福特汽車ceo馬克·菲爾茲（mark fields）不久前宣布，該公司計劃在2020年之前追加45億美元的投資，拓展其混合動力汽車和電動汽車業(yè)務(wù)。韓國家電業(yè)界兩大競爭對手三星電子（samsung electronics）和樂金電子（lg electronics）為了要搶先占領(lǐng)未來的汽車事業(yè)而正式展開技術(shù)競爭。
2015年，三星sdi與奧迪（audi）展開合作，要一起開發(fā)電動汽車。接著，又在2016年美國底特律汽車展上展示了充電一次可以跑600公里的電池，這款充電電池預(yù)計可能將在2020年之前達到商用化階段。樂金化學(xué)最近也與美國飛雅特克萊斯勒集團（fca）簽訂合約，將供應(yīng)電池給新推出的7人座電動休旅車（minivan）。此外，樂金化學(xué)2016年將投資在電動汽車電池事業(yè)的金額提高到4，000億韓元，并計劃在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地。
日企家電巨頭松下也意欲布局電動汽車及電池產(chǎn)業(yè)。前不久，松下牽手美國電動汽車制造商特斯拉（tesla）共同建造先進的電池工廠，希望通過這一投資項目確立其在汽車電子行業(yè)中的未來地位。在2016國際消費電子展（ces）上，松下在展區(qū)內(nèi)同步展示了特斯拉汽車的產(chǎn)品，表明未來將在汽車航空電子設(shè)備以及新能源領(lǐng)域發(fā)力。
特斯拉
電動汽車的品牌，基本上要從零開始建立。特斯拉，一個成立僅幾年的企業(yè)，能快速在電動汽車領(lǐng)域異軍突起占據(jù)一席之地也說明了這一點。目前來看，電動汽車最大的問題是安全和續(xù)航里程問題，由于國內(nèi)一般的純電動車企業(yè)都是使用第三方電池，在技術(shù)上突破較難，不像特斯拉有自己獨特的電池裝配工藝和電池管理技術(shù)。
電池問題解決的關(guān)鍵就是bms（電池管理系統(tǒng)），特斯拉也是因為獨特的bms而越過了實用這個門檻。雖然目前特斯拉的價格仍然是豪車的價格，覆蓋到的市場人群規(guī)模相對較小，但是特斯拉1~2年后就會推出中級新能源汽車產(chǎn)品model3，而更多的跨國公司也將在中國市場本土化生產(chǎn)更多的中級以下的新能源汽車產(chǎn)品。
特斯拉之所以能夠成為推動電動車行業(yè)變革的領(lǐng)導(dǎo)力量，固然離不開伊隆·馬斯克（elon musk）不惜血本投入個人資產(chǎn)，離不開特斯拉諸多工程師的研發(fā)創(chuàng)新，但他們的成功同樣離不開美國聯(lián)邦和加州政府的諸多優(yōu)惠政策，扶持特斯拉渡過了創(chuàng)業(yè)最艱難的關(guān)口，幫助特斯拉不斷擴大銷量。
中國車企加碼電動汽車
近年來，中國一直在全力推動電動汽車的發(fā)展，鼓勵資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)，催生了十幾家相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括百度、阿里巴巴、小米、騰訊、樂視等。
除了科技公司和新興創(chuàng)業(yè)公司，許多國內(nèi)汽車廠商也在加緊對于新能源汽車的研發(fā)制造。面對國外新能源汽車的來勢洶洶，盡管中國車企已經(jīng)做好準(zhǔn)備，但因為國內(nèi)匱乏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)本身的資金技術(shù)短板，中國企業(yè)的新能源汽車道路仍然任重道遠。在2015年10月21日的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，一汽、東風(fēng)、上汽、長安等國內(nèi)各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型。
2015年以來，比亞迪頻頻籌集資金，不斷往新能源車領(lǐng)域加碼。比亞迪宣布定增150億元用于動力電池的產(chǎn)能擴充以及新能源技術(shù)研發(fā)，并發(fā)布了未來多款新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。長安汽車宣布將在未來十年內(nèi)投資180億元用以新能源項目開發(fā)，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標(biāo)從此前設(shè)定的20萬輛提升至40萬輛。
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