誰會是量產(chǎn)豪華車的最強大腦？

　　伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來的智能汽車社會將變成什么樣？

　　古人總喜歡把“心”放在首位，這是因為當時的人們對“腦”還缺乏足夠的了解。人如此，車亦何嘗不是。在過去，“心”（發(fā)動機）一直是車與車之間比拼的核心，但發(fā)展至今，越來越多的人卻開始注意到“腦”的價值。尤其豪華車領(lǐng)域，誰擁有最強大腦幾乎就意味著擁有未來市場的主導權(quán)。

　　當然，筆者這里所說的“腦”肯定不是冷冰冰的車載電腦硬件，而是指以車聯(lián)網(wǎng)為核心的一整套移動互聯(lián)系統(tǒng)。這不僅包含了導航、互聯(lián)體驗、遠程服務等功能，更涉及到安全、診斷、便利等一整套用車新體驗。如果要從出現(xiàn)導航系統(tǒng)的時代算起對“汽車大腦”的開發(fā)，人類歷史上第一次偉大的導航——阿波羅登月計劃的整套導航系統(tǒng)，就是由通用汽車開發(fā)的。

　　車用“大腦”的發(fā)展

　　廣義的說，車聯(lián)網(wǎng)應該從車載多媒體系統(tǒng)發(fā)展而來的。從最早的收音機（無線電波），到隨后的衛(wèi)星定位導航。當然，真正能體現(xiàn)“車輛大腦”雛形的，還是已這些年豪華車領(lǐng)域發(fā)展起來的人機互動系統(tǒng)，例如凱迪拉克的CUE、寶馬的i-Drive、奔馳的Command等等。從此，汽車對于車主而言，已不再像以往那樣只是一臺只能駕馭的鋼鐵機器。車主通過人機界面，可以了解到更多車輛的信息，同時也能對車輛按照個性化需求進行各種設定。

　　然而僅僅只有這個，與人們對于“大腦”的理解仍相去甚遠。那么要真正做到人與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，實時掌控車輛，甚至遠程了解、控制車輛，就必須依賴移動互聯(lián)。而一說到這個，人們就很容易聯(lián)想到OnStar安吉星?；蛟S在最初的了解中，OnStar安吉星只是一種遠程服務系統(tǒng)，可以實現(xiàn)事故預警、遠程服務等等，殊不知這背后，卻是以移動互聯(lián)為基礎的——沒有移動互聯(lián)，OnStar安吉星的所有功能都無從談起。

　　為什么人們最快會想到OnStar安吉星，而不是G-BOOK，更不會是寶馬互聯(lián)駕駛這些？一方面來自于首創(chuàng)——OnStar安吉星于1996年推出，是全球第一個車內(nèi)免提語音通訊系統(tǒng)。另一方面在于普及——目前全球已有230萬臺車裝配了OnStar安吉星，交互次數(shù)多達10億，遠非其他品牌的互聯(lián)系統(tǒng)可比。因此從這個角度看，說通用在過去是移動互聯(lián)創(chuàng)立和領(lǐng)導者應該沒有異議。

　　豪華車移動互聯(lián)現(xiàn)狀比拼

　　如果說上世紀九十年代，豪華車領(lǐng)域擁有移動互聯(lián)的只有凱迪拉克這一家的話，那么當下的豪華車領(lǐng)域，則基本上可以算得上是悉數(shù)配備。即便如此，差別仍然是存在的。

　　凱迪拉克不久前推出的新款ATS-L，應該算是通用在移動互聯(lián)領(lǐng)域最具代表性、也是最全面的一款車。伴隨著新款ATS-L的推出，通用又創(chuàng)造了一個NO.1 ——全球第一款深度集成4G LTE和應用Apple CarPlay的量產(chǎn)車型。相比其他品牌，無論是寶馬的BMW互聯(lián)駕駛、奔馳的COMAND Online、沃爾沃的VOLVO On Call，乃至擁有17寸大屏的特斯拉，采用的都是3G移動網(wǎng)絡。而像奧迪，在與ATS-L同級的A4L車型中則尚未配備移動互聯(lián)系統(tǒng)。

