無奈！芯片高管被逼相約“跳樓”

“缺芯缺貨”成了半導(dǎo)體從業(yè)人員的心頭之痛。缺芯到底多嚴(yán)重？日前，博世中國副總裁徐大全（David Xu）在朋友圈調(diào)侃表示，“缺芯”重大壓力下，甚至想帶著領(lǐng)導(dǎo)“跳樓”。

據(jù)了解，日前徐大全在朋友圈用文字闡述了近期因缺貨或引起斷供，并一張白紙黑字寫著“六層。跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶”的文字，處處透露著“絕望”。

據(jù)徐大全闡述，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠因受新一波新冠疫情影響，Muar工廠3000多名員工中上百人感染疫病，20余人因疫病犧牲。繼之前數(shù)周關(guān)廠，當(dāng)?shù)卣P(guān)閉博世公司部分產(chǎn)品線至8月21日。

此舉將會直接影響到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片生產(chǎn)，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本會處于斷供狀態(tài)。他表示，對祖國汽車行業(yè)帶來的巨大影響非常抱歉和無奈。

下方的評論區(qū)中，博世中國總裁陳玉東調(diào)侃地回復(fù)：“跳！否則九月沒機(jī)會跳了”，徐大全也順勢開玩笑地表示領(lǐng)導(dǎo)說得對。車企高管們也被“嚇壞”了，紛紛在評論區(qū)中評論。

值得一提的是，除了博世，近期豐田汽車采購主管Kazunari Kumakura也表示，新冠疫情的傳播與封鎖政策直接影響其在東南亞當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，不過由于豐田汽車此前曾儲備一定量芯片，受到的干擾較少，公司將9月減產(chǎn)歸因亞洲爆發(fā)變種病毒Delta感染。

統(tǒng)計(jì)顯示，馬來西亞已成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國，先后擁有超過50家國際半導(dǎo)體巨頭在此地建立自己的封測或元器件制造工廠。全球半導(dǎo)體后端封測領(lǐng)域，馬來西亞市場份額占比約8%，當(dāng)?shù)胤鉁y產(chǎn)能更是占了全球封測產(chǎn)能的13%左右。

日前，市調(diào)機(jī)構(gòu)IHS Markit分析師Mark Fulthorpe與Phil Amsrud在8月14日的一份報(bào)告中表示，馬來西亞因新冠疫情采取封鎖措施，當(dāng)?shù)卦S多晶圓封測廠受到影響。另外，東南亞地區(qū)疫苗接種率普遍較低，感染率上升迅速，導(dǎo)致諸多封測廠紛紛關(guān)閉。

IHS Markit預(yù)計(jì)，全球芯片荒遠(yuǎn)未結(jié)束。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，短缺現(xiàn)象將致使今年全球汽車產(chǎn)量減少多達(dá)710萬輛，疫情造成的供應(yīng)鏈中斷將拖累汽車產(chǎn)業(yè)直到明年。另外，芯片短缺現(xiàn)狀有望在明年Q2逐漸穩(wěn)定，不過恢復(fù)正常供應(yīng)要等到下半年。據(jù)預(yù)測，僅僅2021年Q3芯片荒就可造成多達(dá)210萬輛車的損失。

另據(jù)AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因“缺芯”導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛。其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，為112.2萬輛。

汽車缺芯并非一日之寒，缺芯之下的眾生相

芯片到底有多重要？芯片出貨量與最終產(chǎn)能成正比。沃爾沃汽車曾表示，此前整車廠基本處在產(chǎn)業(yè)鏈的后端，較少直接對接芯片企業(yè)。在市場缺貨之下芯片采購成為工作最重要部分，由于芯片擁有乘數(shù)效應(yīng)，芯片將會直接影響每個(gè)月的產(chǎn)能與產(chǎn)值。

汽車芯片短缺并非“一日之寒”。據(jù)了解，一方面從去年開始8英寸晶圓便持續(xù)短缺，8英寸晶圓產(chǎn)能吃緊；另外，華為在內(nèi)的企業(yè)持續(xù)被國外打壓，市場開始恐慌性囤貨，但國產(chǎn)汽車芯片目前缺乏市場競爭和占有率，并不能及時(shí)填充芯片空缺；此外，天災(zāi)不斷，一次次火災(zāi)、暴雪、停電，加之疫情“一波還未平息，一波又來侵襲”，導(dǎo)致本身在供應(yīng)鏈上就較長的汽車企業(yè)持續(xù)斷裂，產(chǎn)量明顯下降，市場產(chǎn)生供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬在接受采訪時(shí)表示：“我們跟中國、海外都在合作，一輛汽車目前擁有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片?！逼渲校囆酒倘钡钠讽?xiàng)也非常多，包括諸如車用微控制器（MCU）、影像傳感器（CIS）、車用微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）、離散組件（Discrete）、高性能電源管理IC（PMIC）、顯示器驅(qū)動IC（DDI）等。

值得一提的是，汽車芯片中車規(guī)級MCU缺貨是最為嚴(yán)重和最為廣受關(guān)注的，這種芯片主要用于發(fā)動機(jī)、燈光等車身控制系統(tǒng)。另外，MCU芯片還是電子控制單元（ECU）的必備組件之一。車規(guī)級MCU芯片供應(yīng)主要是國外企業(yè)，包括英飛凌、NXP、瑞薩、TI、ST等，是國外壟斷較為嚴(yán)重的市場。據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，近期大廠Q3芯片交付周期基本在26-55周之間，甚至一些芯片沒有明確交期，價(jià)格持續(xù)走高。

