芯片巨頭爭相挺進(jìn)汽車市場

　　2015款現(xiàn)代Genesis汽車集成了很多先進(jìn)的科技，利用芯片來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車和盲區(qū)探測等諸多功能。除此之外，當(dāng)芯片探測到車主的懷里抱滿東西時(shí)，還會自動(dòng)打開后備箱；甚至能在車內(nèi)二氧化碳濃度過高時(shí)更換新鮮空氣。

　　Genesis內(nèi)安裝了數(shù)以千計(jì)的微處理器，但其中只有為數(shù)不多的幾個(gè)來自專為電腦和手機(jī)生產(chǎn)芯片的企業(yè)。英特爾貢獻(xiàn)了幾個(gè)，高通只提供了一個(gè)芯片組，Nvidia甚至完全沒有入圍其中。

　　這三家公司都在競相進(jìn)軍汽車芯片市場。根據(jù)市場研究公司IHS的測算，這一市場今年有望增長6.1%，規(guī)模達(dá)到279億美元。根據(jù)彭博產(chǎn)業(yè)研究 （Bloomberg Industries）今年6月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)，平均每輛新車的半導(dǎo)體成本達(dá)到329美元。相比而言，iPhone 5的芯片成本之和不到20美元。

　　然而，為汽車制造商提供芯片的企業(yè)，主要都是數(shù)年之前便與之建立了穩(wěn)固關(guān)系的大批小型廠商：排名前五的分別是瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、電裝和飛思卡爾（23.19， -0.62， -2.60%）。根據(jù)彭博產(chǎn)業(yè)研究的統(tǒng)計(jì)，這些企業(yè)的市場份額之和大約為43%。英特爾、高通和Nvidia三大巨頭卻均未躋身前10。

　　對于行業(yè)新秀來說，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵在于，汽車的安全性和可靠性標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于電腦和手機(jī)。普華永道2013年對半導(dǎo)體行業(yè)進(jìn)行的研究表明，消費(fèi)電子產(chǎn)品的芯片故障率不超過10%，而汽車行業(yè)的故障率為零。“我們不會對產(chǎn)品進(jìn)行貝塔測試，它們必須從一開始就能正常使用。”現(xiàn)代美國分公司產(chǎn)品規(guī)劃副總裁麥克·奧布雷恩（Mike O‘Brien）說，“我們可不能說，‘哦，這個(gè)地方有點(diǎn)問題。’”

　　在汽車行業(yè)，集成電路承受的溫度范圍必須達(dá)到-40至160攝氏度。由于汽車的壽命長達(dá)數(shù)十年，所以供應(yīng)商也不能像智能手機(jī)行業(yè)的高通那樣，僅僅一年就淘汰一代產(chǎn)品。“汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)非一日之功。”IHS分析師盧卡·德·阿姆布羅基（Luca De Ambroggi）說。

　　咨詢公司埃森哲（79.24， -0.50， -0.63%）去年12月的研究顯示，車載技術(shù)是當(dāng)今39%的購車人買車時(shí)的主要考慮內(nèi)容，相比而言，只有14%的購車人會首先考慮傳統(tǒng)的汽車性能參數(shù)。消費(fèi)者預(yù)計(jì)，他們的汽車能夠保持與智能手機(jī)、平板電腦和筆記本相同的進(jìn)步速度，但需要多年時(shí)間才能解決自動(dòng)化駕駛輔助功能等一些難題?，F(xiàn)代的奧布萊恩表示，當(dāng)該公司利用激光和攝像頭指引系統(tǒng)來幫助駕駛員倒車時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)最初甚至無法區(qū)分障礙物和陡坡。

　　英特爾、高通和Nvidia的高管表示，他們正在挺進(jìn)車載芯片市場。Nvidia高管在最近的財(cái)報(bào)電話會議上對分析師表示，汽車是其移動(dòng)業(yè)務(wù)增長最快的領(lǐng)域，今后還將一直保持這種發(fā)展態(tài)勢。在今年3月的Nvidia年度大會上，一輛搭載Tegra處理器的演示版奧迪A7就自己開上了舞臺。“最終，每輛汽車都會成為一臺超級計(jì)算機(jī)。”Nvidia企業(yè)業(yè)務(wù)高級總監(jiān)丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）說。

　　身為智能手機(jī)芯片市場的主導(dǎo)，高通表示，該公司已經(jīng)從汽車制造商那里拿到了數(shù)以千萬的無線調(diào)制解調(diào)器訂單。高通業(yè)務(wù)開發(fā)高級副總裁坎瓦林德·辛格 （Kanwalinder Singh）預(yù)計(jì)，到2017年，將有多達(dá)60%的汽車擁有蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接，高于當(dāng)今的10%。該公司還在開發(fā)能夠?yàn)槠囂峁┒喾N功能的芯片組，包括蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接。“我們正在逐步開發(fā)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。”辛格說，“我們明白，在初級階段需要付出很多努力。”

　　英特爾已經(jīng)將寶馬、現(xiàn)代和英菲尼迪列為客戶，還在6月25日與福特汽車（17.74， -0.06， -0.34%）建立了研究合作關(guān)系，共同為聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)新應(yīng)用。據(jù)市場研究公司VDC Research統(tǒng)計(jì)，英特爾2013年的汽車營收增長65%，但總額只有5100萬美元。

　　英特爾汽車解決方案副總裁埃利奧特·賈布斯（Elliot Garbus）表示，該公司計(jì)劃開發(fā)各種功能來追蹤車廂內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，以便駕駛員能夠通過簡單的手勢調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和音響音量。賈布斯表示，隨著各種新穎的功能從豪華汽車逐步延伸到低價(jià)車型，芯片制造商將面臨更大的機(jī)遇。“我的目標(biāo)是增大業(yè)務(wù)量，”賈布斯說，“我們需要把它推向入門車型。”