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[導(dǎo)讀]長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程北津停車場(chǎng)出入段線鋪軌基地,隨著第一段軌排穩(wěn)穩(wěn)放置在道床上,標(biāo)志著長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程正式進(jìn)入軌道施工的新階段。


今年8月,西環(huán)線一期工程已完成長(zhǎng)達(dá)11.62km的全線高架段貫通。此后,西環(huán)線全體建設(shè)者立即投入鋪軌備戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的全力奮戰(zhàn),北津停車場(chǎng)鋪軌基地全部完工并通過(guò)驗(yàn)收,正式實(shí)施鋪軌施工。全線高架段順利貫通與軌道工程的正式施工標(biāo)志著西環(huán)線一期工程從土建施工邁入了軌道工程、機(jī)電安裝齊頭并進(jìn)的站后施工新階段,為早日實(shí)現(xiàn)建成通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),有效助力長(zhǎng)株潭軌道交通一體化建設(shè)向縱深發(fā)展。



全線高架段順利貫通與軌道工程的正式施工標(biāo)志著西環(huán)線一期工程從土建施工邁入了軌道工程、機(jī)電安裝齊頭并進(jìn)的站后施工新階段,為早日實(shí)現(xiàn)建成通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),有效助力長(zhǎng)株潭軌道交通一體化建設(shè)向縱深發(fā)展。



長(zhǎng)株潭城際軌道西環(huán)線一期工程作為長(zhǎng)株潭一體化2021年三十大標(biāo)志工程之一,是構(gòu)建長(zhǎng)株潭半小時(shí)交通圈、推動(dòng)長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展的重要支撐,落實(shí)“三高四新”戰(zhàn)略的重要載體,實(shí)施“十四五”開(kāi)局的重要舉措。




長(zhǎng)株潭城際軌道西環(huán)線一期工程作為長(zhǎng)株潭一體化2021年三十大標(biāo)志工程之一,是構(gòu)建長(zhǎng)株潭半小時(shí)交通圈、推動(dòng)長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展的重要支撐,落實(shí)“三高四新”戰(zhàn)略的重要載體,實(shí)施“十四五”開(kāi)局的重要舉措。

3、預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

預(yù)計(jì)2023年底前完成建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。

一體化交通重新定義“雙城”生活

2016年底,長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)通,一幅嶄新的交通藍(lán)圖將會(huì)悄然鋪開(kāi),長(zhǎng)株潭三市間的時(shí)空距離一下子近得可以用分鐘來(lái)計(jì)算,三地真正實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”。而現(xiàn)如今,長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程的加速推進(jìn),無(wú)疑會(huì)將這一“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”升級(jí)。

跨城學(xué)習(xí)、工作,這一在北京、上海等一線城市才會(huì)出現(xiàn)的景象,將會(huì)越來(lái)越多的在長(zhǎng)株潭上演。相較于城際鐵路,長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程直接與三號(hào)線起點(diǎn)山塘站接駁,加上線路本身的站點(diǎn)設(shè)計(jì),對(duì)一些奔波于兩地的上班族而言,“時(shí)間距離”的進(jìn)一步縮短,讓他們?cè)谏詈凸ぷ髦g找到了更好的平衡點(diǎn)。

國(guó)家十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要明確提出推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群協(xié)同發(fā)展,加快武漢、長(zhǎng)株潭都市圈建設(shè),打造全國(guó)重要增長(zhǎng)極。下階段,長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)與湘潭九華經(jīng)建投組成的西環(huán)線建設(shè)公司,必將主動(dòng)示范引領(lǐng)長(zhǎng)株潭都市圈建設(shè),高質(zhì)量建設(shè)西環(huán)線一期工程,早日釋放融城效應(yīng),助力長(zhǎng)沙、湘潭融城發(fā)展和城市空間布局優(yōu)化,在推動(dòng)中部崛起、長(zhǎng)株潭城市群建設(shè)中作出更大貢獻(xiàn)。



城市群和軌道交通的發(fā)展,意味著沿軌道交通拓展的城市新區(qū),這也將是未來(lái)整個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。軌道交通作為聯(lián)結(jié)城市群的紐帶,加速了城市間的人口流動(dòng),使資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置,也加速了中心城市對(duì)周邊城市的外溢效應(yīng),從而帶動(dòng)中心城市與周邊城市共同繁榮,而這一發(fā)展過(guò)程也會(huì)給房企帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

穿越半個(gè)長(zhǎng)沙城的長(zhǎng)株潭城鐵,與已經(jīng)開(kāi)通的長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線、2號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接,長(zhǎng)株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程同樣直接與3號(hào)線無(wú)縫對(duì)接??梢钥隙ǖ氖?,“地鐵+城鐵”格局的形成和不斷完善,勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)一部分購(gòu)房者的需求。

相較于省會(huì)長(zhǎng)沙,湘潭、株洲相對(duì)更低的房?jī)r(jià),在城際軌道交通的加持下,優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯,未來(lái)對(duì)兩地尤其是軌道交通沿線的樓盤,無(wú)疑是一大利好。

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