業(yè)績(jī)暴漲的背后，全球芯片廠商卻不斷停工

近半年來(lái)，各行各業(yè)缺芯的報(bào)道鋪天蓋地，不僅汽車、手機(jī)、游戲機(jī)、PC在內(nèi)的工業(yè)制造業(yè)受到影響，就連普通的日用品也受到波及。

缺芯的困境最先爆發(fā)在汽車行業(yè)，從2021年初至今，豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯、日產(chǎn)汽車和現(xiàn)代等眾多車企先后因?yàn)槿毙径９?。隨后，消費(fèi)級(jí)的數(shù)碼電子產(chǎn)品也受到波及。

困擾眾多行業(yè)的芯片短缺局面何時(shí)能夠結(jié)束，很多企業(yè)機(jī)構(gòu)也紛紛給出了悲觀的預(yù)測(cè)。缺芯對(duì)于電子專業(yè)制造服務(wù)供應(yīng)商產(chǎn)生了消極的影響，作為業(yè)內(nèi)的巨頭，偉創(chuàng)力(Flex)近日表示缺芯的局面至少將會(huì)持續(xù)一年。

來(lái)自偉創(chuàng)力采購(gòu)和供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人Lynn Torrel表示，偉創(chuàng)力的半導(dǎo)體供應(yīng)商近期已經(jīng)推遲了對(duì)芯片短缺時(shí)間的預(yù)測(cè)，這意味著整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)情況不容樂觀。電子制造服務(wù)提供商一直以來(lái)都是芯片的最大買家之一，受芯片短缺的影響，目前偉創(chuàng)力旗下有多款電子產(chǎn)品被迫停止了生產(chǎn)。

需求的強(qiáng)勁迫使各大廠商不得不增加產(chǎn)能，進(jìn)一步刺激了原本就供不應(yīng)求的芯片市場(chǎng)。全球芯片短缺問(wèn)題仍在加劇。全球第三大電子設(shè)備制造服務(wù)供應(yīng)商偉創(chuàng)力(Flex)近日警告，芯片短缺局面將至少再持續(xù)一年，而受到大宗商品供應(yīng)的影響，可能會(huì)進(jìn)一步加劇芯片原材料短缺的情況。

近期馬來(lái)西亞的疫情加劇了芯片供應(yīng)廠商的產(chǎn)能壓力。由于馬來(lái)西亞暴發(fā)的聚集性感染，迫使一些芯片供應(yīng)商被迫封鎖兩周，這對(duì)于本已處于壓力之下的供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響。

不過(guò)，作為全球最大的電子設(shè)備制造商之一，偉創(chuàng)力在芯片短缺的背景下仍有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。偉創(chuàng)力中國(guó)工廠一位負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“偉創(chuàng)力對(duì)全球供應(yīng)鏈的調(diào)控能力是比較強(qiáng)的，現(xiàn)在很多小公司拿不到材料，所以我們?cè)谠牧暇o張的情況下具有優(yōu)勢(shì)。”他還表示，中國(guó)工廠芯片短缺的情況存在，但仍然可以應(yīng)對(duì)。

總部位于新加坡的偉創(chuàng)力在全球30個(gè)國(guó)家擁有100多家工廠，為福特、戴森、惠普等公司生產(chǎn)設(shè)備和電子產(chǎn)品，該公司在歐洲、亞洲和美洲都有生產(chǎn)設(shè)施，在供應(yīng)鏈中的地位使其成為芯片的大買家。

雖然汽車、電子產(chǎn)品是目前受芯片短缺較為明顯的領(lǐng)域，但當(dāng)前的全球性芯片短缺，影響還不只是汽車和電子產(chǎn)品這兩大領(lǐng)域。

高盛最新的研究報(bào)告顯示，全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)，在一定程度上受到了芯片短缺的影響。

從高盛的報(bào)告來(lái)看，受到芯片短缺影響的行業(yè)，相當(dāng)廣泛，從鋼鐵、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)、啤酒生產(chǎn)，甚至肥皂的生產(chǎn)，都在受影響的范圍內(nèi)。

