寧德時代殺手锏“811”橫空出世： 是走下神壇還是走向世界？

此前，得益于中國更大的市場基數(shù)以及本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，寧德時代連續(xù)多年位居全球動力電池裝機(jī)量首位。但是，今年上半年，被LG化學(xué)所超越。

寧德時代未來走下神壇還是成為一家真正具有全球競爭力的汽車零部件企業(yè)，將通過全球市場的檢驗(yàn)來給出答案。事實(shí)上，目前，LG化學(xué)對特斯拉供應(yīng)的就是NCM811圓柱電池。并且，LG化學(xué)在歐洲地區(qū)也在向多家車企供應(yīng)電池，其是寧德時代進(jìn)軍海外市場的最大競爭對手。

9月13日，華晨寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動SUV——iX3，在國內(nèi)首發(fā)亮相并同步開啟預(yù)售。iX3是寶馬在華全面啟動電動化的關(guān)鍵車型，在行業(yè)內(nèi)備受關(guān)注。

不過，無論是在發(fā)布會，還是在之后的多輪采訪環(huán)節(jié)中，除了車輛本身之外，外界討論更多的是iX3所配套的動力電池。華晨寶馬iX3使用了寧德時代NCM811電芯，雖然此前寧德時代的811電池已經(jīng)在華晨寶馬X1、5系插電混動上使用，但這是寶馬第一次在純電動汽車上使用811電池。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從一定角度來看，寶馬使用寧德時代的NCM811電池，是對NCM811電池技術(shù)路線及技術(shù)成熟度的認(rèn)可。這對于飽受爭議的NCM811電池來說是一種肯定。

此前，由于采用寧德時代NCM811電池的廣汽新能源旗下車輛兩個月內(nèi)連續(xù)三次起火，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對NCM811電池技術(shù)路線安全性與成熟度的討論。甚至有媒體發(fā)文稱，有主機(jī)廠因此放棄使用811電池。

不過，有寧德時代內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“寧德時代絕對不會放棄811電池。并且，今年以來811電池正在受到越來越多海外和合資品牌的認(rèn)可，811電池將在更多車型上應(yīng)用。”

為什么是811?

“iX3的電芯是由寧德時代供貨的，但是整個電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成的。我們有多重防控體系來保證電池的絕對安全，電池經(jīng)過了嚴(yán)格的工藝和技術(shù)，保證其安全和高能效率?！?

9月14日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

值得注意的是，寶馬iX3的NEDC綜合續(xù)航里程約為500km。從一定角度上來看，現(xiàn)在的NCM523電池已經(jīng)可以達(dá)到這樣的水平，但寶馬采用了NCM811電池。

而對于NCM811電池，無論是寶馬和寧德時代都充滿信心。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受媒體采訪時表示，“我們現(xiàn)在的選擇是最合適的，體現(xiàn)了寶馬一貫對電池安全和質(zhì)量的重視”。

事實(shí)上，從近年來的發(fā)展方向來看，三元鋰電池的正極材料向高鎳方向發(fā)展是趨勢。

寧德時代的NCM811電池(下稱8系電池)指的是三元鋰電池的正極材料鎳、鈷、錳三種金屬比例為8：1：1的電池，與NCM523(下稱5系電池)和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時降低鈷和鋰的量。從化學(xué)材料配比來說，NCM811電池能夠提高電池的能量密度，提升電動車的續(xù)航。但由于材料穩(wěn)定性的原因，對電池的安全性提出了更高的要求。

2019年，寧德時代量產(chǎn)的8系電池，率先搭載在寶馬的插電式混動車型和廣汽新能源純電動車AION S等車型上。這意味著，中國動力電池“811時代”的到來。

率先采用8系電池的中國本土車企們，試圖通過強(qiáng)化高續(xù)航來提升產(chǎn)品競爭力。從市場反應(yīng)來看，正是得益于續(xù)航里程的優(yōu)勢，廣汽新能源才得以迅速在市場上打開局面。

不過，從近期不少自主品牌車企推出的車型來看，廣汽新能源、吉利幾何等此前采用過寧德時代8系電池的品牌，正在傾向于選擇高壓5系電池。高壓5系電池通過提升單體電壓，達(dá)到更高的能量密度，讓電動車實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航。

“坦率來說，目前8系電池比較適合于30萬以上的高端車。一方面，和5系電池相比，現(xiàn)階段的8系電池成本更高。同時，今年出來的高壓5系電池，能量密度提高之后，續(xù)航里程已經(jīng)可以突破500公里。因此，有部分車企又轉(zhuǎn)向使用5系電池，這是一個非常經(jīng)濟(jì)理性的選擇。”有動力電池行業(yè)人士對記者表示。

