兩江新區(qū)果園港將成為國家智慧物流的樞紐？

果園港不只是一個港口，而是被賦予了諸多重要的使命，身居“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的重要支點(diǎn);扼守中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)示范基地核心區(qū)、陸海新通道等國際貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，助推兩江新區(qū)成為世界中轉(zhuǎn)站;在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的“戰(zhàn)略沙盤”上，它還是帶動四川沿江地區(qū)港口群的“領(lǐng)頭羊”。

有了這么多“光環(huán)”，果園港并不滿足，干完了“重活”干“細(xì)活”——不遺余力地打造智慧港口。

果園港VS多式聯(lián)運(yùn) 四向開放通道連通歐亞

打開重慶地圖，果園港深居內(nèi)陸，不沿海也不沿邊，卻是我國內(nèi)河“水、鐵、公”聯(lián)運(yùn)物流樞紐港，更是連接長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的重要航運(yùn)樞紐。

去年，重慶市憑借果園港的輻射帶動能力，獲批成為首批國家物流樞紐，這是西部地區(qū)唯一一個港口型國家物流樞紐。

果園港于2013年12月5日開港，七年時間，就躍升為全國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港。

作為交通部規(guī)劃建設(shè)的內(nèi)河第三代現(xiàn)代化西部大港，果園港采取了“前港后園”的模式。

以前，貨物運(yùn)輸?shù)礁劭冢脒M(jìn)行倉儲、加工、交易、再包裝等事項(xiàng)，只能運(yùn)輸?shù)狡渌胤?，增加了流通成本。因此，建港口物流園解決了這一痛點(diǎn)，不僅減省環(huán)節(jié)，還能降低成本。

通江達(dá)海方面，果園港打通了“東西南北”四個方向的開放通道，“鐵水公空”四種聯(lián)運(yùn)模式在此連通。

向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達(dá)世界200多個國家和地區(qū);向西向北，經(jīng)蘭渝鐵路，通過中歐班列可達(dá)中亞、歐洲;向南，通過西部陸海新通道連接印度洋，可達(dá)東盟、南亞。

果園港VS智慧園區(qū) 裝卸智能化結(jié)算數(shù)字化

不僅跑得遠(yuǎn)，果園港還“機(jī)智”過人。

果園港將自己演變成了“變形金剛”。

碼頭上的岸橋像巨型機(jī)器手，靈活地“拿捏”各種貨物和箱體;控制室里，操作人員只需對著大屏幕，動動手指，就能對堆場內(nèi)的12排岸橋進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

果園港目前使用的這套智能理貨系統(tǒng)，識別率達(dá)96%以上。理貨的同時即生成理貨報(bào)告，通過系統(tǒng)線上迅速發(fā)送至海關(guān)。

今年抗疫期間，果園港還上線了集裝箱“無紙化平臺”。該平臺采用新的信息化業(yè)務(wù)流程，繁復(fù)的紙質(zhì)單證被電子單證替代，系統(tǒng)整體實(shí)現(xiàn)單證電子化、道閘無人化，全程無需人工交接。

在剛剛結(jié)束的2020線上智博會上，果園港又牽手前海聯(lián)合交易中心QME，共建大宗商品交易及數(shù)字供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。

其中，“區(qū)塊鏈電子倉單”通過區(qū)塊鏈技術(shù)打造基于聯(lián)盟鏈的金融級資產(chǎn)，將現(xiàn)貨轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)安全、直接穿透至底層并且具備良好流動性的短期資產(chǎn)，可為港口及腹地企業(yè)客戶提供高效率、低成本、低風(fēng)險的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

智慧物流、智慧口岸、智慧通關(guān)、智慧政務(wù)、智慧招商、智慧生活等業(yè)務(wù)模塊，讓果園港成為了集聚西部、輻射全國、面向世界的智慧物流樞紐。

果園港VS雙城合作 結(jié)盟兄弟港一起闖市場

長江是中國的母親河，在果園港的周邊，還有一眾“好兄弟”。

為了加快成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，重慶兩江新區(qū)與四川天府新區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造內(nèi)陸開放門戶，果園港將成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要的多式聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)。

為了形成鏈?zhǔn)胶献?，果園港與攀枝花、西昌、南充等多個城市簽訂了港口合作協(xié)議，正在構(gòu)建和成都青白江鐵路港兩個國家級物流樞紐的合作聯(lián)動。

此外，果園港正在推動與寸灘港、瀘州港、宜賓港之間的四港聯(lián)動，攜手推進(jìn)“一帶一路”，發(fā)揮成渝兩地成熟開行中歐班列、陸海貿(mào)易新通道等多條國際國內(nèi)物流大通道的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)協(xié)作互動，共同打造集運(yùn)和分撥中心。

兩江新區(qū)還和廣安市達(dá)成了初步意向，依托果園港國家物流樞紐的綜合優(yōu)勢，在鄰水縣共建內(nèi)陸“無水港”，輻射和帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

果園港VS兩江弄潮 世界中轉(zhuǎn)站未來更精彩

在兩江新區(qū)的不懈打造下，果園港不一邊參與國際分工，一邊深入?yún)^(qū)域合作。

為了進(jìn)一步賦能港口，兩江新區(qū)特別組建了重慶果園港國際物流樞紐公司。截至今年5月底，物流樞紐20平方公里規(guī)劃范圍，已實(shí)現(xiàn)城規(guī)和土規(guī)的全覆蓋，分東、西和拓展3個功能區(qū)域。

東區(qū)核心是果園港，80%已建設(shè)完畢;西區(qū)主要包含魚嘴鐵路貨運(yùn)站、果園B保、中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)示范基地核心區(qū)等多個物流園區(qū)，正在快速建設(shè)中。

兩江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，果園港是兩江新區(qū)內(nèi)陸開發(fā)開放的一個縮影。

兩江新區(qū)和果園港的好故事，好聲音，未來更精彩。