早在2013年，蘋果就曾發(fā)布了“iOS in the Car”計劃，并于2014年取名為CarPlay。然而，這么長時間過去了，對于國內消費者而言CarPlay一直是“干打雷不下雨”——就是見不到實物。如今，伴隨著新款凱迪拉克ATS-L的上市，CarPlay終于算是正式走近了國人身邊。不要小看這一首秀。無論對于CarPlay還是凱迪拉克，乃至車載電子系統(tǒng)的革新來說，意義非凡。
為什么要有CarPlay？
為什么要有CarPlay？極簡的回答：沒有就連不了iPhone。相信很多人已經體驗過不少車型的手機映射功能，但幾乎所有的產品都千篇一律地不支持iPhone。為何？自然是iOS的系統(tǒng)所致。蘋果就這樣，它不支持誰也沒辦法。
為什么一定要實現(xiàn)這個功能？持續(xù)做好車載系統(tǒng)，讓車載系統(tǒng)比手機還好不行嗎？嗯，且不說車載系統(tǒng)的研發(fā)與進步能否跟得上手機系統(tǒng)的節(jié)奏。即便有一個“X布斯”，真的用盡心力做出了比iOS和安卓都牛、都好用的車載系統(tǒng)，并且人機體驗超過了最好的iPhon6S，這也并不意味著人們對于手機駁接車載系統(tǒng)沒有需求。作為與主人朝夕相處寸步不離的隨身智能設備，手機的實時更新是任何一個終端設備不能比的——PC不能比、PAD不能比，車載系統(tǒng)當然也不能比。
打個簡單的比方：你剛剛在手機上查到了接下來要去的飯館。上車后如果用手機導航，憑借系統(tǒng)默認信息會非常便捷直觀。此時如果你想改用車載系統(tǒng)導航，即便再先進、再人性化的系統(tǒng)，輸入和選擇目的地這些環(huán)節(jié)是少不了的吧？或許此時你已經忘了剛才查的飯館叫什么名字了，然后還得把手機翻出來再看……
這只是最常見、最普通的例子，類似的其他情況還有很多。例如手機剛剛更新的新歌，直接聽很方便。用車載系統(tǒng)呢？你又得重新搜索一遍，又麻煩又費流量。還有手機上的微信、短信、電話等等，這些都是車載系統(tǒng)兼顧不了的。
那么直接用手機不就行了，何必一定要車載相連呢？嗯，這個問題你可以在新款ATS-L上找到答案。設想一下，直接在8寸觸屏上操作，整個體驗就跟操作CUE 一樣。相反，如果是一手握著方向盤，然后另一只手單手握著手機點來點去會是啥感覺呢？進一步想，如果是一部不太適合單手操作的iPhone6 Plus又是啥感覺？以筆者的體驗來看，差別之大堪稱天壤之別——前者穩(wěn)當、直觀、安全，后者狼狽（尤其是在輸入的時候）、危險，害怕挨罰。
深度看為什么要有CarPlay：第四屏的特點所致
之前體驗過手機映射的人，可能會對蘋果此舉頗有微詞：iOS的封閉真是無處不在，看人家安卓多開放，用不著CarPlay也照樣實現(xiàn)車載系統(tǒng)與手機的駁接。
看似很有理的說法，但卻顯露出了對于車載第四屏特點的無知。車載顯示屏看起來和一個8寸PAD差不多，貌似找一部8寸PAD扣上去就一切OK。果真如此的話，那各路廠商煞費苦心地開發(fā)人機交互系統(tǒng)（如凱迪拉克CUE、寶馬iDrvie等）豈不是吃飽了撐的？車載系統(tǒng)與日常電子觸屏產品（手機、PAD）一個最大的區(qū)別，就是要符合車用人機工程。這種“符合”，說淺了是方便，說深了直接涉及到安全乃至法規(guī)（例如很多國家就有明文規(guī)定，車載系統(tǒng)的導航在車速超過一定范圍時是不能輸入的，這一點使用過原廠導航的應該都有印象）。
