高通處理器想切入汽車領(lǐng)域？沒那么簡單

　　一開始為智能手機(jī)設(shè)計的應(yīng)用程序處理器現(xiàn)在已經(jīng)被許多數(shù)字電視所采用，這已經(jīng)不是秘密；隨著智能手機(jī)應(yīng)用處理器越來越普遍且性能強(qiáng)大，原產(chǎn)自智能手機(jī)的技術(shù)也不可避免地涉足至其他不同市場領(lǐng)域，包括機(jī)器對機(jī)器通訊（M2M）、醫(yī)療甚至汽車。

　　隨著全世界開始把連網(wǎng)汽車形容為「四個輪子的智能手機(jī)」大肆吹捧（其實也就是為車用資訊娛樂系統(tǒng)打造的數(shù)據(jù)機(jī)芯片與應(yīng)用處理器），車用領(lǐng)域也為芯片供應(yīng)商帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。我們知道，因為越來越多汽車廠商開始關(guān)注消費(fèi)性電子技術(shù)，也讓各家芯片廠商競相將主要針對消費(fèi)性電子設(shè)備開發(fā)的方案，升級成車規(guī)。

　　高通身為全球最大智能手機(jī)芯片供應(yīng)商，應(yīng)該是最適合回答我稱之為「車規(guī)難題」的人選；為何說是「難題」？因為要將原本為智能手機(jī)所設(shè)計的技術(shù)移植到汽車應(yīng)用，確實是很大的挑戰(zhàn)，特別對那些沒有車規(guī)芯片設(shè)計經(jīng)驗的公司（包括高通）來說。這家智能手機(jī)芯片大廠想進(jìn)軍汽車應(yīng)用，需要先克服三個挑戰(zhàn)：1. 確保自家芯片的可靠性（符合汽車應(yīng)用需求）；2. 采用先進(jìn)（且具備某種程度的成熟度）技術(shù)；3. 為汽車業(yè)者尋找最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

　　高通的「雙管齊下」策略

　　高通產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal稍早前接受采訪時強(qiáng)調(diào)，該公司正針對汽車應(yīng)用市場采取「雙管齊下」的策略，一邊進(jìn)行車規(guī)驍龍（Snapdragon）應(yīng)用處理器的設(shè)計，一邊與第三方合作夥伴聯(lián)手打造采用高通消費(fèi)性數(shù)據(jù)機(jī)芯片的車規(guī)等級車用資訊娛樂系統(tǒng)（telemaTIc）模組。

　　針對進(jìn)軍汽車中控臺（也就是車用資訊娛樂系統(tǒng)應(yīng)用）的芯片，高通致力于將自己的地位由第三線汽車零組件供應(yīng)商，升級為第二線。在1月的國際消費(fèi)性電子展（CES）上，高通宣布將在今年底推出該公司首款車規(guī) Snapdragon 應(yīng)用處理器，且將進(jìn)駐2016年上市的新款汽車。

　　Duggal表示，這些日子以來，市面上的應(yīng)用處理器在「面積僅10x10mm大小的單芯片上整合了大量技術(shù)」；為了成為第二線的汽車應(yīng)用處理器供應(yīng)商，高通的任務(wù)重點是控管每一個進(jìn)駐該單芯片的技術(shù)，確保各個功能區(qū)塊是可靠的、且符合車規(guī)。

　　應(yīng)用處理器設(shè)計業(yè)者已經(jīng)采用先進(jìn)制程節(jié)點，因此芯片的功耗較低；此外這些業(yè)者也尋求采用先進(jìn)記憶體技術(shù)，以支援更高頻寬、更高速度以及更高元件性能。但Duggal指出：「以 LPDDR4 為例，這種最先進(jìn)的行動記憶體技術(shù)在智能手機(jī)上也是剛剛才開始應(yīng)用?！顾訪PDDR4 能用在今日的車規(guī)應(yīng)用處理器嗎？他的回答是「還不可行」。