　　那么ATS-L的這個4G LTE好在哪兒呢？最直觀的當然是速度快——網(wǎng)速比3G快10倍。這種速度的升級，一方面可以讓信號更加穩(wěn)定（這對于車載互聯(lián)來說十分重要），另一方面是有利于車載系統(tǒng)的升級，獲得更多的功能和更全面智能的用戶體驗。例如ATS-L的遠程自檢系統(tǒng)，就涵蓋行車電腦自檢+安吉星定期自檢報告+安吉星實時自檢+安吉星遠程自檢。在遠程控制和防盜追蹤方面，ATS-L可以實現(xiàn)遠程開閉門鎖、遠程啟動車輛、遠程定位、遠程限速、遠程斷油。新增的電子圍欄功能，還能讓車主通過APP自由設定安全區(qū)域——一旦車輛離開或進入該區(qū)域車主都可獲得短信通知。能同時實現(xiàn)所有這些功能的，通用以外的品牌車型里一輛都沒有。

　　ATS- L的4G LTE真正價值還不在于此。由于4G模塊是深度集成在車載總線系統(tǒng)中的，相當于真正植入了ATS-L的大腦神經(jīng)系統(tǒng)中。從表象看，它可以實現(xiàn)全球首創(chuàng)的 Car-Fi，同時滿足車載乘員7臺設備的同時連接。從深層次看，它相當于給ATS-L的大腦提供了一個接入移動互聯(lián)的高速接口，為下一步的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)打下基礎。從這個角度看，它對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的價值，可能要遠大于現(xiàn)階段所展現(xiàn)的這些功能。

　　當然，ATS-L的Carplay，以及對于Apple Watch的支持，在同級車里同樣是唯一的。有了它，車主可以通過車載系統(tǒng)來實現(xiàn)iPhone最常用的一些功能。這等于讓車主的移動互聯(lián)使用，可以在駕車過程中實現(xiàn)“云同步”。

　　通過這樣的橫評對比我們可以看出，通用現(xiàn)階段在移動互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢仍非常明顯。

　　車聯(lián)網(wǎng)的未來：融合是必然趨勢

　　移動互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)這些說起來都是當下或未來的時髦玩意兒，但其實它也是可以尋本溯源的。就像前面所說的，廣義的車聯(lián)網(wǎng)界面，追溯起來可以從車載收音機算起。通用在過去和現(xiàn)在在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先也并非偶然。或許你不知道，通用在“類移動互聯(lián)”領(lǐng)域還創(chuàng)造了N個第一。如1997年第一次展示自動汽車系高速公路技術(shù)、2005年第一個車間互聯(lián)（V2V）、2010年首推基于車聯(lián)網(wǎng)以解決未來城市個人交通的EN-V概念車等等，再加上前面說的第一次推出免提語音通訊（OnStar）、第一次整車深度集成4G LTE，這個脈絡可以看出通用在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是一個有前瞻、有規(guī)劃和持續(xù)性的過程。

　　那么下一步車聯(lián)網(wǎng)將走向何方呢？在硬件已經(jīng)升級之余，通用的2015-2020車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略三大核心或許可以給出一點啟示。這三大核心是車載信息服務（一切盡在掌握）、移動娛樂／消費（更多駕駛樂趣）、智能駕駛 （更多行車幫助，打造智能生態(tài)系統(tǒng)與智能交通）。從這個規(guī)劃看，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，融合將是必然趨勢。這里所指的融合，包括車企與移動互聯(lián)運營商之間的融合，更包括車企與專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的融合。例如有專業(yè)公司來提供娛樂、路況規(guī)劃等服務。此時的車企，關(guān)鍵是要打造一個“接口豐富”且可升級的平臺，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起，引導未來智能汽車社會的全新互聯(lián)生活方式。

　　小結(jié)：

　　伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來的智能汽車社會將變成什么樣？即便想象力再豐富的人，現(xiàn)在也不可能給出準確答案。這就好比像十年前沒有人能想象到短短十年后，移動互聯(lián)、智能手機能變得如此強大而不可或缺一樣。在這個發(fā)展過程中，汽車車企的競爭很有可能會發(fā)生類似于從諾基亞到蘋果轉(zhuǎn)變的戲劇性事件?？?ldquo;心”強大就能贏得市場的時代可能將一去不復返，接下來將進入“拼腦”時代。誰擁有最強大腦，誰最先步入智能汽車社會，誰就有可能成為未來車市新的主宰。