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[導(dǎo)讀]   中國(guó)汽車市場(chǎng)有許多矛盾的現(xiàn)象,在汽車安全技術(shù)不斷提升和普及的今天,交通死傷人數(shù)卻居高不下。2016年僅剩一個(gè)多月,展望2017年,安全仍是中國(guó)汽車社會(huì)一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。人類要實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)的移

  中國(guó)汽車市場(chǎng)有許多矛盾的現(xiàn)象,在汽車安全技術(shù)不斷提升和普及的今天,交通死傷人數(shù)卻居高不下。2016年僅剩一個(gè)多月,展望2017年,安全仍是中國(guó)汽車社會(huì)一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。人類要實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)的移動(dòng)性,就必須解決汽車越來(lái)越多、越來(lái)越快以后帶來(lái)的安全問(wèn)題。許多國(guó)家政府已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。前不久,美國(guó)發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車政策》,從立法層面為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。美國(guó)還規(guī)定,從2018年5月1日起,所有汽車制造商的新車必須全部安裝倒車影像系統(tǒng)。在我國(guó),2015年7月,規(guī)定微面強(qiáng)制安裝ABS。而9月底工信部在其官方網(wǎng)站上宣布,《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)送審稿已通過(guò)審查。在不遠(yuǎn)的將來(lái),胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也將成為國(guó)內(nèi)新車出廠時(shí)的一項(xiàng)強(qiáng)制性裝備。

  中國(guó)每年有多少人死于交通事故?不同的統(tǒng)計(jì)口徑得出不同的結(jié)果。按照交通安全主管部門(mén)公安交管局每年發(fā)布的數(shù)據(jù),中國(guó)每年交通死亡人數(shù)并沒(méi)有隨汽車保有量增加而增加,反而是大體呈現(xiàn)下降趨勢(shì),降幅還不低。2015年為7.23萬(wàn)人,比2003年的10.4萬(wàn)人少3.17萬(wàn)人。但按照中國(guó)衛(wèi)生部門(mén)的統(tǒng)計(jì),中國(guó)車禍死亡人數(shù)逐年遞增,2012年已經(jīng)有16.69萬(wàn)人,比2002年翻一番。不管是7.23萬(wàn)人,還是16.69萬(wàn)人,都不是一個(gè)小數(shù)字,在全世界范圍,中國(guó)常年排名第一,占比約為20%(近五年,全球交通死亡人數(shù)在40萬(wàn)~50萬(wàn)之間,中國(guó)則在10萬(wàn)人左右)。

  中國(guó)交通事故死亡人數(shù)居高不下,普遍認(rèn)為主要原因有四點(diǎn):首先,國(guó)內(nèi)交通還做不到?jīng)芪挤置鞯?ldquo;人車分流”,國(guó)外經(jīng)常是車撞車,國(guó)內(nèi)則經(jīng)常是車撞人。前者死亡概率高,后者死亡概率低。其次,國(guó)內(nèi)駕駛員安全意識(shí)仍比較薄弱,沒(méi)有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。再者,大量新手在公路上積累駕駛經(jīng)驗(yàn),他們的反應(yīng)速度和駕駛技能有待提高。最后,也是最為關(guān)鍵一點(diǎn),消費(fèi)者購(gòu)車時(shí),價(jià)格、舒適配置、燃油經(jīng)濟(jì)性為排名前三的考慮因素,據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)消費(fèi)購(gòu)車前僅有36%消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注汽車安全??梢?jiàn)對(duì)安全的重視程度低于歐洲。

  早些年,歐洲NCAP做過(guò)一項(xiàng)針對(duì)歐洲消費(fèi)者的汽車市場(chǎng)調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn),在同一價(jià)位附近,汽車的安全性成為消費(fèi)者首要考慮的因素,其次是汽車的可靠性。歐洲消費(fèi)者不僅關(guān)注車內(nèi)乘客安全,也在乎車輛對(duì)行人的保護(hù),比例超過(guò)60%。在歐洲,消費(fèi)者在買(mǎi)車前,平均有47%的人會(huì)提前去了解這款車的安全性能。德國(guó)這一比例是最高的,達(dá)到70%。

  任何速度都不安全

  你也許不知道,行人與行駛速度30km/h的汽車發(fā)生碰撞。行人受到的沖擊壓力,與從疊起來(lái)的8張椅子上,臉朝下地摔向地面時(shí)受到的沖擊力一樣。一個(gè)體重只有30公斤的兒童被行駛速度40km/h的汽車迎面撞擊,遭受到的正面撞擊力高達(dá)一噸。根據(jù)作用力與反作用力原理,這些沖擊力和正面撞擊力,也同時(shí)會(huì)作用在車內(nèi)乘客上。如此龐大的撞擊力,會(huì)導(dǎo)致人員肋骨直接斷裂,刺穿肺部,并在一分鐘內(nèi)死亡。

  據(jù)車企內(nèi)部統(tǒng)計(jì),中國(guó)的致死交通事故中,有超過(guò)7成是由行人或非機(jī)動(dòng)車違章造成。行人、摩托車以及非機(jī)動(dòng)車的違章行為,是中國(guó)交通事故率——特別是致死率高的一個(gè)重要原因。僅在駕駛時(shí),注意交通安全,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。角色轉(zhuǎn)換,身為行人,更應(yīng)該提高警惕。對(duì)于行人而言,汽車只要處于行駛狀態(tài),便存在潛在威脅,任何速度都不安全。

  在近期的車展上,安全配置漸漸成為主角:智能駕駛信息系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)定速巡航、車道偏離警告系統(tǒng)、倒車影像等,成為展車的“標(biāo)配”,加上此前的安全車身、安全帶、安全氣囊、安全氣簾、ABS、EBD、ESP、主動(dòng)轉(zhuǎn)向等,現(xiàn)在新車安全性已經(jīng)大大提高。相比之下,行人的安全意識(shí)還需要強(qiáng)化。如果行人的安全意識(shí)不夠,即使速度再慢安全配置再多的汽車,也會(huì)對(duì)行人帶來(lái)傷害。

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