什么才是理想的汽車(chē)變速箱 AT、CVT還是DCT
汽車(chē)的變速箱,目前使用比較普遍的有普通AT(自動(dòng)變速箱)和CVT(無(wú)級(jí)變速箱),而隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,目前已經(jīng)顯露出第3類(lèi)自動(dòng)變速箱,現(xiàn)如今已出現(xiàn)迅速崛起的勢(shì)頭,這種變速箱就是DCT(Dual Clutch Transmission,雙離合器變速箱)。
DCT是一種把手動(dòng)變速箱的變速工作自動(dòng)化的“AMT(Automated Manual Transmission)”變速箱,其特點(diǎn)是組合了兩組離合器和兩套變速檔。兩個(gè)離合器分別與1速、3速、5速等奇數(shù)檔和2速、4速、6速等偶數(shù)檔相連,通過(guò)離合器之間的切換,完成偶數(shù)檔和奇數(shù)檔的快速切換。
這種自動(dòng)變速箱于2003年首次由德國(guó)大眾在量產(chǎn)車(chē)中配備,該公司稱(chēng)其為“DSG(Direct Shift Gearbox)”。此后4年間,沒(méi)有一家廠(chǎng)商追隨大眾。但是時(shí)至今日,DCT卻又突然有了普及的勢(shì)頭。除三菱汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)今年秋季將上市的新款車(chē)的采用外,在海外,福特(Ford)集團(tuán)和克萊斯勒(Chrysler)也在擴(kuò)大對(duì)DCT的投資。各DCT廠(chǎng)商預(yù)測(cè),到2015年之前,DCT將占到全球變速箱市場(chǎng)的15~20%。
DCT在現(xiàn)在成為焦點(diǎn)的原因有二。其一,與配備變矩器的普通AT(自動(dòng)變速箱)和CVT相比,沒(méi)有滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象,在踩油門(mén)時(shí)有直接的加速感。其二,變矩器沒(méi)有滑轉(zhuǎn)損失,而且采用了傳遞效率高于行星齒輪的正齒輪,因此燃效高于普通AT。與CVT的直接比較數(shù)據(jù)目前還沒(méi)有,但是,CVT在高速行駛中會(huì)出現(xiàn)金屬帶摩擦損失增大導(dǎo)致燃效降低的難題。因此,對(duì)于高速行駛機(jī)會(huì)較多的歐洲市場(chǎng),DCT比CVT更加適合。
筆者以前也曾在專(zhuān)欄中提到過(guò)試駕大眾DSG配備車(chē)的感受:與以往AMT發(fā)澀的動(dòng)作截然不同,變速非常圓滑而且迅速。雖然蠕變?nèi)跤谕ǔ5腁T,但習(xí)慣了也沒(méi)什么問(wèn)題。如果在此基礎(chǔ)上再有好的燃效,簡(jiǎn)直可以稱(chēng)之為理想的變速箱。
令人感到擔(dān)憂(yōu)的是,日本變速箱廠(chǎng)商在DCT的開(kāi)發(fā)上落在了后面。DCT是以手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),而日本著名變速箱廠(chǎng)商則在把開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)向AT和CVT轉(zhuǎn)移。日本的AT確實(shí)可以說(shuō)達(dá)到了全球最高水平,但是,量產(chǎn)化剛剛4年的DSG已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的完成度??紤]到這種情況,還不能說(shuō)AT現(xiàn)在的地位是穩(wěn)定的。
何為雙離合器自動(dòng)變速器?
雙離合變速箱示意圖
左側(cè)K1、K2即為變速箱的兩個(gè)離合器
上下兩根輸入軸分別是奇數(shù)檔位軸和偶數(shù)檔位軸
相當(dāng)于一個(gè)離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋,另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋
雙離合自動(dòng)變速器(DCT)原理與自動(dòng)變速器不同,其通過(guò)兩個(gè)離合器的交替結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋,其采用了雙離合器和雙輸入軸,將奇數(shù)檔位齒輪和偶數(shù)檔位齒輪分別安裝在兩根輸入軸上,通過(guò)控制器(電控單元)對(duì)電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程的自動(dòng)化。