純電動(dòng)微車：撼山易，撼 “老頭樂(lè)”難

在七月中旬多部委聯(lián)合下發(fā)的 “組織開(kāi)展新一輪汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)”中，“微型”新能源汽車無(wú)疑成為了主角。

在這一輪 “汽車下鄉(xiāng)”目錄中，可以看到眾多諸如寶駿 E100、奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔 E-star、長(zhǎng)城歐拉 R1、五菱宏光 EVmini 等七萬(wàn)元以內(nèi)的 A00 級(jí)新能源 “微車”。

對(duì)此有媒體報(bào)道指出，此輪純電動(dòng)微車集中下鄉(xiāng)旨在提振新能源汽車在低線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷量；更有汽車行業(yè)人強(qiáng)調(diào)為，新能源 “微車”下鄉(xiāng)有助于取代被稱為 “馬路殺手”的低速電動(dòng)車，即俗稱的 “老頭樂(lè)”。

那么，本就面臨上路門檻的 “老頭樂(lè)”會(huì)因此走入窮途末路嗎？

就在 “新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)通知”發(fā)布三天后，部分參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的純電動(dòng)汽車品牌就開(kāi)始推出優(yōu)惠、降價(jià)措施，配合活動(dòng)開(kāi)始造勢(shì)。

通過(guò)比對(duì)幾家知名汽車網(wǎng)站上的車主成交價(jià)格，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)部分純電動(dòng)微車的降價(jià)幅度竟高達(dá)萬(wàn)元。

其中續(xù)航里程在 300 公里以上的奇瑞小螞蟻、比亞迪 E1，最低裸車價(jià)分別為 5.5 萬(wàn)、5.1 萬(wàn)；續(xù)航里程同樣在 300 公里以上的寶駿 E100，最低裸車價(jià)更是降到 3.8 萬(wàn)元。

而在此輪 “下鄉(xiāng)活動(dòng)”中呼聲最高的，莫過(guò)于五菱旗下的宏光 EV mini，其最低續(xù)航版本的終端售價(jià)僅為 2.88 萬(wàn)元。眾多微車型號(hào)優(yōu)惠價(jià)連創(chuàng)新低，消費(fèi)者花費(fèi)不足三萬(wàn)元就可以擁有一輛能合法上路的（綠牌）兩座新能源車，輿論將此視為 “老頭樂(lè)”遇到的最強(qiáng)挑戰(zhàn)。

“雖然不在目錄內(nèi)，但上市不久的榮威科萊威價(jià)格現(xiàn)在也降了一萬(wàn)多，終端價(jià)只要不到四萬(wàn)元?！逼囎悦襟w人彭宇告訴懂懂筆記，目前除了宏光 EV mini 一上市便主打三、四線使用場(chǎng)景之外，其它微車均在一、二線城市有售。尤其是一些續(xù)航里程在 300 公里以上的純電動(dòng)微車，因性價(jià)比高更是長(zhǎng)期成為車企終端走量的主力車型。

但在試駕過(guò)絕大部分 “微車”后彭宇發(fā)現(xiàn)，由于這種車型的軸距短，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)度低，加之車內(nèi)空間十分局促，功能拓展性有限，其實(shí)并不適太合家庭出行使用。

在他看來(lái)，部分微車型號(hào)如果在北京、廣州、上海等一線城市長(zhǎng)期通勤，續(xù)航里程只能說(shuō)是剛好夠用，許多車主基本上都要 1~2 天充一次電，“畢竟 A00 級(jí)的體積在那里擺著，無(wú)法做到更高的續(xù)航?！?/p>

至于續(xù)航里程在 200 公里內(nèi)的宏光 EV mini，續(xù)航為 260 公里的榮威科萊威，更是低于新能源補(bǔ)貼新政 “300 公里續(xù)航”底線，連基本的新能源補(bǔ)貼都拿不到。

“目前 A00 級(jí)純電動(dòng)汽車雖然能上高速，但是最高時(shí)速也只有 100 公里，并不適合長(zhǎng)時(shí)間的跨城市通勤?！迸碛钐寡?，無(wú)論是續(xù)航、最高時(shí)速還是終端售價(jià)，都表明純電動(dòng)微車更適合在三、四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的場(chǎng)景進(jìn)行推廣應(yīng)用。

這個(gè)命題，其實(shí)是基于國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)低迷狀態(tài)的背景之下。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已出現(xiàn)連續(xù) 12 個(gè)月下跌；今年上半年新能源汽車銷量為 39.3 萬(wàn)輛，同比下降了 37.4%。

同時(shí)，因 “老頭樂(lè)”造成的交通事故卻居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì) 2015~2019 年因 “老頭樂(lè)”引發(fā)的交通事故達(dá)到 83 萬(wàn)起，其引發(fā)的相關(guān)事故數(shù)量和死亡人數(shù)在過(guò)去三年年均分別增長(zhǎng)了 23.3% 和 30.9%。