　　智能手機(jī)應(yīng)用處理器的生命周期比汽車短得多，并以非常先進(jìn)的技術(shù)為基礎(chǔ)茁壯成長；要將之移植到汽車上，高通需要衡量可靠性因素。汽車產(chǎn)業(yè)希望盡可能跟上智能手機(jī)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)演進(jìn)步伐，但包括高通在內(nèi)的芯片業(yè)者要確認(rèn)的是，應(yīng)用在智能手機(jī)內(nèi)的最先進(jìn)、最強(qiáng)大技術(shù)，是否在良率可靠度上「夠成熟」，可做為車規(guī)解決方案。

　　至于車用資訊娛樂系統(tǒng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)機(jī)芯片，Duggal指出，模組化解決方案是一條可行之路；他坦承：「我們已經(jīng)在內(nèi)部廣泛討論過這個問題?！挂簿褪堑降赘咄ㄔ摬辉撟约涸O(shè)計車規(guī)LTE芯片，而不是仰賴第三方合作夥伴將高通的芯片應(yīng)用包模組里、再取得車規(guī)。

　　車規(guī)LTE芯片驗證難題

　　要打造車規(guī)LTE芯片（不是模組），會面臨兩個問題：第一，數(shù)據(jù)機(jī)芯片必須能支援復(fù)雜的品牌以及蜂巢式網(wǎng)路的持續(xù)變動，以因應(yīng)全球電信營運(yùn)商的需求；Duggal表示：「六或七年前，只有CDMA與GSM網(wǎng)路，我們只需要支援兩種或三種不同頻段；當(dāng)全世界進(jìn)入 3G 時代，我們需要處理6~10個頻段?！苟葸M(jìn)至今日的4G LTE （還需要考量向后相容）網(wǎng)路：「我們正在討論的是對51個頻段的支援?！?/p>

　　另一個問題是「網(wǎng)路驗證」，數(shù)據(jù)機(jī)芯片除了要通過車規(guī)認(rèn)證，還需要接受各家電信營運(yùn)商所設(shè)定的嚴(yán)苛驗證程序。因此假設(shè)你已經(jīng)有一款車規(guī)數(shù)據(jù)機(jī)芯片，你該如何確保已經(jīng)內(nèi)建該款車規(guī)芯片的車輛通過某家電信營運(yùn)商的網(wǎng)路驗證測試？是把整輛車子都送交營運(yùn)商嗎？顯然這是一個比營運(yùn)商對驗證手機(jī)的要求，更具困難度的后勤支援能力考驗。

　　比較合乎邏輯的是打造一個數(shù)據(jù)機(jī)模組──內(nèi)含基頻芯片、電源管理芯片、射頻芯片、記憶體、天線等所有零件──然后讓該模組取得車規(guī)并接受電信營運(yùn)商驗證；不過這樣高通仍是第三線汽車零組件供應(yīng)商，而且必須仰仗模組供應(yīng)商如LG、Sierra Wireless與Gemalto等，接受繁重的蜂巢式網(wǎng)路驗證與車規(guī)認(rèn)證。Duggal表示，讓一個數(shù)據(jù)機(jī)模組和營運(yùn)商網(wǎng)路「與時俱進(jìn)」的最佳方式，仍是依賴模組產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，才能確保長期可靠性。

　　為了成為二線車規(guī)芯片供應(yīng)商，高通一直很努力，其工作包括為車規(guī)芯片選擇合適的制程技術(shù)；Duggal指出：「這是一個非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袆??！共贿^高通并不是把同樣的Snapdragon應(yīng)用處理器做兩種設(shè)計，一種給智能手機(jī)用、另一種給汽車用；「因為我們的消費(fèi)性電子等級Snapdragon系列應(yīng)用處理器產(chǎn)品種類很多，遠(yuǎn)超出汽車廠商所需要的?！?/p>

　　Duggal進(jìn)一步表示：「我們的任務(wù)是確認(rèn)汽車產(chǎn)業(yè)需求，關(guān)注能符合車規(guī)的技術(shù)性能，并針對能運(yùn)用汽車市場解決方案做適當(dāng)?shù)木駬??！沟罴值牟糠秩允窃趯ο冗M(jìn)技術(shù)的強(qiáng)烈需求，以及汽車市場嚴(yán)苛的可靠性規(guī)格之間取得平衡點。