兵家必爭之地：智能汽車領(lǐng)域?qū)⑾破稹靶尽睉?zhàn)

　　芯片制造商的競爭戰(zhàn)場正從傳統(tǒng)的電腦和智能手機(jī)轉(zhuǎn)向智能汽車領(lǐng)域。未來的移動(dòng)計(jì)算機(jī)將會加上四個(gè)輪子。

　　一輛汽車600多塊芯片組成

　　高通近日宣布470億美元收購荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），將令高通一夜之間成為汽車芯片行業(yè)的巨頭。NXP是全球最大的汽車芯片零售商。Gartner半導(dǎo)體行業(yè)分析師盛陵海對記者表示：“高通正在加大對汽車領(lǐng)域的投資，一下子就成為汽車芯片的前幾強(qiáng)了。”

　　Gartner報(bào)告指出，芯片在每輛汽車中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至今年的350美元。另外根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS調(diào)研預(yù)測，一輛普通的新車目前含有616塊芯片，2013年芯片的數(shù)量僅為550塊。IDC的研究報(bào)告顯示，2015年整個(gè)芯片行業(yè)在汽車方面的投入占比高達(dá)10%，約290億美元。

　　目前高通在汽車以及其它可連接設(shè)備上的收入約占總收入的8%。高通CEO Steve Mollenkopf表示，在完成對NXP的收購后，這一占比將顯著提升至29%，為公司創(chuàng)造超過100億美元的收入。

　　Stanford C. Bernstein的分析師Stacy Rasgon表示：“高通過去20年的戰(zhàn)略從未發(fā)生過任何重大的變革，而這次收購將是高回報(bào)、高風(fēng)險(xiǎn)的。”

　　智能手機(jī)的沒落是倒逼高通轉(zhuǎn)型的主要原因。高通超過90%的收入都來自于智能手機(jī)零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長不足2%。相反，汽車行業(yè)的潛在增長巨大，IDC預(yù)測，2015年至2020年間，汽車芯片的平均增速將達(dá)到7.7%。

　　高通CEO Steve Mollenkopf表示，目前的汽車行業(yè)很像2000年時(shí)的手機(jī)市場。大批技術(shù)涌現(xiàn)即將顛覆行業(yè)。當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)的發(fā)展路徑可以作為參考。但高通的轉(zhuǎn)型也絕非一夜之間能夠完成。去年智能手機(jī)芯片的市場規(guī)模仍然是汽車芯片的三倍。對企業(yè)來說，保證投資的回報(bào)率是至關(guān)重要的。

　　隨著汽車行業(yè)對自主駕駛功能的渴求更加強(qiáng)烈，汽車企業(yè)也正在重金投入芯片技術(shù)。比如人工智能的算法以及讀取不同按鍵的意思，這類的需求在顯著增長。但是從很多方面來看，汽車自主化和算法仍然處于試驗(yàn)階段，并沒有達(dá)成普遍共識。比如汽車自動(dòng)化的最好方式是什么，汽車是應(yīng)該擁有一臺超級計(jì)算機(jī)和強(qiáng)大的傳感功能讓它自己去思考，還是僅需基于遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)控制的簡單技術(shù)來集中管理交通？這些問題還都無解。

　　但是可以確定的是，未來汽車上所配置的所有顯示器、停車傳感器和防撞預(yù)警系統(tǒng)都將需要更多的芯片來支持。汽車自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而隨著電子技術(shù)的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。未來將會看到更多的遠(yuǎn)程功能被整合到一塊芯片上，而這塊芯片過去可能需要行業(yè)里供應(yīng)鏈上多個(gè)集團(tuán)的參與。整合后的好處就是，即使這個(gè)行業(yè)的整體增長趨勢放緩，但是占據(jù)主導(dǎo)地位的企業(yè)仍然能夠獲利，高通在手機(jī)市場的勝利就預(yù)示著這一點(diǎn)。

　　競爭對手們都姓“英”

