超小型純電動(dòng)汽車或成為純電動(dòng)汽車普及的催化劑

　　普及超小型純電動(dòng)汽車的趨勢正日益加速。有關(guān)廠商正在努力解決續(xù)航距離課題，開拓摩托車與汽車之間的利基市場，超小型純電動(dòng)汽車或成為純電動(dòng)汽車普及的起爆劑。

　　豐田通商公司從2012年11月開始提供使用超小型純電動(dòng)汽車的高級公寓汽車共享服務(wù)。在位于愛知縣長久手市郊外的“PRECIOUS CITY The Seasons”以及位于東京都港區(qū)市中心的“AXIA青山”2處運(yùn)營。分別配置2輛和1輛豐田車體公司開發(fā)的“COMS”。利用價(jià)格為15分鐘100日元。在港區(qū)高級公寓提供的服務(wù)，除了居民之外，還面向公眾開放。

　　豐田通商開始提供使用超小型純電動(dòng)汽車的高級公寓汽車共享服務(wù)。車輛設(shè)置于大門入口處，因此居民可隨時(shí)利用。

　　預(yù)測可行駛距離

　　該服務(wù)最大的特點(diǎn)在于，配備了可預(yù)測純電動(dòng)汽車蓄電池剩余電量以及可行駛距離的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是，通過車載終端收集及存儲(chǔ)行駛過程中的蓄電池剩余電量，以及充電時(shí)的電力恢復(fù)量數(shù)據(jù)，以15分鐘為單位顯示在預(yù)約系統(tǒng)上。利用者在進(jìn)行預(yù)約時(shí)，可確認(rèn)蓄電池中是否有充足電力。

　　由于能夠掌握可行駛距離，因此可減少在行駛過程中出現(xiàn)蓄電池電力用光的“缺電”情況。如果利用者在預(yù)約系統(tǒng)畫面上指定目的地，系統(tǒng)就會(huì)顯示出往返距離及所需時(shí)間，并計(jì)算出利用剩余電量能否抵達(dá)目的地。

　　配備蓄電池剩余電量及可行駛距離預(yù)測功能的預(yù)約系統(tǒng)。由于可根據(jù)蓄電池剩余電量確認(rèn)能否去往目的地并返回，因此在使用時(shí)無需擔(dān)心出現(xiàn)“缺電”的情況。

　　開發(fā)該系統(tǒng)的目的在于提高汽車共享利用率。如果不能準(zhǔn)確掌握剩余電量，使用者便會(huì)將充電時(shí)間考慮在內(nèi)，與上一個(gè)利用者間隔一段時(shí)間進(jìn)行預(yù)約，這樣一來利用率會(huì)下降。

　　豐田通商計(jì)劃將該系統(tǒng)提供給汽車共享服務(wù)運(yùn)營商，并收取使用費(fèi)?；旌蟿?dòng)力車事業(yè)推進(jìn)室部長助理平田龍也說：“COMS在充滿電之后可行駛50公里。由于大多數(shù)人的行駛距離為2到3公里，因此可大幅提高利用率。”

　　目前在日本，可在公路上行駛的超小型純電動(dòng)汽車僅有配備原動(dòng)機(jī)的COMS。不過，由于僅可乘坐1人，因此市場需求極為有限。今后，如果可乘坐2人以上的超小型純電動(dòng)汽車獲得認(rèn)證，商機(jī)便會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。豐田通商將盡快積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以備全面普及。

　　混合動(dòng)力車事業(yè)推進(jìn)室室長濱田明生表示：“我們要盡量擴(kuò)大營業(yè)范圍，牢固抓住汽車共享利用市場。”該公司除了面向高級公寓提供服務(wù)外，還盯上了觀光地及企業(yè)營業(yè)用車等方面的汽車共享需求，并計(jì)劃在海外開展業(yè)務(wù)。