但是，如果車企要做高端車，達(dá)到更高的續(xù)航里程，提升與燃油車競爭的能力，未來的方向仍然是NCM811電池。

“車企目前采用高壓5系電池，是出于成本、品控等方方面面的考慮。從市場的發(fā)展趨勢來看，高壓5系或許只是一種過渡性的選擇，將來隨著技術(shù)成熟度的提高和成本的降低，回歸811電池恐怕是必然?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

“我們海外的供貨和國內(nèi)的合資品牌大多數(shù)都在用811電池，因?yàn)樗麄兌荚谕聘叨水a(chǎn)品。我們從去年底開始向歐洲供應(yīng)811電池，現(xiàn)在已經(jīng)出貨了幾萬臺，811電池是被高端品牌所看好的?！?月14日，有寧德時代內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

目前，續(xù)航水平仍然是消費(fèi)者購買電動車的重要參考因素。對于續(xù)航700km以上的電動車來說，811電池是必然之選，而811電池也是國際主流動力電池廠商公認(rèn)的技術(shù)發(fā)展路線。

“811電池的技術(shù)成熟度，是被主機(jī)廠和市場所認(rèn)可的，并且已經(jīng)通過了國內(nèi)外主機(jī)廠嚴(yán)苛的產(chǎn)品測試和驗(yàn)證。當(dāng)然，從技術(shù)發(fā)展角度來看，它還有進(jìn)步的空間，任何新的技術(shù)和產(chǎn)品都會有一個不斷完善和優(yōu)化的過程。這需要在發(fā)展的過程中發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題?！鄙鲜鰧幍聲r代人士對記者表示。

當(dāng)然，對于任何新生事物來說，在發(fā)展的過程中需要用更包容且謹(jǐn)慎的角度來看待。否則，就難以推動整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)然，這并不意味著輕視安全。

發(fā)展高能量密度的811電池，并不等同于忽視動力電池的安全。上述寧德時代人士對記者表示，寧德時代一直把動力電池的安全性擺在最重要的位置。據(jù)了解，截至2019年底，寧德時代電池測試達(dá)273項(xiàng)，涵蓋安全、可靠及性能。

但是，從根本上來看，能量密度跟電池安全之間存在著難以調(diào)和的矛盾。而電池的安全是一個系統(tǒng)工程，需要主機(jī)廠和電池企業(yè)共同解決在實(shí)際應(yīng)用中可能會遇到的隱患。

值得注意的是，寧德時代8系電池的推出，也從一定程度上加快了整個電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢。除了寧德時代之外，一些二三梯隊(duì)的電池企業(yè)，為了防止被時代淘汰，在技術(shù)實(shí)力不夠的前提下盲目開發(fā)。

“業(yè)內(nèi)擔(dān)憂的是，一些其他的企業(yè)為了搶市場，以次充好，把安全驗(yàn)證并不成熟的電池帶到市場。這會讓外界對電池的安全進(jìn)一步產(chǎn)生誤解?！庇须姵仄髽I(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

寧德時代的“殺手锏”

“在未來一段時間內(nèi)，811電池都將是寧德時代的‘殺手锏’?！鄙鲜鰧幍聲r代人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

一直以來，動力電池的技術(shù)路線是多元化發(fā)展的。磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種相對成熟的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，不同的電池企業(yè)有不同的發(fā)力點(diǎn)，寧德時代把重心放在了更高能量密度的三元鋰電池上。

此外，盡管動力電池行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的大多數(shù)參與者都將無鈷電池和固態(tài)電池視作下一代動力電池的方向，并著手進(jìn)行研發(fā)。但是，從新技術(shù)的難度和商業(yè)化落地來看，仍然需要較長的一段時間。目前來看，在未來幾年，NCM811電池仍然是最佳的方案。

在國內(nèi)，811電池是寧德時代在高端市場的關(guān)鍵;在海外，811電池也是寧德時代與日韓電池企業(yè)競爭的武器。

整體來看，動力電池領(lǐng)域，目前呈現(xiàn)出中國的寧德時代、比亞迪，韓國的三星SDI、LG化學(xué)、SKI以及日本的松下，處于全球電池行業(yè)的第一梯隊(duì)，形成中日韓“三國殺”的局面。其中，寧德時代和LG化學(xué)的多家車企在不同市場達(dá)成合作，訂單量最多，二者之間的競爭也最為激烈。