據(jù)北京一家經(jīng)銷商集團(tuán)旗下豪華車4S店總經(jīng)理闡釋，由于ECU的短缺，整車可以發(fā)給經(jīng)銷商，但又不能賣。因?yàn)槿绷似渲幸粌蓚€(gè)零部件就都堆放在工廠里，不僅放不下，也會造成銷售流程混亂。所以先把車發(fā)給經(jīng)銷商，放在倉庫里，經(jīng)銷商付采購費(fèi)用，讓資金流轉(zhuǎn)起來。因?yàn)橘u不出去造成的損失，主機(jī)廠會給經(jīng)銷商補(bǔ)償。

對于芯片短缺現(xiàn)狀，企業(yè)一致認(rèn)為這種情況或?qū)⒊掷m(xù)到2022年。博世曾表示，今年下半年缺貨情況會緩解，并在2022年下半年逐漸恢復(fù)正常。佛吉亞預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度市場會逐漸反彈，但短缺可能會持續(xù)到2022年上半年。

在此次芯片短缺現(xiàn)狀下，囤貨、中間商哄抬物價(jià)的情況也逐漸被行業(yè)人士披露。業(yè)內(nèi)人士表示：“如果沒有代理商，貿(mào)易商，方案商，這些芯片就推不起來。但有了這群中間人后，價(jià)格就起來了，大家都想賺錢的。”

缺芯也是國產(chǎn)芯片的機(jī)會，國產(chǎn)該如何自我突破

那么國產(chǎn)化汽車芯片為何也呈現(xiàn)供應(yīng)短缺？據(jù)新傲科技執(zhí)行副總裁、總經(jīng)理王慶宇的公開演講中得知，汽車芯片產(chǎn)出比次于消費(fèi)類芯片，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)動能不足。上汽、博世也有類似的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為由于國產(chǎn)汽車芯片起步時(shí)間較晚，整體市場占率有并不高，且在芯片成熟穩(wěn)定性上與進(jìn)口芯片擁有一定差距。

日前的中汽協(xié)一則數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，受到汽車芯片短缺影響，今年3月開始國內(nèi)乘用車銷量已呈現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月環(huán)比下滑的現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)8月中國將有將近90萬整車生產(chǎn)受到限制。不過從乘用車銷量分項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，合資車型和進(jìn)口車型明顯比國產(chǎn)車型影響更大。

因此，汽車芯片短缺對于國內(nèi)企業(yè)來說既是危機(jī)也是機(jī)遇，這無疑是對汽車芯片國產(chǎn)化的一場大考。目前，國內(nèi)異軍突起，諸多國內(nèi)汽車芯片企業(yè)開始發(fā)力。國內(nèi)已有一定芯片中試線通線基礎(chǔ)，專家建議，以中試線為基礎(chǔ)，以量產(chǎn)線為抓手推動汽車與芯片相融合為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在國產(chǎn)車規(guī)級MCU上，國產(chǎn)企業(yè)包括兆易創(chuàng)新、芯旺微、杰發(fā)科技、比亞迪半導(dǎo)體、極海半導(dǎo)體、賽騰微、琪埔維半導(dǎo)體等。在極端缺貨的情況下，大面積的缺芯也是國產(chǎn)MCU發(fā)展車用市場的好機(jī)會。

國內(nèi)廠商如何實(shí)現(xiàn)自我突破？王維提出了兩個(gè)觀點(diǎn)：一是產(chǎn)品研發(fā)要有戰(zhàn)略前瞻性，要看到3-5年后的市場需要什么樣的產(chǎn)品；二是要全面提升產(chǎn)品研發(fā)能力，“雖然現(xiàn)在從業(yè)人員越來越多，但高端芯片人才仍然匱乏，只有加大人才培養(yǎng)力度，才能提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)能力”。

據(jù)國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SEMI）日前發(fā)布的《全球半導(dǎo)體設(shè)備市場統(tǒng)計(jì)（WWSEMS）報(bào)告》顯示，2020年全球半導(dǎo)體設(shè)備銷售額為712億美元，同比增長19%，創(chuàng)歷史新高。其中，中國以187.2億美元的銷售額，首次成為全球最大的半導(dǎo)體設(shè)備市場。這反映出，中國在推動半導(dǎo)體國產(chǎn)化、加大高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度等方面做出了巨大努力。

在市場方向上，哄抬物價(jià)一直以來也是消費(fèi)者心頭上的“痛”。日前，市場監(jiān)管總局在8月3日發(fā)布消息，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測和舉報(bào)線索，對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

未來，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。相信在這樣的“鐵錘”之下，國產(chǎn)化汽車芯片發(fā)展之路也會更加暢通。

對于現(xiàn)如今的全球汽車缺芯，媒體紛紛表示悲觀，博世的減產(chǎn)和斷供或許只是一個(gè)開始。而在行業(yè)面臨挑戰(zhàn)之下，對于國產(chǎn)芯片無疑也是一次機(jī)遇。

對于現(xiàn)如今的缺芯現(xiàn)狀，你怎么看？