智能車?yán)锒⒅憧吹男⌒z像頭，背后大有乾坤

本文來源：極客公園

「如果特斯拉汽車在中國或其他地方從事間諜活動(dòng)的話，我們就寸步難行。所以對(duì)特斯拉來說，我們有很強(qiáng)的的保密意愿，否則我們就會(huì)被關(guān)停?！共粫?huì)通過攝像頭從事間諜活動(dòng)這句看似驚悚的言論，出自特斯拉 CEO 埃隆馬斯克之口。

聯(lián)系到近日關(guān)于特斯拉的另一則新聞，就更加值得玩味。馬斯克在推特上親口承認(rèn)了特斯拉在車內(nèi)使用攝像頭監(jiān)視用戶，從而在網(wǎng)絡(luò)上引起一陣爭議。隨后特斯拉中國發(fā)表聲明稱，在中國地區(qū)并未開啟車內(nèi)攝像頭權(quán)限。

一顆小小的攝像頭，怎么成為了輿論焦點(diǎn)？實(shí)際上，這個(gè)不起眼的地方，往往能成為技術(shù)發(fā)展當(dāng)中的關(guān)鍵。

1、車內(nèi)攝像頭是標(biāo)配？

車內(nèi)攝像頭，在汽車行業(yè)被用的越來越普遍。

作者很早就關(guān)注到特斯拉 Model 3 倒車鏡上方的攝像頭，當(dāng)時(shí)特斯拉沒有在產(chǎn)品使用手冊(cè)里說明這枚攝像頭的用處，隨后馬斯克透露，這枚攝像頭會(huì)與特斯拉的 robotaxi 計(jì)劃聯(lián)系在一起，但當(dāng)時(shí)并未啟用。

在 2019 年的時(shí)候，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)名為「基于車內(nèi)成員身體部位空間位置的個(gè)性化系統(tǒng)和方法」的專利，可簡單解釋為基于攝像頭識(shí)別用戶，為用戶提供穩(wěn)定、持續(xù)、增強(qiáng)的乘車舒適性以及娛樂的個(gè)性化體驗(yàn)。許多人就把這項(xiàng)專利與特斯拉的 Robotaxi 計(jì)劃放在一起，也許是特斯拉面向未來的又一個(gè)大計(jì)劃。

Robotaxi 還沒開始，特斯拉在 2020 年底率先上線了另一個(gè)與自動(dòng)駕駛有關(guān)的大事件：推出全自動(dòng)駕駛測(cè)試版（FSD beta）。

因?yàn)檫€屬于測(cè)試版本，特斯拉一再強(qiáng)調(diào)這個(gè)版本并不能當(dāng)做全自動(dòng)駕駛來使用，也就是說司機(jī)還需要一直觀察路況，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。可是有些人并未注意這些事項(xiàng)，于是馬斯克在推特上稱，將收回沒有對(duì)路況足夠關(guān)注的車主的試用權(quán)限。

很明顯，特斯拉之所以能夠知道車主是否對(duì)路況關(guān)注，核心原因就在于車內(nèi)的攝像頭。在用戶詢問這個(gè)問題時(shí)，馬斯克直接承認(rèn)特斯拉確實(shí)在用攝像頭監(jiān)測(cè)車主。

盡管引起了不小的爭議，特斯拉也回應(yīng)稱在中國并未開啟攝像頭權(quán)限，但業(yè)內(nèi)人士并未對(duì)此感到驚訝。諸如造車新勢(shì)力和許多新款帶有輔助駕駛功能的汽車，都在車內(nèi)搭載了駕駛員監(jiān)測(cè)的攝像頭。汽車自媒體人陳震在微博表示，幾乎所有具備疲勞提醒功能的車，都會(huì)使用攝像頭觀察駕駛員的視線。

隨著汽車功能越來越多，車內(nèi)硬件設(shè)施也會(huì)發(fā)生變化。在自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)后，對(duì)駕駛員進(jìn)行檢測(cè)也成為了智能汽車功能的一部分。

這套系統(tǒng)被稱作 DMS（Driver Monitor System，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），在越來越多的新車型上都會(huì)搭載，如沃爾沃從 2020 年開始發(fā)售的所有車型、通用汽車旗下凱迪拉克等車型、福特野馬最新純電動(dòng)汽車 Mach-E、奇瑞星途、蔚來 ES8、小鵬 P7 等等。

搭載 DMS 系統(tǒng)的車型可以持續(xù)對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)駕駛員擁有分神或疲勞等行為時(shí)可實(shí)時(shí)提醒，因而大幅降低駕駛員因分心和困倦而造成的事故風(fēng)險(xiǎn)。搭載 L2、L3 輔助駕駛功能的車型中，DMS 作為安全提醒的系統(tǒng)，與自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)結(jié)合越來越緊密。

盡管這套系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛保持著極其緊密的聯(lián)系，也與安全息息相關(guān)，但從用戶的角度來看，它仍有一些令人感覺不妥之處。

在馬斯克正式回應(yīng)特斯拉不會(huì)進(jìn)行間諜活動(dòng)之前，有不少人在社交媒體上表示：「特斯拉既然可以偷偷監(jiān)視用戶，它監(jiān)測(cè)到用戶面部等隱私之后再傳回美國怎么辦？」之類的問題。

事實(shí)上，這也是在用戶越來越關(guān)注隱私問題時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生的矛盾。

就好像許多人都會(huì)將自己的筆記本電腦屏幕上方的攝像頭遮擋住一樣，人們?cè)诩依锘顒?dòng)的時(shí)候會(huì)刻意回避可能會(huì)監(jiān)視自己的設(shè)備。那么在如今越來越強(qiáng)調(diào)汽車作為一個(gè)移動(dòng)的智能空間的過程中，使用攝像頭監(jiān)測(cè)用戶是否為一條正確的技術(shù)路線？