這種人機工程設計是一個系統(tǒng)性的東西，絕不僅僅是圖標怎么擺、菜單怎么設、圖標的大小等等這么簡單。例如CUE的界面很多人可能覺得不如iPAD直觀、方便，那其實是在靜態(tài)下。一旦車開起來，很多人就會立刻體會到駕駛狀態(tài)下CUE的操作要優(yōu)于iPAD太多了。
CarPlay 的道理也一樣。體驗過ATS-L CarPlay界面的人會發(fā)現(xiàn)，雖然圖標的形狀很“蘋果”，但布局方式卻與iPhone有很大不同，更別說是手機界面的簡單映射了。目前能夠在CarPlay上實現(xiàn)的功能也不多，只有電話、音樂播放、導航、SIRI、信息等寥寥幾項。是因為蘋果摳門、或者是技術不到位嗎？當然都不是。直接映射實現(xiàn)起來非常簡單，但這會增加行車安全隱患。而怎樣的界面和功能實現(xiàn)方式能真正適合車用，這需要一個逐步研發(fā)和積累的過程，不可能一蹴而就。
從體驗可以發(fā)現(xiàn)，CarPlay刻意強化了SiRi的功能，通過它可以實現(xiàn)很多功能項，如設導航、撥電話、放音樂等等，甚至包括觸屏無法涉及的項目。為何？因為語音控制正好適用于行車。這無形中也提升了SiRi的實用價值——很多人平時可能從來想不起用SiRi，但到了 CarPlay里，它很可能就成為了最常用的功能項。
為什么會是凱迪拉克率先采用CarPlay，其優(yōu)勢何在？
為何凱迪拉克成了首個采用這套系統(tǒng)的豪華品牌呢？直觀看，我們可以理解為美系的觸屏式人機交互系統(tǒng)可能要比歐系的旋鈕按鍵式人機交互系統(tǒng)更適合 CarPlay。然而福特的SYNC也是觸屏的，那為何卻不是福特首先采用呢？這可能就與通用在車聯(lián)網方面的布局動作有關了。關于這一點，筆者曾不止一次提到過。通用在V2V、安吉星等諸多方面的動作較早，在車聯(lián)網系統(tǒng)的研發(fā)上也投入較多。這種狀態(tài)自然也更適合于CarPlay相結合。
一個最直觀的例子，其實也屬于ATS-L首創(chuàng)的，就是它的4G LTE。這看起來只不過是一個車載無線通訊系統(tǒng)，相當于把一部上網手機集成在車載主機內，但戰(zhàn)略意義卻完全不同。由于系統(tǒng)是與車載總線深度集成的，它已經成為車載網絡的一部分。而有了4G LTE以后，相當于車載系統(tǒng)自身，已經有了一個可以和外網相連的端口，為車聯(lián)網功能的拓展做好了預備。目前來看，最直觀的功能是可以實現(xiàn)Car-Fi——在車內建立WiFi局域網，同時滿足7臺設備接入，覆蓋范圍達到700平方米，而且信號穩(wěn)定、永不斷電（車輛啟動狀態(tài)下）、傳輸速率達到3G的十倍。CarPlay與它搭配，用起來自然會更爽，不是嗎？
另外基于4G LTE，安吉星在功能上也有諸多升級，其中就包括了對iWatch的支持。
小結：
很多人把車載系統(tǒng)對應的屏幕稱作第四屏。從目前新車推出的情況來看，各路廠商也的確將此作為了一個新的戰(zhàn)場——屏幕越來越大、功能越來越強，更關鍵的是它與車聯(lián)網的普及密切相關。作為車聯(lián)網方面的先行者，凱迪拉克此次成為采用CarPlay的首個豪華品牌，也可以視為通用爭奪第四屏話語權的舉措之一。 ATS-L是第一款，下一步CarPlay在凱迪拉克、乃至通用旗下其他車型迅速普及應不會有懸念。伴隨這種普及，手機與車載系統(tǒng)相連將成為一種新常態(tài)，車聯(lián)網的發(fā)展也將由此步入一個新的階段。
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