用于24V動(dòng)力總成系統(tǒng)的拋負(fù)載TVS系列器件盤(pán)點(diǎn)

　　隨著越來(lái)越多的卡車(chē)和公共汽車(chē)采用復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，拋負(fù)載保護(hù)成為采用24 V動(dòng)力總成系統(tǒng)的汽車(chē)的一項(xiàng)重要安全功能。本文描述了拋負(fù)載測(cè)試條件的變化，并定義了Vishay拋負(fù)載TVS系列器件在這些條件下的最大浪涌抑制能力。

　　新ISO標(biāo)準(zhǔn)ISO-16750-2 （2010） 與舊ISO標(biāo)準(zhǔn)ISO-7637-2 （2004） 對(duì)比

　　如表1所示，新舊拋負(fù)載測(cè)試之間的最顯著差異是新標(biāo)準(zhǔn) （ISO-16750-2， 2010） 要求10分鐘10個(gè)脈沖，脈沖間的間隔時(shí)間為1分鐘。舊標(biāo)準(zhǔn) （ISO-7637-2， 2004） 只要求一個(gè)脈沖。

　　表1：ISO-16750-2的脈沖要求

　　10分鐘10個(gè)脈沖的測(cè)試條件表明了拋負(fù)載保護(hù)器件的可靠性，可幫助電路設(shè)計(jì)工程師根據(jù)高溫條件下的耐浪涌能力選擇最佳器件。

　　使用通過(guò)AEC-Q101認(rèn)證的TVS系列器件為24 V系統(tǒng)提供拋負(fù)載保護(hù)

　　圖1顯示了拋負(fù)載保護(hù)器件在箝制于規(guī)定電壓范圍時(shí)的輸入波形，其不同于標(biāo)準(zhǔn)波形。箝制器件在拋負(fù)載脈沖下的箝制工作電壓范圍是造成該差異的原因，如圖1所示。圖2中的器件箝制于202 V US、3.5 Ω Ri和350 ms脈沖寬度。

　　圖1：ISO-16750-2脈沖（5 A、201 V Us、350 ms脈寬條件）的輸入波形

　　圖2： SM5S24A在單個(gè)ISO-16750-2脈沖（5 A、202 V US、3.5 Ω Ri、350 ms脈沖輸入條件）下的箝位波形

　　使用TVS器件在拋負(fù)載狀態(tài)下保護(hù)電子器件

　　拋負(fù)載保護(hù)器件的功能是使箝制電壓小于電源調(diào)節(jié)器或電路中的其他電子元件的最大輸入電壓，同時(shí)不使系統(tǒng)運(yùn)行中止或掉電。如果線路電壓不達(dá)到36 V并持續(xù)1-10分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間，則保護(hù)器件不發(fā)生作用，該時(shí)間由汽車(chē)制造商規(guī)定或來(lái)自測(cè)試條件的要求。這意味著器件在任何種類(lèi)狀態(tài)下都不會(huì)在36V時(shí)發(fā)生作用，無(wú)論是在高溫還是低溫環(huán)境中。

　　拋負(fù)載TVS器件的箝制電壓隨著連續(xù)箝制操作期間的結(jié)溫改變而上升。圖3顯示拋負(fù)載TVS器件的工作時(shí)間在Ri增加時(shí)增加，該工作時(shí)間為300 ms，長(zhǎng)于圖2顯示的3.5 Ω Ri條件下的工作時(shí)間。

　　圖3：SM5S36A在Us = 202 V、Ri = 4.0 Ω和350 ms脈寬條件下的波形

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