三個(gè)方面看清電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)亮點(diǎn)所在

　　人類(lèi)發(fā)展史，從原始社會(huì)開(kāi)始已有約170萬(wàn)年的歷史了，而汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展，相對(duì)與人類(lèi)的發(fā)展史來(lái)說(shuō)，可以是微乎其微，但也有一百多年的歷史了。其中包括各種制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等的地盤(pán)子系統(tǒng)的技術(shù)，如今已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒炝恕?/p>

　　而關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)，又是有怎樣的發(fā)展與變化呢？電動(dòng)汽車(chē)本身就是一個(gè)巨大的技術(shù)發(fā)展，人們擺脫傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力，轉(zhuǎn)為電動(dòng)。它的底盤(pán)技術(shù)，可以說(shuō)是新舊結(jié)合的。那有哪些新的呢？

　　第一，電控制動(dòng)。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)汽車(chē)的某一部分，主要是車(chē)輪，施加一定的壓力，從而對(duì)其強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置。主要是為了保證安全和改變汽車(chē)的速度。與傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不同，電動(dòng)汽車(chē)并不能把電機(jī)作為真空源，所以制動(dòng)的助力自然而然是一個(gè)難點(diǎn)。

　　如今較廣泛的解決方案是采用真空助力器作為助力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，另外用電動(dòng)真空泵作為真空的動(dòng)力來(lái)源，但是這也有一些缺陷。于是，一種新的助力來(lái)源——電，開(kāi)始被人們采用。有名的汽車(chē)零部件供應(yīng)商Bosch，這家公司推出一款電動(dòng)機(jī)械助力器——iBooster。這個(gè)汽車(chē)零部件的發(fā)明，帶來(lái)了許許多多的能夠智能化的新功能。它利用電子技術(shù)，通過(guò)電控方式實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。它的反應(yīng)時(shí)間也是要比傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)快三倍。

　　第二，轉(zhuǎn)向模式選擇。傳統(tǒng)燃油車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)，從而提供液壓助力。不過(guò)現(xiàn)在燃油車(chē)也已經(jīng)都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，也就是EPS，EPS對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)是非常的重要。采用具有ECU控制器的EPS，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的控制，就是不用駕駛者控制方向盤(pán)，讓汽車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

　　可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)等功能，這些功能是創(chuàng)新。方向盤(pán)是駕駛者駕駛汽車(chē)的重要部件，是駕駛者駕駛車(chē)輛時(shí)感知車(chē)輛行駛路況的重要工具。不同的駕駛者可能對(duì)于方向盤(pán)的要求不同，但是大體上都是希望輕便而又不輕便，就是可以傳知一些路感。這項(xiàng)功能真正的增加了汽車(chē)的個(gè)性化選擇。

　　第三，高度可控懸掛。當(dāng)遇到凹凸不平的路面時(shí)，駕駛者可能有過(guò)這種希望，就是汽車(chē)的底盤(pán)可以根據(jù)路面的高低而調(diào)整高低。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電機(jī)的涉水性會(huì)相對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)好一點(diǎn)。在改裝市場(chǎng)上，早就已經(jīng)有可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制升降的氣動(dòng)懸掛了。

　　它主要是通過(guò)電控氣泵給氣囊避震充氣或放氣，來(lái)實(shí)現(xiàn)懸掛高度的升與降。不過(guò)這種方法會(huì)破壞原車(chē)的內(nèi)飾造型和內(nèi)飾件。在智能大屏的基礎(chǔ)上，再配置一套電控氣動(dòng)懸掛，其實(shí)就可以實(shí)現(xiàn)懸掛高度的調(diào)節(jié)。