技術(shù)大比拼：特斯拉/谷歌等5大主流無人駕駛技術(shù)對比

　　不管你心里能不能接受，但是科技的腳步就是這樣一騎絕塵，留下我們在后面興奮地凌亂著未來汽車的世界會是怎樣的？

　　在如今在這個互聯(lián)網(wǎng)的時代，說起汽車不能不提到智能，無人駕駛二字，智能汽車，無人駕駛是未來汽車發(fā)展不能躲避的關(guān)鍵詞。未來智能汽車將會在不知不覺走進我們的生活。無人駕駛電動汽車也將影響人們的出行方式。

　　特斯拉

　　特斯拉可是現(xiàn)在最具有科技元素的豪華汽車了，目前這款純電動汽車已經(jīng)具備了利用超聲雷達感知障礙物、變道、躲避機動車、行人的能力，不過隨著最新一代7.0系統(tǒng)的升級，特斯拉將會大幅提升用戶自動駕駛的體驗。同時特斯拉首席執(zhí)行官ElonMusk也表示，特斯拉未來也將徹底變成無人駕駛電動汽車。

　　特斯拉ModelS在設(shè)計之初就具備了智能駕駛甚至是無人駕駛的功能，也就是說硬件上已經(jīng)成熟，只需要通過版本迭代來逐步“激活”這些潛能。因此，未來當(dāng)特斯拉的車主們不斷通過中控上的那塊大屏幕以O(shè)TA的方式實現(xiàn)無人駕駛功能時，千萬不要感到驚訝。

　　谷歌

　　提到無人駕駛，大部分人首先想到的就是谷歌的無人駕駛汽車。而谷歌的無人駕駛汽車也是現(xiàn)在進展最快的項目，甚至已經(jīng)開始在普通的道路上進行實際測試。截止到今年5月，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)在6年的時間內(nèi)造成了11起輕微事故，總體來說結(jié)果還算讓人滿意。

　　另外，谷歌也已經(jīng)開始對外展示自己的無人駕駛汽車，甚至允許普通民眾到車內(nèi)參觀。谷歌的無人駕駛汽車內(nèi)部根本就不需要方向盤這種“多余”的零件，同時它的內(nèi)部包括了雙人座椅，而且座椅區(qū)的空間非常寬敞。座椅杯架位置還放置了一個類似操控汽車的功能區(qū)，在右后視鏡方向的位置還懸掛了一臺顯示器。從內(nèi)部整體的風(fēng)格來看，谷歌無人駕駛汽車的內(nèi)部和它的外形一樣，可愛又厚實。

　　而作為無人駕駛汽車的先驅(qū)者，谷歌的無人駕駛汽車將很有可能最先出現(xiàn)在我們的周圍。

　　隨著傳統(tǒng)汽車市場增速變緩，汽車電動化、電商化、智能化與共享化將成為長期的發(fā)展趨勢，這就為未來汽車留出了較大的發(fā)展空間。其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以車載智能產(chǎn)品、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建3大方向為主要內(nèi)容，通過與車企合作，完成汽車智能化進程；傳統(tǒng)汽車廠商則負責(zé)提供無人駕駛、車載互聯(lián)、智能硬件在內(nèi)的多項智能產(chǎn)品。

　　沃爾沃

　　沃爾沃一直都在汽車安全領(lǐng)域擁有不錯的口碑，而無人駕駛技術(shù)對于安全性也同樣要求很高，因此，沃爾沃也正在開發(fā)屬于自己的無人駕駛技術(shù)。

　　據(jù)悉，沃爾沃的無人駕駛項目被稱作“DriveMe”首批將生產(chǎn)100輛無人駕駛汽車，沃爾沃無人駕駛汽車依賴于多個傳感器來在高速公路上自動行駛，不過司機需要將車開進和開出高速公路，司機在沃爾沃車內(nèi)讀報紙，或者瀏覽Facebook，都能保證行駛安全。不過在遇到惡劣天氣時，也需要人工駕駛。

　　沃爾沃無人駕駛汽車所依靠的傳感器，大多已經(jīng)在這家汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)線上應(yīng)用。不過，想要追蹤到車輛行駛過程中的所有情況，還需要更為先進的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)以及汽車內(nèi)部其他大多數(shù)零部件都需要足夠的“充裕”，因為即使系統(tǒng)失效，汽車也必須能夠自行駕駛。

　　沃爾沃無人駕駛汽車配置的傳感器包括雷達、聲納、激光掃描器和光學(xué)攝像頭等，它們能夠圍繞整個汽車車身，覆蓋到360度角落。這些系統(tǒng)能夠讓汽車識別路上出現(xiàn)的實時“路障”以及閱讀路標和限速標志。沃爾沃無人駕駛汽車還支持高清3D地圖和GPS定位。

　　蘋果

　　對于蘋果造車的消息，從今年年初開始就不斷的出現(xiàn)在我們的面前。而最新的消息是，蘋果有意與寶馬聯(lián)手，以i3電動車作為原型，開發(fā)屬于自己的無人駕駛汽車。

　　蘋果在2014年就開始與寶馬進行在電動汽車上合作的接觸，而作為合作的一部分，寶馬將貢獻出自己的i3電動汽車作為蘋果開發(fā)電動汽車項目的基礎(chǔ)車型。不過既然雙方?jīng)Q定進行合作，就一定會對彼此的優(yōu)勢互相利用。而除了蘋果對寶馬的硬件研發(fā)實力感興趣之外，可能還對寶馬的LifeDrive架構(gòu)、客艙動力傳動系統(tǒng)以及電池模塊等方面感興趣。

　　在一年前蘋果得到首席執(zhí)行官TImCook的批準后，已經(jīng)有數(shù)百名員工在從事電動汽車項目。同時后來不斷有媒體報道了該項目的關(guān)鍵成員，以及蘋果從汽車公司挖角的消息。從2月開始，就不斷有消息傳出蘋果正在組建代號為TItan的無人駕駛汽車項目，而陸續(xù)不斷有高管和員工加入到這個團隊中來。今年3月，蘋果又在庫比蒂諾總部附近租賃了車庫，專門用來進行汽車修理和設(shè)施測試，看來蘋果要進軍無人機撒施汽車領(lǐng)域的意圖已經(jīng)基本明確。

　　戴姆勒

　　其實，除了我們普通家庭的轎車之外，目前作為全球第二大的卡車廠商，戴姆勒也一直在為研發(fā)自動無人駕駛卡車而忙碌著。因為這項技術(shù)一旦成功，就意味著卡車可以在道路上自動行駛一段時間，從而使駕駛員得到充分的休息，并可以在某種程度上降低事故的發(fā)生率，畢竟卡車司機的工作非常辛苦，這也是戴姆勒想研發(fā)這類車輛的目的。

　　今年，戴姆勒的Freightliner InspiraTIon卡車已經(jīng)正式上路進行測試，成為了歷史上首輛無人駕駛版半掛卡車。該車采用了常規(guī)的18輪車型，和現(xiàn)代高科技技術(shù)，并將由戴勒姆公司進行全球銷售。

　　這款無人駕駛卡車可以實現(xiàn)無人駕駛功能，而且在行駛過程中相當(dāng)謹慎。舉個例子，如果遇到系統(tǒng)無法解決的高危問題時，警報器將即刻響起，留出時間讓駕駛員來進行處理。如果駕駛員并未及時給予響應(yīng)，車輛會逐漸地減緩速度直到停下。另外，該車還配備了立體攝像機和近遠程雷達裝置，從而幫助系統(tǒng)讀取車道線信息和掃描路面障礙。