從免搖號到不限行，這個冬天電動汽車儼然成了北京這座城市的新寵兒。今年1月7日，北京新一年的新能源汽車購置政策出臺。2016年的購車指標(biāo)一共有15萬個，其中新能源汽車就占了6萬個。電動汽車作為新能源車的主力，可見在未來的一年中，北京電動汽車市場的火爆已經(jīng)成為必然。
那么面對越來越多的電動汽車，它們的售后服務(wù)情況是怎么樣的呢？目前，我國電動汽車的售后體系比較混亂，由于去年電動汽車銷售火爆，許多中小企業(yè)都跳進(jìn)市場準(zhǔn)備分一杯羹。造成本來就沒有系統(tǒng)化的電動汽車售后市場更加紛亂，消費者在購買電動汽車以后，修理成為了“老大難”。遇到了問題很難解決，這背后的原因有這么幾點。
經(jīng)銷商消極做售后
雖然電動汽車的銷售越來越紅火，但主要是靠國家的補貼政策推動。所以，經(jīng)銷商這里的利潤不是很大，更別說售后問題了。因為電動汽車發(fā)展時間短，很多車輛都是新車加上國家的三包政策，出了問題修理電動汽車既麻煩又不掙錢。而且目前經(jīng)銷商和電動汽車廠家的關(guān)系不緊密，所以很多經(jīng)銷商售后的服務(wù)做的很消極，經(jīng)常把問題推回給廠家。
零件煩雜真假難辨
我國制造電動汽車的主要配件多數(shù)是在國外進(jìn)口，雖然國內(nèi)近些年也加強了對動力電池的研究，可目前這些配件還是以進(jìn)口為主。這就產(chǎn)生了問題有很多小企業(yè)，仿制進(jìn)口過來的配件以贏取暴利。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在電動汽車配件市場有20%-30%的假冒配件在流通。這就造成消費者在維修時難以分清真假。
售后技術(shù)水平低下
因為電動汽車的發(fā)展時間短，維修人員的技術(shù)水平普遍比較低下。一般售后維修人員都是熟悉對于普通車輛的維修，對于電動汽車如何維修知識水平不夠。電動汽車大多都是使用的高壓電系統(tǒng)，胡亂操作容易發(fā)生觸電危險。現(xiàn)在電動汽車售后維修多是直接更換配件，無法利用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行診斷。如果未來我們電動汽車售后維修人員的整體素質(zhì)提升不上去，必將嚴(yán)重阻礙電動汽車售后市場的發(fā)展。
缺乏政府監(jiān)控
去年我國雖然出臺的了很多針對電動汽車的有利政策，但都是集中在鼓勵銷售這一塊。電動汽車的售后市場，并沒有相關(guān)的管理政策和監(jiān)控，這就導(dǎo)致我國電動汽車售后市場成為了“三不管地帶”。終于受害的都是消費者，沒有售后的有力保證，國民如何能安心的購買使用電動汽車。
電動汽車售后市場是整個銷售環(huán)節(jié)的重要組成部分，如果這部分缺失掉了。電動汽車的火爆就變成了被吹起的泡沫，用不了多長時間就會被打回原形。所以，為了今年電動汽車能夠有好的發(fā)展前景，不管政府還是電動汽車品牌都應(yīng)該從售后服務(wù)抓起，建立完善的售后服務(wù)體系，作為電動汽車銷售的有力支撐。
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