電動汽車電池報廢量為什么遠遠高出預(yù)測？

近日，特斯拉發(fā)布一則公告稱，“將在中國推出電池回收服務(wù)”。特斯拉還表示，“出于對保護環(huán)境和商業(yè)等方面的考慮，相比電池再回收，通過有效、正確的延長電池壽命是一個很好的選擇。因此，特斯拉在得到報廢消費級電池對其做處理之前，會先嘗試延長電池壽命，而這項服務(wù)向任何用戶開放。該公司還強調(diào)這些報廢的電池均未做填埋處理，可100%回收利用?！?

由于特斯拉在國內(nèi)的知名度，電池回收服務(wù)此舉又再一次喚起新能源汽車市場對于下游電池回收的關(guān)注，然而特斯拉并不是新能源車企中的先發(fā)者，在2016年北汽便率先提出電池置換業(yè)務(wù)且在2017年11月發(fā)布“擎天柱計劃”：到2022年，擎天柱計劃預(yù)計將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

雖然目前看來，擎天柱計劃進展緩慢，但無疑在面對電池回收問題上，國內(nèi)新能源車企也擁有著敏銳的前瞻性。

據(jù)全球市場調(diào)研機構(gòu)ReportLinker預(yù)測，全球電池回收市場規(guī)模預(yù)計將在2020年到2024年增長57.7億美元(約合人民幣404億元)，年均復(fù)合增長率將達9%。此外，國際能源署也預(yù)計，2030年全球鋰離子電池回收市場將增長至200億歐元(約合人民幣1，648億元)。

在這個產(chǎn)業(yè)鏈中，中國是至關(guān)重要的市場，大量純電車型的普及和推廣意味著車企們和電池廠家的責任更重。無論是國內(nèi)亦或國外市場，完整合理的電池回收體系都是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵組成部分。良性循環(huán)才是最寶貴的，而這條路，必須好好走下去。