首先需要注意的是，在目前幾乎全球的所有國家里，對(duì)于 DMS 并沒有明確的法規(guī)稱其是否為智能汽車必備的功能，更沒有細(xì)則稱對(duì)其中人臉等隱私信息進(jìn)行管理。

不過隨著越來越多量產(chǎn)車型搭載 DMS 系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的輔助，法規(guī)方面逐漸開始重視起來。根據(jù)歐洲 NCAP（Euro NCAP，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)與歐盟委員會(huì)規(guī)定，從 2022 年，歐洲開始強(qiáng)制使用 DMS 技術(shù)；美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）稱，建議在半自動(dòng)駕駛汽車（semi-autonomous cars）中使用 DMS 系統(tǒng)。

「歐洲對(duì)于車輛駕駛安全的重視程度的確非常高，把 DMS 作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)證明了對(duì)這個(gè)技術(shù)的認(rèn)可。另外，從 GDPR 也能看出來，歐洲在個(gè)人數(shù)據(jù)隱私方面對(duì)企業(yè)管控十分嚴(yán)格。」一位智能座艙行業(yè)研究人士在接受記者采訪時(shí)表示。GDPR 即歐盟在 2018 年出臺(tái)的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》，在法律層面上對(duì)數(shù)據(jù)隱私進(jìn)行了很好的保護(hù)。

另外，有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，作為 DMS 系統(tǒng)里的一部分，攝像頭現(xiàn)在承擔(dān)的任務(wù)比較簡單，背后也不會(huì)涉及到很多隱私問題?！溉绻阌写蚬?、閉眼等動(dòng)作，攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)提醒。這種提醒是系統(tǒng)在本地就可以處理的任務(wù)，不需要上傳到云端再分析?！股鲜鋈耸空f到。

這也就意味著，DMS 系統(tǒng)在當(dāng)下有條件讓數(shù)據(jù)不上傳到云端服務(wù)器。而在功能上，即便與筆記本電腦一樣手動(dòng)把車內(nèi)攝像頭遮擋住，實(shí)質(zhì)性的影響也有限。

但這不是最終的解決方法。正如上文提到的，DMS 很可能會(huì)成為乘用車體系里的強(qiáng)制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且功能也在不斷迭代。在羅蘭貝格發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢(shì)白皮書》中提到，智能座艙會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段，其中階段二「智能助理」，會(huì)搭配生物識(shí)別技術(shù)應(yīng)用，催生駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)迭代，增強(qiáng)車輛感知能力；命名為「人機(jī)共駕」的階段三則基于車內(nèi)感知系統(tǒng)，座艙可監(jiān)測(cè)駕駛員健康狀況與行為并給予提醒。從被動(dòng)識(shí)別到主動(dòng)提醒，正是技術(shù)在駕駛安全方面的進(jìn)步。

「之所以會(huì)把家里的攝像頭遮住，是因?yàn)樗鼈児δ苓^于單一，只要使用的時(shí)候打開攝像頭就好。但汽車內(nèi)部的智能化還在繼續(xù)迭代，未來 DMS 很可能成為多模態(tài)交互中重要的一部分?！箻I(yè)內(nèi)人士向記者表示，「如果對(duì)比手機(jī)來看，人們并不會(huì)將手機(jī)的前置攝像頭擋住。解鎖、支付、拍照……功能豐富到人們離不開它?！?

即便未來涉及到云端對(duì)數(shù)據(jù)的分析處理，如果強(qiáng)調(diào)在數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存和傳輸中進(jìn)行正規(guī)化的處理，可以有效避免隱私的問題。更何況，攝像頭并不是 DMS 系統(tǒng)唯一支持的硬件。

還是類比智能手機(jī)，其相機(jī)模組中的 ToF（Time of Flight）正在成為主流傳感器。ToF 的原理是采用紅外光源發(fā)射高頻光脈沖到物體上，然后接收從物體反射回去的光脈沖，通過探測(cè)光脈沖的飛行（往返）時(shí)間來計(jì)算被測(cè)物體離相機(jī)的距離。

在智能手機(jī)上，它可以成為照片背景虛化的利器，而在汽車上，由于不受環(huán)境光影響、對(duì)眼部、面部和頭部運(yùn)動(dòng)的識(shí)別準(zhǔn)確度高等特性，ToF 也許是 DMS 系統(tǒng)未來的首選傳感器。

全球范圍內(nèi)有不少基于 ToF 來做基礎(chǔ)識(shí)別的 DMS 系統(tǒng)研發(fā)廠商，業(yè)界普遍認(rèn)為它有替代攝像頭，變成 DMS 系統(tǒng)標(biāo)配的可能。而它目前唯一的問題是，成本比攝像頭高出 50%。

時(shí)代在持續(xù)發(fā)展，技術(shù)能帶給人類社會(huì)的紅利增長已經(jīng)開始放緩，與此同時(shí)，在其背后隱藏的問題也逐漸顯露出來。比起「間諜論」，哪種技術(shù)會(huì)成為未來方向、技術(shù)發(fā)展過程中怎樣保證人們的自身利益等問題，也許是伴隨技術(shù)成長時(shí)，需要時(shí)刻關(guān)注的問題。

技術(shù)是把雙刃劍，這句話放在哪里都沒錯(cuò)。在清楚技術(shù)會(huì)帶來哪些風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，要更加清醒地認(rèn)識(shí)到如何避免它。為人類提供便利服務(wù)，才是它的目的所在。