　　在市中心免費(fèi)出租8輛車

　　日本國土交通省為了實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)，以及幫助老年人及有孩子的家庭出行等，正積極普及包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的超小型乘用車。2011年6月制定了相關(guān)指導(dǎo)方針，匯總了地方政府在探討利用超小型乘用車進(jìn)行城市建設(shè)之際，以及汽車廠商進(jìn)行開發(fā)時(shí)的注意事項(xiàng)。11月公布了包括安全標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的認(rèn)證制度草案。

　　以不在高速公路上行駛、在可確保交通安全的場所行駛等為條件，將放寬座席安裝強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)等，以使超小型乘用車也能在公路上行駛。預(yù)計(jì)將于2013年1月公布告示并開始施行。

　　在歐洲，目前已經(jīng)設(shè)立了“L7”這一超小型乘用車分類，法國雷諾的“TWIZY”等銷售業(yè)績也比較出色。

　　與雷諾有合作關(guān)系的日產(chǎn)汽車公司將以“New Mobility Concept”之名在日本國內(nèi)銷售TWIZY。該公司從2011年開始在神奈川縣、青森縣及兵庫縣淡路島等地進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。2012年11月開始在橫濱市中心較大范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。到2013年1月，將針對普通消費(fèi)者免費(fèi)出租。在日產(chǎn)總部大廈等3個(gè)場所總共配置了8輛純電動(dòng)汽車。

　　超小型純電動(dòng)汽車的目的是為行駛距離較短的旅游者及老年人等提供移動(dòng)手段。無需擔(dān)心出現(xiàn)“缺電”情況，也無需到處設(shè)置充電設(shè)備。

　　日產(chǎn)汽車開始在橫濱市市中心實(shí)施實(shí)證實(shí)驗(yàn)。從2012年11月～2013年1月，將針對普通消費(fèi)者免費(fèi)出借。

　　日產(chǎn)提出了在2016年度之前，包括雷諾在內(nèi)，累計(jì)銷售150萬輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。2010年12月上市的LEAF（聆風(fēng)）在全球已經(jīng)累計(jì)銷售了4.3萬輛（截止2012年11月14日），為全球最多，但要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，還需要提高銷售速度。

　　11月，日產(chǎn)通過簡化裝備等推出了價(jià)格比原先低約40萬日元的LEAF入門級車型。使用日本政府提供的補(bǔ)貼之后，客戶負(fù)擔(dān)額降到了250萬日元以下。該公司雖然開始加大促進(jìn)銷售力度，但依然面臨續(xù)航距離及充電時(shí)間課題。

　　對于力爭成為“（行駛過程中不排放二氧化碳的）零排放汽車領(lǐng)軍者”的日產(chǎn)來說，超小型純電動(dòng)汽車或許是擴(kuò)大純電動(dòng)汽車市場需求的重要存在。

　　日產(chǎn)零排放事業(yè)本部零排放車輛策劃組部長牧野英治充滿期待地表示：“希望形成一個(gè)不會(huì)與帶原動(dòng)機(jī)的車輛及輕型汽車發(fā)生競爭的全新市場。”

　　在銷售純電動(dòng)汽車方面比較慎重的其他公司也開始在超小型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)。本田公司預(yù)定從2013年下半年開始實(shí)施實(shí)證實(shí)驗(yàn)。車輛采用可更換車體的結(jié)構(gòu)，以便能夠用1個(gè)底盤應(yīng)對多個(gè)用途。由于無需根據(jù)用途從底盤開始進(jìn)行開發(fā)，因此有望降低成本。

　　本田開發(fā)的原型車。是可根據(jù)用途更換車體的“換裝純電動(dòng)汽車”。

　　該公司將摸索建立新的商業(yè)模式，即不單獨(dú)銷售車輛，而是與集團(tuán)所擁有的太陽能發(fā)電系統(tǒng)、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)等產(chǎn)品配套，甚至包括能源管理在內(nèi)，作為整體系統(tǒng)進(jìn)行銷售。

　　將與汽油相比體積能量密度較小的蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車比較適合小型車輛。如果將目標(biāo)瞄準(zhǔn)近距離移動(dòng)，續(xù)航距離及充電時(shí)間等課題也可得到解決。超小型乘用車有可能成為普及純電動(dòng)汽車的催化劑。