多模多頻帶3G手機(jī)的RF前端簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)
現(xiàn)代轎車上的電器故障特點(diǎn)可逐一與其使用特點(diǎn)相聯(lián)系。一般電子元件對(duì)過(guò)電壓、溫度十分敏感,例如晶體管的PN結(jié)易過(guò)壓擊穿,電解電容器在溫度升高時(shí)漏電亦增加,可控硅元件則對(duì)過(guò)流敏感等。這些故障特點(diǎn),歸納如下:
a.元件擊穿。擊穿包括過(guò)電壓擊穿或過(guò)流、過(guò)熱引起的熱擊穿等。擊穿有時(shí)表現(xiàn)為短路形式,有時(shí)表現(xiàn)為斷路形式。由于電路故障引起的過(guò)壓、過(guò)流擊穿常常是不可恢復(fù)的。
b.元件老化或性能退化。這包括許多方面,如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化、可調(diào)電阻的阻值不能連續(xù)變化、繼電器觸點(diǎn)燒蝕等。像繼電器這類元件,往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點(diǎn)抖動(dòng),甚至無(wú)法調(diào)整初始動(dòng)作電流的故障。
c.線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導(dǎo)致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無(wú)關(guān)。
對(duì)以上故障的檢修要點(diǎn):
a.要分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。一旦碰到不熟悉的車型和線路,常常要自己動(dòng)手,分析電路原理,甚至測(cè)繪必要的電路圖。因此,汽車電子電路維修將涉及到電路分析方法問(wèn)題。
b.先外后內(nèi)逐一排除,最后確定其技術(shù)狀況。汽車上許多電子電路,出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因,往往采用不可拆卸封裝,如厚膜封裝調(diào)節(jié)器、固封點(diǎn)火電路等。如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí),則往往難于判斷,需要先從外圍逐一排除,最后確定它們是否損壞。
c.注意元件替代的可行性。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路,雖然可以拆卸,但往往缺少同型號(hào)分立元件代換,故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問(wèn)題。
d.不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上,傳統(tǒng)汽車電器故障,往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠,且對(duì)蓄電池有一定的危害,但在傳統(tǒng)檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車上,則不允許使用這種方法。因?yàn)?ldquo;試火”產(chǎn)生過(guò)電流,會(huì)給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí),必須借助些儀表和工具,按一定的方法進(jìn)行。
e.防止電流過(guò)載。不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管,以免使之電流過(guò)載而損壞。
f.當(dāng)心靜電擊穿三極管。更換三極管時(shí),應(yīng)首先接入基極;拆卸時(shí),則應(yīng)最后拆卸基極。對(duì)于金屬氧化物半導(dǎo)體管,則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。焊接時(shí),應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時(shí),應(yīng)切斷電源。如無(wú)特殊說(shuō)明,元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在10mm以上,以免烙鐵燙壞元件,應(yīng)使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。
現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)與其他總成、部件一樣處在復(fù)雜多變的條件下工作,加之設(shè)計(jì)制造方面的原因,在經(jīng)過(guò)一定的行駛里程之后,必然會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的毛病,即電路故障導(dǎo)致其局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設(shè)備修理工藝中,決定電器設(shè)備是否可以再次應(yīng)用,以及決定選擇哪一種故障排除方法,應(yīng)以電氣設(shè)備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎(chǔ)。按電氣設(shè)備修理的工藝路線在工廠進(jìn)行修復(fù)時(shí),對(duì)修理方法的選擇以及對(duì)修理工序的確定起重要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此,不僅應(yīng)研究電器設(shè)備損壞的分布情況,而且要搞清楚形成各種故障實(shí)際組合的統(tǒng)計(jì)規(guī)律,按照一定原則來(lái)編制電氣設(shè)備的修理工藝路線。