那么，A00 級(jí)純電動(dòng)汽車集體下鄉(xiāng)能否取代原有的 “老頭樂(lè)”電瓶車市場(chǎng)？

目前在低線城市、鄉(xiāng)村被當(dāng)作生產(chǎn)工具使用的 “老頭樂(lè)”，主要優(yōu)勢(shì)是價(jià)格較低。通過(guò)查詢發(fā)現(xiàn)，目前一臺(tái)純電動(dòng)低速 “老頭樂(lè)”的售價(jià)一般在一萬(wàn)元左右，不過(guò)部分高配置 “老頭樂(lè)”的售價(jià)也會(huì)達(dá)到兩萬(wàn)元。

在 “老頭樂(lè)”面臨交通法規(guī)約束、越來(lái)越難以上路的背景下，消費(fèi)者只要再增加幾千至萬(wàn)元預(yù)算，即可購(gòu)買到一臺(tái)具備合法上路資格的新能源微車，同時(shí)避免了被交規(guī)查處的風(fēng)險(xiǎn)。這似乎是對(duì)新能源微車的重大利好，但實(shí)際情況又是如何呢？

為了了解 “老頭樂(lè)”用戶的想法，懂懂筆記的小伙伴走訪了臨深周邊的幾處鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在惠州惠陽(yáng)區(qū)大亞灣某村鎮(zhèn)附近的住宅停車場(chǎng)內(nèi)，懂懂筆記看到了三臺(tái)不同模樣、品牌未知的低速電動(dòng)車。

在與其中一臺(tái) “老頭樂(lè)”的車主莫先生交流時(shí)，這位 50 多歲的車主表示，這臺(tái) “老頭樂(lè)”是兩年前購(gòu)買的，價(jià)格不到兩萬(wàn)元，主要用途是接送外孫上下學(xué)。

“每天跑三四公里送外孫上下學(xué)，偶爾到小區(qū)周邊市場(chǎng)買買菜?！庇捎谕ㄇ诰嚯x并不長(zhǎng)，這臺(tái)標(biāo)稱續(xù)航能力 100 公里的低速電動(dòng)車，每充電一次大約可以可通勤一周。經(jīng)過(guò)兩年的充放電，目前續(xù)航大約是八十公里。

“這車現(xiàn)在還能用，我干嘛要換車？交警也不管呀。”當(dāng)問(wèn)及是否考慮更換一臺(tái) “合規(guī)上路”的新能源微車時(shí)，這位車主搖頭說(shuō)道。

他顯然也知道這種低速電動(dòng)車不符合交規(guī)，但由于通勤距離短，許多時(shí)間都是在住宅區(qū)、村內(nèi)道路里駕駛，很少會(huì)遇到交警查處。當(dāng)然，即便遇上交警，看駕駛者是一位老人家也會(huì)放行。

“更何況我又沒(méi)有駕駛證，你說(shuō)的（新能源）電動(dòng)汽車可是要證的?！蹦壬嬖V懂懂筆記，早在購(gòu)買這臺(tái) “老頭樂(lè)”時(shí)，家里年輕的晚輩就曾勸他買一輛合法上路的純電動(dòng)汽車，但由于自己考過(guò)駕駛證，加上純電動(dòng)汽車價(jià)格比 “老頭樂(lè)”貴了幾萬(wàn)元，這才買了臺(tái) “老頭樂(lè)”，“什么安不安全的，我開(kāi)這么慢，小心點(diǎn)就行了，我一般也上大馬路開(kāi)去。”

莫先生笑稱，能購(gòu)買低速電動(dòng)車的群體，用當(dāng)下最時(shí)髦的話來(lái)講——都是錙銖必較的價(jià)格敏感用戶，“別說(shuō)純電動(dòng)微型汽車要貴幾千、上萬(wàn)元，即便只是貴幾塊大家也要琢磨琢磨。”

在停車場(chǎng)內(nèi)的另一臺(tái)電動(dòng) “老頭樂(lè)”，屬于一位 30 歲左右的寶媽，她表示購(gòu)車除了送孩子去幼兒園之外，還為了往返于六公里外自家經(jīng)營(yíng)的 “食品作坊”。

“我有駕駛證，但為了這點(diǎn)兒距離正兒八經(jīng)買輛汽車，沒(méi)有必要呀。”這位寶媽告訴懂懂筆記，目前純電動(dòng)微車的價(jià)錢倒是不貴，但畢竟是正規(guī)汽車，合法上路需要購(gòu)買強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)。

她大致計(jì)算過(guò)，每年交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)的花費(fèi)少說(shuō)也要兩、三千元，出門還要尋找正規(guī)的停車位，否則要面臨違章停車罰款，“你看小區(qū)里這些老頭樂(lè)，有哪一臺(tái)是有買保險(xiǎn)的，是不合規(guī)（法）但是省事呀?！?/p>

由于 “老頭樂(lè)”花費(fèi)低、使用簡(jiǎn)單，她和愛(ài)人商量過(guò)即使新型微車的價(jià)格再降一些，也不會(huì)考慮購(gòu)買。

臨深城鎮(zhèn)居民的想法況且如此，更何況 “老頭樂(lè)”普及最廣的珠三角、中西部及東北地區(qū)。在前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)報(bào)告中可以看到，2020 年底預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車的保有量將擴(kuò)大到 1000 萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到千億（元）規(guī)模。

