物聯(lián)網(wǎng)+航運：新技術(shù)帶來航運新生態(tài)？

眾所周知，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的早期階段，這一技術(shù)在集裝箱物流領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用受到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一、數(shù)據(jù)平臺管理建設(shè)滯后、政策法規(guī)制度不完善等方面的制約。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)不是一種單一技術(shù)，它所需要采集的是聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等多維度有效信息，通過網(wǎng)絡(luò)接入來實現(xiàn)物與物、物與人的廣泛連接，按約定的協(xié)議把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，并且在此過程中也對人與人之間的傳統(tǒng)連接帶來顛覆性改變。

具有“萬物互聯(lián)”之稱的物聯(lián)網(wǎng)，其技術(shù)實現(xiàn)依托于信息傳感器、射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司(IDC)的全球物聯(lián)網(wǎng)支出指南最新數(shù)據(jù)，全球物聯(lián)網(wǎng)支出較去年同比增長為8.2%，雖然這一增長幅度受新冠肺炎疫情影響而低于2019年11月的預(yù)測數(shù)值14.9%，但是IDC仍然預(yù)計這一數(shù)值將在來年繼續(xù)恢復(fù)成兩位數(shù)的增長。中國與美國、西歐比肩，在大盤預(yù)測中將一起占據(jù)全球四分之三的高份額，并且還將成為比其他兩個區(qū)域增長更快的區(qū)域。在新冠肺炎疫情不斷改寫全球化格局的背景下，這些數(shù)字我們更加不能忽視。

物聯(lián)網(wǎng)推集裝箱

從智能化走向生態(tài)鏈化

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在集裝箱運輸?shù)膽?yīng)用，更多賦予了集裝箱智能化，讓傳統(tǒng)集裝箱運輸中彼此幾乎成為“孤島”的物與物之間，基于智能化而產(chǎn)生了聯(lián)系的可能。具體看來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過賦予智能集裝箱一個個電子標(biāo)簽，便可以幫助集裝箱自動實現(xiàn)記錄開關(guān)箱信息、具體地理位置、內(nèi)部溫濕度及壓強等信息，并能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實時傳輸，從而達(dá)成集裝箱貨物運輸?shù)娜^程監(jiān)控。實際上，中遠(yuǎn)海運集運、馬士基等在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先的一些班輪船公司，早已基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對其冷藏集裝箱進(jìn)行了相關(guān)改造，實現(xiàn)了集裝箱智能化，以及對智能化集裝箱冷鏈運輸?shù)娜^程監(jiān)控和管理。

物聯(lián)網(wǎng)沒有止步于對集裝箱的智能化升級改造，而是繼續(xù)推動其深入發(fā)展，從集裝箱智能化逐步走向集裝箱生態(tài)鏈化。也就是說，在已經(jīng)實現(xiàn)智能化的集裝箱之間，逐步覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，并通過推動點狀智能化從而最終實現(xiàn)智慧化，即落實在智能化集裝箱之間的生態(tài)鏈化。通過物聯(lián)網(wǎng)的信息化記錄、信息化共享、信息化分析、信息化檢測，將集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與相關(guān)人員之間以及人員與人員之間，都呈現(xiàn)出廣泛的智能化鏈接，從而實現(xiàn)智慧化發(fā)展，進(jìn)而再整體形成集裝箱生態(tài)鏈化的行業(yè)形態(tài)，推動智能化集裝箱生態(tài)平臺的建設(shè)，提供性價比更高的服務(wù)，切實降低成本并提升效率，形成能夠不斷實現(xiàn)自我優(yōu)化的集裝箱生態(tài)圈層。

物聯(lián)網(wǎng)打造智慧港口

應(yīng)用RFID、紅外感應(yīng)器、激光掃描物器等物聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，能夠為物流行業(yè)的各個主要作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動識別與數(shù)據(jù)采集，從而實現(xiàn)實時貨物跟蹤、海量信息共享及大幅物流效率提升。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒有在港口得以應(yīng)用之前，一般而言，貨物查驗需要由班輪船公司向海關(guān)申請派員押運并承擔(dān)費用。這一過程耗時較長，人與人之間的聯(lián)系過程中往往難免一些必要環(huán)節(jié)與摩擦，從而導(dǎo)致通關(guān)效率的降低。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則能夠幫助港口作業(yè)人員完整記錄每一個集裝箱的動態(tài)信息、分析集裝箱在運輸供應(yīng)鏈之中的流轉(zhuǎn)情況，且便于信息的儲存和分享，能夠在很大程度上簡化相關(guān)流程，或者更準(zhǔn)確地說是簡化人與人面對面的必要程序動作，從而在很大程度上提升通關(guān)效率、降低集裝箱貨運成本，與此同時又能夠保障集裝箱貨運的安全，維持港口高效穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。高雄港在“轉(zhuǎn)口柜免押運計劃”中所建設(shè)的電子封條監(jiān)控系統(tǒng)，便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較好的應(yīng)用。

