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[導(dǎo)讀]  10月13日,“中國心”2016年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試當(dāng)天,記者對現(xiàn)場評委會專家進(jìn)行了采訪。一方面,各位專家對五年來新能源汽車企業(yè)在動力系統(tǒng)匹配、整車裝配工

 10月13日,“中國心”2016年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試當(dāng)天,記者對現(xiàn)場評委會專家進(jìn)行了采訪。一方面,各位專家對五年來新能源汽車企業(yè)在動力系統(tǒng)匹配、整車裝配工藝等方面取得的進(jìn)步表示肯定;另一方面,提出了六個與車輛動力系統(tǒng)相關(guān)的比較突出的具體問題,這些是企業(yè)未來產(chǎn)品改進(jìn)的主要方向。

  問題一:電池安放占用過多乘坐空間

  在開始評測第一輛車時,中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深并沒有走到車頭位置,而是在車側(cè)停下腳步,深蹲下,仔細(xì)觀察著車底。“很多電動汽車在傳統(tǒng)汽車上直接改造,把整塊電池放在車底,巨大的電池會占用車內(nèi)空間,致使后排乘客坐姿蜷縮,呈半蹲狀態(tài)。如果車企對電池外形做出調(diào)整,異形設(shè)計,就可以改善乘坐空間。”侯福深對記者說。

  問題二:電池防護設(shè)計存在風(fēng)險

  作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心組成,電池的防護性能也是評委們重點關(guān)心的問題,此次評測的關(guān)鍵指標(biāo)之一是電池全密封設(shè)計防護等級是否大于IP65、是否具有防撞設(shè)計。

  “部分車企未能實現(xiàn)電池的一體化設(shè)計,僅僅是把電池安放在傳統(tǒng)汽車底盤的底部,電池防護與空氣阻力等問題考慮不夠周全。”清華大學(xué)汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任王賀武提到,電池懸掛在底盤中間,部分車型突出較多,有直接剮蹭地面的風(fēng)險。

  問題三:制動能量回收效果待改進(jìn)

  王賀武在試駕后分析稱,制動能量回收技術(shù)對車輛能耗指標(biāo)影響較大,關(guān)系著車輛駕駛舒適性。實際駕駛中,各車輛制動能量回饋技術(shù)效果差距較大。

  “個別車型制動能量回收效果不明顯,說明能量回收系統(tǒng)工作效率低,應(yīng)該盡快改進(jìn)。”北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授姜久春對記者說。

  問題四:動力系統(tǒng)零部件集成度低

  在對新能源動力系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)評測時,評委們最關(guān)心的問題之一是車頭機艙內(nèi)的空間布局情況,這直接反映了整車企業(yè)的集成能力,個別車型動力系統(tǒng)各部件安置比較凌亂,并沒有進(jìn)行很好的設(shè)計和梳理。

  中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮認(rèn)為,集成度高的新能源動力系統(tǒng)在可靠性方面會表現(xiàn)很出色,加強電控、電機以及減速器等零部件的集成度是企業(yè)努力的方向。

  問題五:低速蠕行頓挫大、流暢性不夠

  此次參與實車測試的車輛,低速運行狀態(tài)表現(xiàn)整體不佳。王賀武批評說:“有部分電動車低速蠕行狀態(tài)下或倒車時,依然有明顯的頓挫感,說明企業(yè)對車輛電機控制系統(tǒng)研究不夠深入,數(shù)據(jù)積累不多,需繼續(xù)改善和提升。”

  問題六:整車裝配工藝有差距

  接受實車測試的車輛,在獲得各種補貼后,銷售價格仍可達(dá)十幾萬元,但部分車輛制造工藝、駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)不如同價位的傳統(tǒng)動力汽車,制動系統(tǒng)性能、一些零部件的安裝工藝都應(yīng)繼續(xù)提升,尤其是行駛噪聲抑制方面。

  上海交通大學(xué)汽車研究院副院長殷承良認(rèn)為,這些車輛在電機電流聲噪抑制方面都有很大進(jìn)步,但整車工藝水平仍有很大提升空間,給消費者提供舒適的駕駛感受才是獲得消費者認(rèn)可的關(guān)鍵。

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