如何打造中國版博世和德爾福？

　　從某種程度上說，設(shè)置電動車準(zhǔn)入門檻，保證新能源汽車的健康發(fā)展，重點(diǎn)還要落在在電動車核心零部件領(lǐng)域，形成中國的核心競爭力，扶植和培養(yǎng)中國的博世和德爾福。“如果我們在核心零部件企業(yè)中有三兩家有競爭力的，我們至少需要一兩個(gè)種子選手，形成持續(xù)競爭能力。”

　　2月17日，法蘭克福，樂視與阿斯頓馬丁簽署電動汽車合作合資公司諒解備忘錄，未來合資公司總部將設(shè)在英國，首款電動車Rapid E，預(yù)計(jì)將于2018年年底上市。同一天，長城華冠旗下全資子公司前途汽車蘇州生產(chǎn)基地奠基，這標(biāo)志著它的首款純電動超跑“前途K50”量產(chǎn)在即。

　　不可否認(rèn)，以電動車為支點(diǎn)，非傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)入汽車領(lǐng)域正在愈演愈烈，但是到目前為止，樂視、前途、蔚來、和諧富騰以及“萬向們”并沒有在中國生產(chǎn)電動乘用車的資格。此刻，距離去年國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合頒布我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》并正式開始實(shí)施，已經(jīng)過去七個(gè)多月。值得注意的是，今年1月15日，國內(nèi)知名零配件生產(chǎn)商萬向集團(tuán)已經(jīng)獲得新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委批準(zhǔn)萬向集團(tuán)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目。有媒體報(bào)道，按照工信部的規(guī)定，公布第一批獲得資質(zhì)企業(yè)的名單已經(jīng)是箭在弦上。

　　對此，接近發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士2月17日在接受記者采訪時(shí)表示，新建電動車企業(yè)申報(bào)并非傳言的那樣火爆。“當(dāng)前，只有少數(shù)申報(bào)企業(yè)進(jìn)入評估流程，獲得生產(chǎn)許可并沒有那么快。預(yù)計(jì)今年上半年，申報(bào)企業(yè)的數(shù)量會有10家左右。”

　　第一批資質(zhì)花落誰家？

　　按照《規(guī)定》，新建企業(yè)的投資主體應(yīng)在中國境內(nèi)注冊，具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。同時(shí)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于 15 輛，樣車經(jīng)過國家認(rèn)定的檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，需要在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

　　實(shí)際上，看似嚴(yán)格的審批流程并沒有削減企業(yè)制造電動車的熱情。“新能源汽車是從國家戰(zhàn)略層面上考慮，如果隨意放開生產(chǎn)資質(zhì)，那就會出現(xiàn)大量粗制濫造的汽車，對社會、國家沒有意義，消費(fèi)者也會遭殃。雖然這對部分企業(yè)來講是一個(gè)機(jī)遇，但政府部門要考慮的是國家戰(zhàn)略和國家利益，以及會為消費(fèi)者帶來什么好處。”20日，科技部 863電動汽車重大項(xiàng)目專家組組長王秉剛，在接受記者采訪時(shí)表示。

　　到目前為止，新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)主要包括六類投資主體：現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)，低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、It企業(yè)、其他有資金實(shí)力、但沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)等等。主打汽車設(shè)計(jì)的長城華冠，曾在2014年北京車展期間正式推出超級電動跑車前途K50，長城華冠董事長陸群曾公開表示，前途汽車很可能會是今年第一批獲得審批的企業(yè)。而前途汽車也的確是遞交申請資質(zhì)比較早的企業(yè)之一。

　　值得關(guān)注的還有萬向。2013年1月，中國最大的汽車零部件制造商萬向集團(tuán)以2.566億美元成功收購美國最大的新能源電池制造商A123系統(tǒng)公司，該公司專門開發(fā)和生產(chǎn)供電動汽車使用的鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)。2014年3月，萬向又收購美國電動汽車制造商菲斯科公司， 2015年9月菲斯科汽車公司正式宣布更名為卡瑪汽車公司（KarmaAutomoTIve）?，F(xiàn)在，這家公司還很燒錢。

　　不過，在乘用車領(lǐng)域，從概念設(shè)計(jì)到整車制造的經(jīng)驗(yàn)，萬向幾乎是零。而且，它的海外造車經(jīng)歷還沒有完全轉(zhuǎn)化成為國內(nèi)的經(jīng)歷。“現(xiàn)在萬向的客車項(xiàng)目剛剛投下去，因?yàn)榭蛙噷儆趧趧用芗停度氩⒉皇翘貏e大，它的資金還能維持，但乘用車的投入會很大，而且萬向在國外收購的企業(yè)還在燒錢，短期內(nèi)它不太可能同時(shí)投入幾個(gè)戰(zhàn)場。”有分析人士告訴記者。

　　對電動車躍躍欲試的還有樂視、蔚來以及背靠和諧汽車、富士康和騰訊的“和諧富騰”組成的互聯(lián)網(wǎng)軍團(tuán)，他們大部分采取全球化造車路徑，試圖整合全球資源制造中國品牌的電動車，最終的落腳點(diǎn)還是在中國市場。不過，由于門檻的限制，特別是對于研發(fā)能力的要求，他們應(yīng)該不會很快獲得生產(chǎn)資質(zhì)。“門是開著的，進(jìn)來了的企業(yè)不一定能活得下去，真正到申報(bào)層面，評審要求很高，特別是研發(fā)經(jīng)歷。完整的研發(fā)經(jīng)歷都是需要自主設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)的圖紙和數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)非常關(guān)鍵。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。