Model3是特斯拉繼ModelS和ModelX之后的第三個電動汽車系列，也是最便宜的特斯拉電車系列車型。特斯拉CEO伊隆·馬斯克證實Model3將在今年3月31日發(fā)布，起價約為3.5萬美元。也許，以后的汽車領(lǐng)域的“D絲三寶”要跟著變，“索八K5邁銳寶”是不是都該給Model3讓步了。這樣的好消息讓廣大窮人精神為之一振！
一貫高大上的特斯拉
根據(jù)2016年2月11日公布的特斯拉全年財報顯示，此前分析師預(yù)計在2015年四季度完成盈利的目標(biāo)并沒有到來，虧損卻大幅度加劇。具體來看，2015年第四季度的凈虧損為3.21億美元，與去年同期的凈虧損1.08億美元相比虧損同比增長197%！而2015財年特斯拉營收40.5億美元，凈虧損為8.89億美元。2014財年也好不到哪兒去——凈虧損2.94億美元，同比虧損增長202%！
事實上，自2003年創(chuàng)辦至今，特斯拉從未實現(xiàn)過年度盈利。自今年年初至今，特斯拉股價已累計下跌了40%。這其實與特斯拉瘋狂的投入，電車產(chǎn)能無法提升，研發(fā)花費巨大有著很大關(guān)系。比如，馬斯克一直無法讓制造工藝復(fù)雜的ModelXSUV實現(xiàn)高產(chǎn)，特斯拉從去年9月開始交付首輛ModelXSUV電動車，但截至去年年底的交付總量僅為206輛。
困境中的特斯拉亟需破題
此前為了推廣電動汽車，特斯拉已于2014年6月宣布開放公司所有注冊專利。根據(jù)專利網(wǎng)站FreshPatents的統(tǒng)計，2009年至今，特斯拉共獲得249項專利。除此之外，他們?nèi)杂写罅空谏暾堉械膶＠瑑?nèi)容涉及電源管理、連接器、軟件更新等。開放專利，借此吸引更多汽車廠商的加入。在這之后，特斯拉還在試圖解決底層用戶的需求問題——6.99萬美元的ModelS依舊太貴，人們期待更親民的選擇。
Model3就是特斯拉給出的答案。為了控制成本，Model3的車身尺寸比ModelS減少20%，電池也有所縮水：單次充電后的行駛里程約為322公里，大約是ModelS的四分之三，它的目的只有一個——讓更多人用上電動汽車。
廉價的Model3在美補(bǔ)貼后的售價將降至2.5萬美元，由于美國新車平均售價僅為3.1萬美元，因此這一親民價格有望極大地拓展Model3的潛在受眾群體。于是，馬斯克信心滿滿地在電話會議中向投資人保證，今年能實現(xiàn)盈利。理由是特斯拉的規(guī)模將極速擴(kuò)大，計劃全球銷量提高60%至80%，這將極大分?jǐn)偼度?。其中，關(guān)鍵的一步棋就是廉價特斯拉Model3的推出。這是特斯拉未來幾年規(guī)?；瘮U(kuò)張的最大籌碼。
利用開源專利和平價車型同時搞定制造商和底層用戶，特斯拉的策略現(xiàn)在來看效果不錯。不過很難保證對手們在這期間不會拿出更有競爭力的產(chǎn)品——和用戶需求相比，他們的舉動更難預(yù)料。
在新能源汽車領(lǐng)域，日系品牌絕對是走在最前列的集團(tuán)成員，而且往往擁有草根的售價。日產(chǎn)今年計劃面向全球推出一款廉價電動汽車，其續(xù)航高達(dá)600km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉ModelS90D約480公里左右的續(xù)航里程。此外，蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款iCar電動汽車，挑戰(zhàn)特斯拉地位。而與特斯拉在華拓展不順對比鮮明的是，比亞迪依靠插電式混合動力汽車秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動汽車生產(chǎn)商。這些競爭對手的實力不容小覷。
撇開有可能面臨的競爭不談，為了實現(xiàn)今年盈利的目標(biāo)，為這款大眾車型的生產(chǎn)做好充足的準(zhǔn)備，馬斯克計劃繼續(xù)在工廠、體驗店、充電基礎(chǔ)設(shè)上投入15億美元。為了盈利所以要再猛砸15億美元，這樣的邏輯聽上去很奇怪。截至2015年12月31日，特斯拉持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物約為12億美元，低于上一年同期的19億美元，特斯拉巨額資本支出計劃以及不斷燒錢早已讓一些分析師感到揪心。
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