此外，物聯(lián)網(wǎng)綜合航運信息系統(tǒng)的建立，也有助于提升船舶航行的安全監(jiān)控水平，降低船舶管理和運營成本，同時還能提升相關(guān)信息服務(wù)質(zhì)量。換言之，物聯(lián)網(wǎng)對港口的升級，表現(xiàn)為從船舶與船舶之間、船舶與管理運營相關(guān)人員之間、船舶管理運營相關(guān)人員之間、集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與集裝箱運輸相關(guān)人員之間、集裝箱運輸相關(guān)人員之間、信息與信息之間、信息與相關(guān)人員之間等的廣泛聯(lián)系。在國際海事信息網(wǎng)對自動化、智能化碼頭的調(diào)查中，有四分之三的碼頭運營商認(rèn)為有必要對港口進(jìn)行自動化、智能化改造。

而實際上，全球各大港口都在進(jìn)行著以智能化集裝箱碼頭為主要方向的智能化建設(shè)及改造。我國上海港、青島港、深圳港、廣州港、寧波港等均較早引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造智能化、智慧化港口，包括：上海港基于RFID技術(shù)利用“中國集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)”、通過“虛擬無水港”項目打造的中國航運“物聯(lián)網(wǎng)”項目;青島港應(yīng)用RFID、紅外、視頻等技術(shù)開展的對物流、生產(chǎn)輔助等的應(yīng)用及港口智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、智能化口岸監(jiān)管、區(qū)域物流中心及依托產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)服務(wù)平臺打造等項目;深圳港蛇口工業(yè)區(qū)打造的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范產(chǎn)業(yè)園區(qū);廣州港在滾裝汽車碼頭管理上開展的RFID技術(shù)的應(yīng)用則開創(chuàng)了國內(nèi)先河。

在此值得注意的是，針對我國航運的國情，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的智慧港口不僅僅停留于國際上注重的集裝箱智能化，而且更加注重打造散貨碼頭的自動化、智能化及智慧化。位于上海寶山區(qū)的羅涇散貨碼頭二期工程是世界上第一個自動化散貨碼頭，通過全自動橋式抓斗卸船機(jī)、全自動堆高機(jī)/取料機(jī)和全自動裝船機(jī)，自動化機(jī)器全部通過中央控制室遠(yuǎn)程控制，控制系統(tǒng)實現(xiàn)了全流程的動態(tài)實時監(jiān)控，通過電力線通信技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化采集，然后進(jìn)行實時數(shù)據(jù)處理。位于河北省黃驊市的黃驊港煤炭碼頭則是我國首個實現(xiàn)全流程遠(yuǎn)程作業(yè)的智能化煤炭碼頭。此外，天津港南疆散貨碼頭、唐山港曹妃甸港區(qū)煤炭碼頭等，也均已置身在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行自動化、智能化、智慧化港口升級改造的序列之中。

物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)帶來航運新生態(tài)

從趨勢判斷上觀察，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一直保持著飛速發(fā)展的活力，最新技術(shù)趨勢則主要集中在人機(jī)交互性增強的數(shù)據(jù)和設(shè)備、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合、語音用戶界面(VUI)技術(shù)的應(yīng)用、智能物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用及發(fā)展、邊緣計算水平的提高、區(qū)塊鏈對物聯(lián)網(wǎng)的安全升級等一些方面。而隨著更多資本要素對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)源源不斷的注入，這些推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢的創(chuàng)新，也必將迎來更加廣泛而深入的應(yīng)用，而其在集裝箱物流方面的實踐、提升及發(fā)展，也必將推動“萬物互聯(lián)”時代開展得更加深入與充分，尤其是完成了全球貿(mào)易五分之四以上的集裝箱及其上下游產(chǎn)業(yè)帶來了源源不斷的新要素，致使原本相互獨立在“孤島”之上的物品與物品、物品與人群、人群與人群等不同維度的關(guān)系呈現(xiàn)出生態(tài)系統(tǒng)式的鏈狀演化。

這一演化形態(tài)已經(jīng)歷了一些發(fā)展階段，而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)新趨勢的出現(xiàn)，其附著于集裝箱物流尤其是集裝箱航運方面的實踐應(yīng)用，也勢必將正式啟動智能集裝箱生態(tài)鏈時代，將與集裝箱物流相關(guān)的硬件、人員、服務(wù)、時效、商業(yè)模式、網(wǎng)絡(luò)模式、地緣、內(nèi)容等復(fù)合元素納入物聯(lián)網(wǎng)并通過生態(tài)鏈的實時高效互動而真正實現(xiàn)智能動態(tài)的演化。

物聯(lián)網(wǎng)絕非僅限于移動互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、車聯(lián)網(wǎng)、消費物聯(lián)網(wǎng)、動物物聯(lián)網(wǎng)等方面，同時也已深入改變著航運這一古老行業(yè)，不斷提升集裝箱智能化水平，為航運業(yè)持續(xù)升級智能化集裝箱并推動其應(yīng)用，進(jìn)而為港口奠定智能化基礎(chǔ)并推動其向更高的智能化水平進(jìn)化，而物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)趨勢的浪潮也勢必將加速航運行業(yè)智能集裝箱生態(tài)系統(tǒng)時代的降臨。