“8分鐘充滿80%”、“1000公里續(xù)航里程”、“讓充電像加油一樣便捷”… 廣汽埃安在關(guān)于新電池技術(shù)的預(yù)告中使用的宣傳語極具爆點，很快引燃電動汽車市場。
然而就在第二天，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就對所謂的“快充電、高續(xù)航”的新電池公開潑下一盆冷水，表示“這是不可能的”。這也讓網(wǎng)上的輿論方向瞬間發(fā)生了翻轉(zhuǎn)。
那么廣汽埃安口中神奇的“石墨烯電池”技術(shù)，到底是什么？是否真的能達到宣傳語中的效果？這場預(yù)告帶來的是一場真正的技術(shù)變革還是又一次營銷炒作呢？讓我們來一探究竟。
高調(diào)預(yù)告卻遭打臉 積極回應(yīng)未能扭轉(zhuǎn)局面
1月15日，廣汽集團旗下廣汽埃安在官微上預(yù)告了即將推出的全新動力電池科技。在預(yù)告中，廣汽埃安表示，新研發(fā)的石墨烯基超級快充電池可以在8分鐘內(nèi)充電80%，這讓充電變得像加油一樣便捷，同時硅負極電池讓汽車的續(xù)航里程能夠達1000公里。
預(yù)告中提到的新技術(shù)直擊電動車用戶的兩大痛點，既解決了困擾電動車普及的充電難的問題，又彌補了電動車腿短的弱點。這則預(yù)告的發(fā)布迅速引爆了市場行情，廣汽集團股票以及石墨烯板塊的股票都迎來了大幅度上漲。
然而好景不長，第二天中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021年電動汽車百人會線上論壇中的發(fā)言就為廣汽埃安潑了一盆冷水。他表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的?！?
在遭到院士“打臉”后，廣汽埃安坐不住了。在電動汽車百人會線上論壇上，總經(jīng)理古惠南回應(yīng)稱，“今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的，但是成本不會低。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題?！蓖瑫r他也表示，“大家要科學地對待技術(shù)的進步，不能把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談?！?
隨后在1月18日早間，廣汽集團又在互動平臺表示，石墨烯電池整車目前已經(jīng)走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，后續(xù)將會根據(jù)項目進展發(fā)布相關(guān)信息。
不過這些回應(yīng)并未能消除網(wǎng)絡(luò)上的負面聲音。在相關(guān)的新聞下面，網(wǎng)友們“忽悠”“噱頭”“割韭菜”“文字游戲”的評論隨處可見。更多的網(wǎng)友表示疑惑，這所謂的“石墨烯電池”，真的有這么神奇嗎？
技術(shù)構(gòu)思理論可行 但實踐還有一定難度
準確來說，廣汽提出的這項新技術(shù)應(yīng)該叫做“摻雜石墨烯的硅基負極鋰電池”，而非真正的石墨烯電池。真正的石墨烯電池應(yīng)當使用石墨烯作為電池的主要正負極和隔膜材料，其工藝復(fù)雜且成本極高，應(yīng)用起來難度非常大。
廣汽的新電池的核心正極材料仍舊是“鋰”，并未發(fā)生變化，因此電池的本質(zhì)還是鋰電池。在這項技術(shù)中，石墨烯只是作為導電添加劑被摻入負極材料中的。
由于石墨烯具有較低的導電閾值和比較高的功率密度，在負極摻入少量的石墨烯理論上可以極大程地度降低電池的歐姆阻抗，從而提升電池的充電能力，實現(xiàn)“快充電”。同時新電池還配備了基于石墨烯導電劑的“一套降溫冷卻系統(tǒng)”，使快充時的安全性也能得到保障。
而納米硅在負極的使用是實現(xiàn)“高續(xù)航”的關(guān)鍵。硅是目前已知的比容量最高的鋰離子電池負極材料，是石墨類負極材料的十幾倍。因此，將納米硅引入鋰電池的負極材料中，部分替代原本的石墨，理論上可以極大提升鋰電池的能量密度，增加續(xù)航里程。
因此，廣汽提到“高續(xù)航”和“快充電”，在理論上有一定的依據(jù)，但實踐起來仍然要面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，鑒于掌管鋰電池核心性能指標的還是正極材料，負極材料的改變對電池性能的提升有一定的限度。
另一方面，目前石墨烯電池的技術(shù)并不成熟，還處在實驗階段，很多性能指標都是在實驗室中得到的。從實驗室理論到工業(yè)普及存在著很大的跨度，一旦產(chǎn)品被投入到實踐當中，相關(guān)指標可能會有一定縮水，達不到預(yù)期的水平。
此外，石墨烯作為一種新型技術(shù)，現(xiàn)在還無法實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這也勢必會抬升新電池的成本，為新電池在汽車上的應(yīng)用帶來挑戰(zhàn)。廣汽是否能夠成功實踐預(yù)告中的目標，還要日后見分曉。
新能源汽車浮夸風盛行 技術(shù)突破還需腳踏實地
近日，電動汽車企業(yè)扎堆布局1000公里續(xù)航車型。就在不久前，蔚來汽車發(fā)布了一款固態(tài)電池包產(chǎn)品，宣稱將解決電動車短板之一的續(xù)航能力差問題，能夠?qū)㈦妱榆嚴m(xù)航里程提高1000公里。這一消息的發(fā)布也引發(fā)了很多爭議與質(zhì)疑。
近年來，電動汽車行業(yè)浮夸風盛行。一方面，車企在宣傳時總是過分強調(diào)續(xù)航能力的提升，官方給出的續(xù)航里程數(shù)往往被注入了很多水分。比如，采用不同的工況進行測試，最后得到續(xù)航里程也會不同的。
很多車企在測試時會故意選擇60km/h等速這種耗能最小的工況，然后將測試結(jié)果作為最大續(xù)航里程進行宣傳。實際上路后，汽車的續(xù)航里程數(shù)只能達到宣傳的70%甚至更低。這樣為了制造噱頭的而想方設(shè)法虛假抬高續(xù)航里程數(shù)的行為實在不可取。
另一方面，利用電池創(chuàng)新技術(shù)進行炒作的現(xiàn)象也層出不窮。誠然目前我國的電池材料研究處于國際先進行列，各個企業(yè)對于電池技術(shù)的投入加大，技術(shù)的進步也確實很快，這些都是值得肯定的。
但很多企業(yè)會對其電池創(chuàng)新技術(shù)的相關(guān)概念進行過度包裝，在新技術(shù)尚未成熟，還沒有落地，離量產(chǎn)和商業(yè)化還有一定距離的時候便開始大肆宣傳，這種行為就變成了炒作。
電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程，是需要長時間腳踏實地努力的。雖然短期內(nèi)，炒作和里程數(shù)注水等行為或許能夠為企業(yè)帶來一些紅利，但長期來看，將精力投入到技術(shù)研發(fā)，將消費者的體驗放在第一位，以真正的實力制勝才是發(fā)展之道。
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