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[導(dǎo)讀]   隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號召,綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,然而,面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題,專家稱僅有“綠色

  隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號召,綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律,然而,面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題,專家稱僅有“綠色”是不夠的,未來的新能源汽車應(yīng)與車輛“智能化”相結(jié)合,這將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

  智能:未來汽車發(fā)展趨勢

  專家認(rèn)為,隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用,這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單,動力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高,行駛安全性越來越好,因此,智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。

  在日前舉辦的長春國際汽車論壇上,通用汽車中國(微博)科學(xué)研究院院長杜江凌博士指出,未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個方面:能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn),對汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化,從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣⒅悄芑难芯?。杜江凌認(rèn)為,今后汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代。“車聯(lián)網(wǎng)”實際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)。“車聯(lián)網(wǎng)”時代的智能汽車具有以下特點:第一,車與車之間能夠保持相對固定的距離,可以實現(xiàn)零碰撞;第二,車與車之間的組隊是隨機(jī)進(jìn)行的,根據(jù)車主的目的地,通過GPS定位和車輛之間的自動溝通,車與車之間可以臨時組隊或離隊,提高交通效率。吉林大學(xué)國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說,未來幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn),將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題,而且將從根本上解決汽車的安全問題。

  突破:汽車智能化需要技術(shù)突破

  鄧偉文指出,汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志,部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動,其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車各個系統(tǒng),這個趨勢將進(jìn)一步加快,并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ),從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實現(xiàn)突破。智能汽車的實現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提,譬如通過GPS對汽車定位并指出行駛路線,利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物,利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系,最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。

  鄧偉文說,智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜,所承受的電荷載也越來越大,電源系統(tǒng)面臨全面升級。據(jù)介紹,目前汽車使用的14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代,當(dāng)時汽車的電子附件較少,14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要。隨著各種電子設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用,汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加,14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要,因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢所趨。

  車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹,車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現(xiàn)目標(biāo),確定距離和方位,識別和確定目標(biāo)屬性,一維和多維成像,以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等,但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性,因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合,既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補(bǔ)。

  準(zhǔn)備:加快汽車電子業(yè)發(fā)展為智能化做準(zhǔn)備

  雖然“車聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段,但越來越多的汽車企業(yè)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從2009年開始,上海通用汽車推出安吉星 Onstar車載服務(wù),為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項服務(wù),可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京車展(微博)上,上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350,搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet,依托中國聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)信息檢索、實時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。

  由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān),汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能程度的高低。然而,我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比,相對還比較滯后,成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的一個短板。長春啟明信息技術(shù)有限公司執(zhí)行董事長程傳海認(rèn)為,目前我國汽車電子總體實力還很弱,汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右,國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場開拓等方面還存在差距。

  業(yè)內(nèi)相關(guān)專家人士認(rèn)為,在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,要對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視,建議通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施,提高我國汽車電子業(yè)的競爭力,為未來實現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。

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