　　事實(shí)上，高通并非是最早在汽車芯片領(lǐng)域進(jìn)行押注的公司。汽車行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和芯片公司測試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年7月，寶馬宣布與英特爾達(dá)成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動(dòng)車iNext，計(jì)劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運(yùn)算速度。

　　更大的競爭者來自特斯拉。伊隆-馬斯克上周表示未來所有的特斯拉汽車都將擁有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來自芯片巨頭英偉達(dá)（NVIDIA）。英偉達(dá)只做主芯片，而且提供載有芯片的板卡和基礎(chǔ)軟件，這是業(yè)內(nèi)比較少見的。“它是一家很特別的公司，放棄現(xiàn)在的紅海，只做自己有競爭力的領(lǐng)域。”Gartner分析師盛陵海對記者表示。

　　根據(jù)瑞穗證券的預(yù)測，與特斯拉合作可能令英偉達(dá)增加2500萬美元至1億美元的營收。瑞穗報(bào)告顯示，特斯拉使用的芯片零售價(jià)約為250美元至300美元，假設(shè)特斯拉的產(chǎn)量為約9萬輛，那么英偉達(dá)將能獲得2500萬美元營收。如果特斯拉決定使用更貴的TItan GPU，該芯片零售價(jià)為1200美元，那么英偉達(dá)將能獲得的營收將飆升至1億美元。

　　英偉達(dá)的股價(jià)也接連創(chuàng)下新高。10月25日的股價(jià)最高觸及72.30美元，比起8個(gè)月前的30美元翻了近2.5倍。而特斯拉昨天公布的三季度財(cái)報(bào)也意外盈利，這是該公司三年來的首次季度盈利。特斯拉當(dāng)天股價(jià)大漲近5%。

　　根據(jù)普華永道最新公布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)調(diào)查》報(bào)告預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將在五年內(nèi)增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

　　除了英偉達(dá)，高通在汽車領(lǐng)域面臨的激烈競爭還來自于以色列的Mobileye，傳統(tǒng)PC芯片巨頭英特爾，以及德國汽車芯片巨頭英飛凌（Infineon）。

　　今年5月，英特爾宣布收購計(jì)算視覺軟件公司 Itseez。Itseez 的核心技術(shù)是一套名叫“駕駛員高級助理系統(tǒng)”的視覺算法，能讓汽車硬件識別出行人和交通標(biāo)志，探測汽車何時(shí)偏離車道，并對可能發(fā)生的碰撞提出警報(bào)。Itseez 的產(chǎn)品還有人臉細(xì)節(jié)識別軟件 Facense 和 Itseez3D。該項(xiàng)收購表達(dá)了英特爾進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心。去年英特爾還與黑莓旗下QNX軟件系統(tǒng)公司達(dá)成合作，共同打造娛樂信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤以及駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）等車載電子技術(shù)。而在國內(nèi)，英特爾也和比亞迪等達(dá)成了智能汽車領(lǐng)域的合作。

　　英飛凌本月也剛剛宣布對全球最大的汽車網(wǎng)絡(luò)安全方案提供商、以色列公司Argus的收購?；贏rgus的云平臺，汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)能夠抵御來自黑客的遠(yuǎn)程攻擊。這也是英飛凌加大對車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域投入的一項(xiàng)重要收購。

　　面對這三家姓“英”的競爭對手，高通或許還要適應(yīng)一陣。從某種程度上來講，它收購了一家比自己更大的公司。高通目前擁有3.3萬名員工，而且還在不斷裁員，而NXP在全球擁有4.4萬名員工。另一方面，高通自己只負(fù)責(zé)芯片的設(shè)計(jì)、銷售以及技術(shù)牌照。而NXP的一部分勞動(dòng)力是由工廠提供的，他們無法生產(chǎn)高通設(shè)計(jì)的更為復(fù)雜的芯片。

　　因此在理論上這是一起看起來完美的收購，但是要把不同的動(dòng)物放在一個(gè)籠子里，并不像看起來那么簡單。