的電動車。它的設計足以打動人心，最重要的是它還很便宜。

　　據(jù)通用汽車產(chǎn)品經(jīng)理達林·格塞（Darin Gesse）介紹，雪佛蘭電動車不僅僅是一輛通勤車，它更加專注于改善人們的生活方式。

　　這就是雪佛蘭Bolt EV，一款楔形緊湊汽車。它對于通用汽車，甚至對傳統(tǒng)汽車工業(yè)都具有重要意義。Bolt EV的戰(zhàn)略意義在于，面對新型汽車公司對汽車工業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)汽車制造商開始反擊。Bolt EV不僅是第一輛廉價的遠程電動車，還將成為通用汽車共享駕駛和自動駕駛的測試平臺。

　　同時，Bolt EV還向外界表明，在汽車領域規(guī)模才是最重要的。雖然汽車巨頭對新技術反應遲鈍，但它能夠以其龐大身軀逆轉Tesla的技術優(yōu)勢，更加根本性地變革汽車商業(yè)。

　　馬斯克作為Tesla和SpaceX的CEO，已經(jīng)習慣于用行動讓其反對者閉嘴。但種種跡象表明，Tesla這家小汽車公司的發(fā)展勢頭已經(jīng)接近極限。今年春天，Tesla推出新車型Model 3，里程215英里，退稅后售價僅為3萬美元。有大約40萬人向Tesla支付了1000美元的定金，Tesla承諾2017年末開始向客戶交車。

　　業(yè)內人士中，很少有人認為Tesla能夠實現(xiàn)其生產(chǎn)目標，而且Tesla的財政困難更令其捉襟見肘。Tesla雖然讓純電動車深入人心，但Model 3目前還至少概念車型。而Bolt今年就能發(fā)售，而且不愁供貨量。

　　有人諷刺說：自大的億萬富翁在博客上公布自己的宏偉計劃，十年之后卻以一種難以忍受的方式實現(xiàn)目標。

　　很多低價位的純電動汽車，比如尼桑Leaf、寶馬i3或者大眾e-Golf，它們都不夠完美。這些電動車通常都能達到100英里左右的里程，雖然往返上班是足夠了，但總讓人沒有安全感。

　　Tesla則是另一個極端。Model S和Model X都能達到200英里的里程，但成本是個問題。聯(lián)邦退稅后，Model S售價6.6萬美元起，Model X7.4萬美元起。

　　Bolt稱不上豪華車。雖然Bolt看起來是一輛緊湊型汽車，但它內部空間很足，而且觸摸屏設計優(yōu)良。Bolt最具革命性的是它以親民的價格實現(xiàn)豪華車的里程。低配的Tesla里程還不及Bolt。

　　“通常，駕駛電動車出行只能是從A到B，在返回A，”通用汽車產(chǎn)品經(jīng)理達林·格塞（Darin Gesse）說，“但Bolt可以從A到B到C再到D，然后再回到A。所以，Bolt不僅是一輛通勤車，它更貼合人們的生活方式。”

　　通用汽車是如何搶先一步完成Tesla的夢想的呢？有多方面原因。通用汽車在2008年就開始建設世界上最先進的電池測試設備，這段時間也恰逢金融危機后公司處于生死存亡的邊緣。該研究造就混合動力汽車雪佛蘭Volt，也最終拯救了公司。政客們之所以援助底特律，就是從Volt看到了通用汽車的創(chuàng)造力。成功領導這次救援奧巴馬總統(tǒng)在2012年表示自己離任后會買一輛Volt。

　　通用汽車的優(yōu)勢可以歸結為公司規(guī)模和運營效率。Tesla為了量產(chǎn)Model 3電池不得不建立超級工廠，通用汽車則把電池業(yè)務外包給電子巨頭LG Chem。Tesla為了實現(xiàn)其特有性能不得不重塑汽車制造設備，而通用汽車完全可以沿用現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)。在公司裝配工廠，Bolt和氣動汽車雪佛蘭Sonics以及別克Veranos在同一生產(chǎn)線上。機器人和工人在Bolt和傳統(tǒng)汽車間交叉工作，就好像二者之間沒有什么差別一樣。

　　最終，通用汽車在管理優(yōu)勢在獲益。因為高里程、零排放的Bolt使通用公司處于政府燃油經(jīng)濟標準之下，它就能繼續(xù)出售Tahoe S.U.V這種有利可圖的高油耗汽車。結果就是，即便通用在上Bolt賠錢，依然可以在整個項目上保持盈利底線。

　　Tesla能夠與通用的這些優(yōu)勢競爭嗎？Tesla粉絲可能會認為，Model 3有Bolt所不具有的高端性能，包括升級Tesla半自動駕駛系統(tǒng)服務和快速充電網(wǎng)權限。Tesla還有品牌上的權威性。當Tesla電池工廠頗具規(guī)模時，它就能生產(chǎn)較低價格的電池并且提高公司盈利能力。

　　但很多分析人士都對Tesla的計劃持懷疑態(tài)度。其中一個問題就是Tesla能否實現(xiàn)其生產(chǎn)目標。Tesla在2015年生產(chǎn)了5萬輛汽車，今年的目標則是8.2萬輛，而且它最近還受到點挫折。

　　雖然Tesla有很多目標都沒有如期達成，但馬斯克還是許諾在未來幾年提高生產(chǎn)量。Tesla計劃2017年生產(chǎn)10至20萬輛汽車，2018年生產(chǎn)50萬輛。但Tesla現(xiàn)金馬上就耗盡了，而且馬斯克收購SolarCity又引起了一些投資者的不滿。

　　另一個隱憂是，Tesla會不會為了完成生產(chǎn)任務而忽視了汽車質量。數(shù)十年前，豐田發(fā)起了一套降低汽車缺陷的生產(chǎn)方法，并最終在全球汽車制造商中得以推廣，即工人在發(fā)現(xiàn)錯誤后可以減慢生產(chǎn)線。汽車網(wǎng)站每日看板（Daily Kanban）編輯愛德華·尼德邁耶（Edward Niedermeye）說道，Tesla為了加速生產(chǎn)進程而拋棄了這些方法。

　　結果就是Tesla汽車的可靠性會降低低。去年，消費者報告對Model S調查后發(fā)現(xiàn)汽車有吱吱響等各種問題，讓消費者飽受困擾。

　　“如果不注重質量問題，汽車生產(chǎn)速率會提高。但是一旦有缺陷，成百上千輛汽車都會出問題，”尼德邁耶說。

　　通用汽車當然也存在缺陷。但是它大規(guī)模生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗是一個迅速崛起是初創(chuàng)公司所不能比的。

　　“我們有108年的制造技術，”通用汽車首席電動汽車工程師帕姆·弗萊徹（Pam Fletcher）說道，“這才是無可比擬的。”