根據美國多家媒體報道,法拉第·未來目前最重要的項目——內華達州10億美元建設新工廠已經暫時停產。甚至有消息稱,樂視投資的電動汽車項目法樂第未來(Faraday Future)已暫停了內華達州工廠的建設,內華達州財政部長表示“這是一場龐氏騙局”。對此,稱發(fā)表聲明回應系媒體誤讀造成了Faraday Future內華達工廠項目的誤解。
樂視汽車
法樂第未來在聲明中稱,目前FF的資金已陸續(xù)到位,且FF內華達工廠從未停工。
公開資料顯示,法樂第未來是賈躍亭在中國和美國組建的電動汽車公司網絡的一部分。此外,賈躍亭在上個月的樂視美國發(fā)布會上還特意提到,法樂第未來第一輛量產車將在明年1月拉斯維加斯的CES上發(fā)布。
內華達州官員表示,法樂第未來多次推遲向建筑承包商AECOM的付款期限。法樂第未來發(fā)言人拒絕確認該公司是否未能付款,僅表示在“調整期”內法樂第正與AECOM保持合作,而該公司計劃于2017年重啟這處工廠的建設。
內華達州財政部長丹·施瓦茨(Dan Schwartz)周二在接受采訪時表示:“這是一場龐氏騙局。這家新公司從未能生產出一輛汽車,在沙漠中建設一處新工廠,并獲得了中國神秘富豪的投資。”
事件始末
法拉第·未來是賈躍亭投資的電動汽車企業(yè)之一,也是樂視超級汽車LeSee背后的技術提供商,其對樂視超級汽車有著極其重要的戰(zhàn)略意義。根據專業(yè)媒體Electrek報道,賈躍亭本人對法拉第·未來投資額達到3億美元。
當日,FF的一名發(fā)言人拒絕證實是否未按時付款,但表示在工廠的“調整期”內與AECOM“正在合作”,并計劃在2017年重啟工廠建設工作。”
盡管樂視在資金及運營方面出現好轉的跡象,但一則法拉第·未來(FaradayFuture,FF)內華達州10億美元項目確認停產的消息,還是讓樂視汽車項目雪上加霜。FF是樂視投資的一家高端電動車制造初創(chuàng)企業(yè),這家公司同時是樂視超級汽車LeSee的技術提供商。
原因是該公司數次錯過向承包商AECOM付款的截止日期。根據媒體的報道,FF內華達工廠項目事實上是一個政府合作項目。FF與內華達州的協(xié)議顯示,企業(yè)在內華達州投資10億美元建設新工廠的同時,州政府提供逾2億美元的鼓勵與優(yōu)惠政策。該項目預計可創(chuàng)造約4500個工作崗位。
針對外界質疑的樂視汽車項目停工一事,主要涉及方Faraday Future(即“FF”)發(fā)布聲明稱,外界存有誤解。
FF表示,資金已經陸續(xù)到位,且內華達工廠從未停工,目前已順利完成第一階段的建設,將于明年2月進入建設的第二階段。
同時,FF稱公司首款量產車將于2017年國際消費電子展(CES)上亮相。
此前在美國洛杉磯舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會上,賈躍亭也曾親口對外界表示,FF的第一款量產車會在明年初推出。
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11月15日,海瀾集團、恒興集團等企業(yè)與樂視控股簽署了第一期3億美元的投資協(xié)議,并表示投的主要是樂視汽車。這些給樂視投資的企業(yè)掌舵人有一個共同的身份,即他們都是賈躍亭在長江商學院的同學。
11月14日,海瀾集團董事長周建平帶隊與樂視進行投資談判,經過兩天雙方達成正式的投資協(xié)議。
周建平在簽約儀式上說“我們六班全班共同委托我與樂視進行項目洽談。經過兩天的洽談。我們代表全班一起圈定6億美元的投資,其中11月底到12月之間先投3億美金。”他同時表示,12月中旬之前第一期投資將全部到位,投資以企業(yè)為主。
樂視汽車是賈躍亭的CEO同學們看好的項目。
周建平在簽約儀式上表示,6億美元主要投的是樂視汽車,屬于財務投資,不會參與未來的管理和汽車方面的業(yè)務。他同時表示,股權結構還沒有計算,而投資回報將按市場規(guī)律辦。
但汽車也是樂視七大業(yè)務中最燒錢的一個。賈躍亭在11月6日發(fā)布的公開信中也提到,汽車自有的一百多億資金已經燒完。
第二期投資的時間表目前還未落實。周建平表示,據其了解,樂視出現負面信息以后,反而很多人認為是一個機會,資本會涌到這兒來。“后面的3億也可能不需要,但我們也做好了準備,也談好了,根據項目的進度來吧。”
在賈躍亭自曝樂視資金鏈緊張,導致手機供應鏈遭遇影響后,賈躍亭一直在為樂視找錢。
11月11日,樂視旗下上市公司樂視網宣布,其高管以及核心技術骨干共10人將在未來半年內增持公司股份,總金額不低于3億元人民幣,以示對公司的信心。
11月13日下午,賈躍亭發(fā)布微博:“糧草先行,生態(tài)戰(zhàn)略第二階段堅實起航,Mark一下。”該微博顯示其位置在香港國際金融中心。而樂視也在發(fā)給記者的資料中稱,上周末賈躍亭赴香港為樂視資金紓困取得重大進展。但目前還不清楚賈躍亭的香港之行為樂視籌得的具體金額。
但6億美金能緩解樂視汽車資金鏈多少壓力?
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