正是這樣的 “錢景”，使得 “老頭樂(lè)”制造企業(yè)前赴后繼，新能源車企加大滲透，各方都在爭(zhēng)搶這一巨大的蛋糕。目前的狀況是，準(zhǔn)駕門檻低、花費(fèi)較低的 “老頭樂(lè)”仍在許多城鎮(zhèn)、農(nóng)村吸引著廣大用戶，這也是 “老頭樂(lè)”長(zhǎng)期難以取締的根本原因。

顯然，純電動(dòng)微車在政策法規(guī)助力下取代 “老頭樂(lè)”仍需時(shí)日，而在啃下這塊硬骨頭前，新能源微型汽車 “下鄉(xiāng)活動(dòng)”也在終端市場(chǎng)掀起了另一股波瀾。

“之前在四、五線推廣過(guò)純電動(dòng)微型車，消費(fèi)者都不感冒?！?/p>

四川成都一家新能源汽車 4S 店的銷售部張經(jīng)理告訴懂懂筆記，他們代理銷售的汽車品牌，旗下就推出過(guò)一款 A00 級(jí)純電動(dòng)汽車，過(guò)去兩年這款車一直是店里的走量冠軍。

去年十一期間，4S 店為了提振銷量就曾和部分四、五線城市的二級(jí)經(jīng)銷商合作，推出了優(yōu)惠月惠東，希望借此吸引 “老頭樂(lè)”用戶購(gòu)買。

“講真，電動(dòng)汽車終究是汽車，駕駛門檻和各項(xiàng)花費(fèi)都比老頭樂(lè)高不少?！贝黉N活動(dòng)中有不少消費(fèi)者告訴他，即便是交通法規(guī)嚴(yán)抓 “老頭樂(lè)”，自己也會(huì)退而求其次購(gòu)買小電摩，“還是覺(jué)得汽車麻煩，說(shuō)開(kāi)電摩走街串巷一樣方便、省錢?！?/p>

張經(jīng)理現(xiàn)在基本上認(rèn)定，新能源微車在低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村并無(wú)太大市場(chǎng)。而新能源汽車下鄉(xiāng)的活動(dòng)，反而會(huì)讓 “投機(jī)者”有利可圖，擾亂市場(chǎng)秩序，“畢竟下鄉(xiāng)的一些車型降價(jià)，會(huì)沖擊一、二線終端銷售的價(jià)格?！?/p>

張經(jīng)理回憶，早在 2009 年第一次 “汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)”過(guò)程中，就有投機(jī)的商家低價(jià)買入下鄉(xiāng)促銷車型，然后返銷到城市里牟利（串貨），“當(dāng)時(shí)的下鄉(xiāng)車型在城里的經(jīng)銷商同樣有售，只是配置低了一些?！?/p>

“如果廠商推出下鄉(xiāng)車型太過(guò)低價(jià)，那么對(duì)于在一、二線銷售同款車型的經(jīng)銷商就不公平了?！睆埥?jīng)理坦言，由于新能源微車在村鎮(zhèn)不見(jiàn)得會(huì)有太大市場(chǎng)，最終享受優(yōu)惠政策的車很可能被 “倒賣”，回流至一二線城市變相牟利。

在他看來(lái)，即便車企采取 “區(qū)域限制”政策（新車不可以跨區(qū)域銷售、上牌），也會(huì)有投機(jī)商想辦法給用戶落戶，“通用五菱就有鎖區(qū)銷售的例子，但還是有消費(fèi)者跑柳州享受優(yōu)惠價(jià)購(gòu)車，上了三個(gè)月桂 B 牌再回來(lái)過(guò)戶?！?/p>

“除非一、二線經(jīng)銷商不再銷售同款車，但微車向來(lái)都是走量的。”面對(duì)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)，張經(jīng)理有些發(fā)愁，他擔(dān)心 “串貨”現(xiàn)象會(huì)讓春節(jié)之后銷量下滑的 4S 店普遍陷入新的經(jīng)營(yíng)困境。

起初聽(tīng)到汽車下鄉(xiāng)的政策時(shí)，他就和其它銷售人員都向領(lǐng)導(dǎo)層反映，店里也向廠商提出過(guò)交涉，但是最終不了了之。

顯然，新一輪 “新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)，為的是提振新能源汽車市場(chǎng)的信心，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)連續(xù)十二個(gè)月銷售下滑的頹勢(shì)。然而，純電動(dòng)微車想取代 “老頭樂(lè)”仍需時(shí)日，至少在 “硬性規(guī)定”出臺(tái)前，消費(fèi)者觀念仍難以扭轉(zhuǎn)。

在 “成本優(yōu)先”的考量下，只是簡(jiǎn)單地通過(guò)交通法規(guī)宣貫，“下鄉(xiāng)政策”的鼓勵(lì)，新能源微型汽車下鄉(xiāng)仍難以激活消費(fèi)者購(gòu)車、用車的需求和欲望。一旦出現(xiàn)投機(jī)商擾亂新能源微型車銷售秩序的情況，反而會(huì)適得其反。