雖然多家芯片代工商已滿負(fù)荷運(yùn)行，部分廠商也在擴(kuò)大產(chǎn)能，但包括英特爾CEO帕特·基辛格、諾基亞CEO佩卡·倫德馬克、愛立信CEO Borje Ekholm在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球性的芯片短缺還將持續(xù)一段時(shí)間。隨著芯片短缺持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，受芯片短缺影響的行業(yè)可能還會(huì)進(jìn)一步增多。

而全球“缺芯”加劇，讓漲價(jià)勢(shì)在必行。“買不到”和“買不起”已成為不少下游企業(yè)共同面臨的困境。

一輛車要用幾百甚至上千個(gè)芯片，缺一個(gè)就會(huì)導(dǎo)致整車無(wú)法生產(chǎn)。近期，全球汽車行業(yè)集體陷入“停產(chǎn)潮”，福特汽車、鈴木汽車、大眾美洲公司、豐田汽車、本田汽車等眾多知名車企都發(fā)布了暫停工廠生產(chǎn)線的計(jì)劃。

“對(duì)芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過(guò)度訂購(gòu)，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模巨大?！碧厮估瓌?chuàng)始人伊隆·馬斯克在6月2日的Twitter上說(shuō)。

“這一輪芯片的短缺，是美國(guó)對(duì)華為制裁的蝴蝶效應(yīng)。華為成了扇動(dòng)翅膀引起颶風(fēng)的那只蝴蝶?！币淄ňW(wǎng)絡(luò)一位專家告訴《財(cái)經(jīng)》記者他的判斷。易通網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期從事供應(yīng)鏈服務(wù)，與上下游打交道，熟悉半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的細(xì)微變化。

他分析，華為受美國(guó)制裁時(shí)，為了保證業(yè)務(wù)連續(xù)性，將庫(kù)存周期從傳統(tǒng)的一個(gè)月拉長(zhǎng)到以年為單位，這導(dǎo)致華為對(duì)市場(chǎng)的需求量大幅上升。華為體量巨大，對(duì)各類芯片幾乎都有需求。

華為之后，其他廠商跟著恐慌，紛紛囤貨自保，結(jié)合自然需求的提升，造成了年初發(fā)酵至今，仍在尋找解決方案的局面。

叫苦不迭，芯片供應(yīng)短缺，新產(chǎn)能何時(shí)才能“就位”在近日舉行的2021中國(guó)半導(dǎo)體展覽會(huì)上，中芯國(guó)際董事長(zhǎng)周子學(xué)表示，“歷史上整機(jī)行業(yè)從未受到過(guò)如此嚴(yán)重的半導(dǎo)體供應(yīng)緊張影響?！比毙締?wèn)題主要集中在產(chǎn)能不夠，這實(shí)質(zhì)上也是一種供需不平衡的體現(xiàn)。自去年下半年以來(lái)，一眾手機(jī)廠商就開始加大備貨數(shù)量，電子產(chǎn)品的需求激增導(dǎo)致芯片的需求也在增加，如今再加上汽車行業(yè)的回溫，以現(xiàn)有主要芯片代工廠的產(chǎn)能，顯然無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)滿足突然激增的芯片需求。陡然增加的訂單需求限制了代工廠接受新訂單的能力，而遭“需求擠壓”最慘的當(dāng)屬汽車行業(yè)。

芯片制造外包是行業(yè)整合和技術(shù)因素影響下的結(jié)果，目前全球三家具備生產(chǎn)高端芯片能力的分別是臺(tái)積電、三星和英特爾，絕大多數(shù)手機(jī)、汽車芯片公司都需要將生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給了這些大廠。

而在過(guò)去一段時(shí)間，因疫情的持續(xù)影響，汽車行業(yè)中下游車企的訂單也在減少，相對(duì)應(yīng)的上游芯片廠也削減了汽車相關(guān)芯片的需求預(yù)測(cè)，一些芯片廠更是將原有的汽車芯片產(chǎn)能紛紛轉(zhuǎn)移至手機(jī)、電腦和游戲機(jī)領(lǐng)域，如臺(tái)積電的生產(chǎn)線幾乎都被蘋果、高通等預(yù)訂一空。在此情況下，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、利潤(rùn)較低的車載芯片如今只能乖乖排隊(duì)等候。