一場(chǎng)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車的硬件戰(zhàn)爭(zhēng)已然開啟

　　在互聯(lián)網(wǎng)圈子里有這樣一句話：現(xiàn)在的手機(jī)正在發(fā)生改變將悉數(shù)發(fā)生在十年后汽車的身上。但汽車這個(gè)重工業(yè)下的傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品到底會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)改變多少，爭(zhēng)議從一開始就存在。面對(duì)質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車者正加速推出落地產(chǎn)品，一場(chǎng)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車的硬件戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈。

　　智車優(yōu)行CEO沈海寅駕駛著“第一輛能開上舞臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車”——奇點(diǎn)汽車召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這輛開上臺(tái)的概念車，令那些想要看PPT造車的圍觀者有些意外；3月16日，互聯(lián)網(wǎng)造車另一領(lǐng)軍人物——樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊發(fā)布了樂視生態(tài)全景圖，繼宣布與北汽、阿斯頓·馬丁、FF以及易到用車的合作之后，再次宣布樂視車聯(lián)將與三大汽車主機(jī)廠全面合作。

　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)造車在汽車行業(yè)滲透的速度還體現(xiàn)在硬件方面。一方面，包括博世、英飛凌等國(guó)際知名零部件供應(yīng)商已經(jīng)開始與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車公司接洽并為其量身定做零部件和方案；從另外一個(gè)維度而言，國(guó)內(nèi)智能硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)正在逐漸形成。此前，專注智能硬件供應(yīng)鏈的硬蛋就宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，以期未來共同打造智能汽車生態(tài)。“現(xiàn)在的汽車行業(yè)正好處在一個(gè)由傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，又是正好從非智能汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是一個(gè)大的契機(jī)。我個(gè)人認(rèn)為（造車的硬件）全部重來不現(xiàn)實(shí)，但是站在巨人肩上確實(shí)可以開辟一番新天地。”一位互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)始人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

　　無論愿意或是不愿意，主動(dòng)抑或被動(dòng)，汽車這個(gè)傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品正在接受來自互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)力和對(duì)于用戶的新定義，已經(jīng)決定其要對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品進(jìn)行改造。

　　雖然目前關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車硬件能否過關(guān)的質(zhì)疑仍然沒有停止，在全民造車時(shí)代，用車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和共享汽車的概念講故事的嫌疑也使得質(zhì)疑聲愈演愈烈。“汽車公司做IT和IT公司做汽車，你覺得哪個(gè)更容易？”3月16日，寶馬集團(tuán)董事蕭紳博向記者表示。這家全球銷量最大的豪華汽車，成立超過百年，它的看法代表了一般車企的看法。

　　但不可否認(rèn)的是，諸如樂視、蔚來汽車等來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始將大眾對(duì)于汽車硬件的不安全感扒下了一層外衣，并越來越多地挑戰(zhàn)行業(yè)內(nèi)的“大老們”。“來自汽車行業(yè)外的競(jìng)爭(zhēng)，也使得我們要做出一些改變。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)哈拉爾德·科魯格（Harald Krueger）表示。這場(chǎng)造車的“硬件之爭(zhēng)”已經(jīng)開始變得更有意思。