突發(fā)停電！格芯、英飛凌、博世等晶圓廠恐受影響

時(shí)間：2021-09-18 14:50:20

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[導(dǎo)讀]9月17日，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)德勒斯登地區(qū)突發(fā)停電，據(jù)負(fù)責(zé)該地區(qū)電力供應(yīng)的SachsenEnergie發(fā)布的消息顯示，當(dāng)?shù)赜?5％的區(qū)域都在停電的范圍，影響多達(dá)30萬(wàn)戶，而且停電的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1～2小時(shí)。據(jù)警方調(diào)查，事故原因是一個(gè)市售的金屬涂裝氣球落在德勒斯登南部一個(gè)變電站開(kāi)關(guān)柜的敏感...

9月17日，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)德勒斯登地區(qū)突發(fā)停電，據(jù)負(fù)責(zé)該地區(qū)電力供應(yīng)的SachsenEnergie發(fā)布的消息顯示，當(dāng)?shù)赜?5％的區(qū)域都在停電的范圍，影響多達(dá)30萬(wàn)戶，而且停電的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1～2小時(shí)。

據(jù)警方調(diào)查，事故原因是一個(gè)市售的金屬涂裝氣球落在德勒斯登南部一個(gè)變電站開(kāi)關(guān)柜的敏感點(diǎn)上，引發(fā)了短路。值得注意的是，德勒斯登聚集了諸多歐洲重要的芯片廠，比如芯片代工大廠格芯、汽車芯片大廠英飛凌、新落成的博世 12英寸廠等等，此次停電影響恐怕會(huì)給全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。根據(jù)各大芯片廠商最新回應(yīng)來(lái)看，具體影響尚未可知。格芯格芯在德勒斯登的生產(chǎn)線規(guī)模龐大，不過(guò)格芯同時(shí)還擁有兩座能源供應(yīng)中心，獨(dú)立于公共電網(wǎng)。格芯發(fā)言人Jens Drews對(duì)此表示：“這讓我們不至于受到太嚴(yán)重的沖擊。”據(jù)悉，格芯在德勒斯登擁有占地364，512平方米的芯片廠，是由原AMD最早的芯片廠Fab 36和Fab 38整合而來(lái)。自格芯成立之后，此處被改名為Fab 1 Module 1廠區(qū)，而附近原來(lái)的AMD Fab 30也被整合到Fab 1廠區(qū)中，為Module 2廠區(qū)。其中，Module 1廠區(qū)主要以40nm、28nmBULK制程，22nmFDSOI制程為主；Module 2廠區(qū)原本主要制造8英寸芯片，后來(lái)也轉(zhuǎn)為制造12英寸芯片，以45nm及成熟的制程為主，每個(gè)廠區(qū)的12英寸芯片的月產(chǎn)量可達(dá)2．5萬(wàn)片以上。英飛凌英飛凌方面并未透露這次停電究竟造成多大影響，不過(guò)在其發(fā)言人發(fā)出的電子郵件中顯示，德國(guó)德勒斯登在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（13日）下午2點(diǎn)左右，出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)20分鐘的大停電，這導(dǎo)致當(dāng)?shù)貜S房停擺，生產(chǎn)作業(yè)直到14日晚間才恢復(fù)。據(jù)了解，英飛凌德勒斯登廠生產(chǎn)超過(guò)400種不同零部件，是該公司規(guī)模最大、最為先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一。據(jù)發(fā)言人透露，兩條生產(chǎn)線都會(huì)再次緩步擴(kuò)產(chǎn)。要恢復(fù)產(chǎn)能全開(kāi)狀態(tài)，勢(shì)必得花上一些時(shí)間，但英飛凌并未提及確切時(shí)間表。博世而博世發(fā)言人也表示，位于當(dāng)?shù)氐娜掳雽?dǎo)體廠也受到影響。發(fā)言人稱，備用電源雖緊急啟動(dòng)、讓最重要的大樓及安全功能保持運(yùn)作，但生產(chǎn)線被迫停擺，13日下午才開(kāi)始有序重啟。而此次停電造成的影響仍在評(píng)估中。據(jù)悉，博世位于德國(guó)德勒斯登的新晶圓廠在6月份啟用，該工廠耗資10億歐元（約12億美元），是一座12吋新晶圓廠，以滿足物聯(lián)網(wǎng)與交通應(yīng)用等市場(chǎng)需，是博世135年歷史上最大單筆投資。此外部分車企大廠也在此次停電中受到影響。寶馬發(fā)言人Kai Lichte表示，寶馬的生產(chǎn)線不會(huì)立即停止，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)的幫助下，該工廠可以保持運(yùn)行長(zhǎng)達(dá) 24 小時(shí)?！叭绻l(fā)生這種緊急情況，我們將決定在哪里可以省電，以便我們可以繼續(xù)在其他地方工作更長(zhǎng)時(shí)間?！?/span>大眾發(fā)言人Carsten Krebs表示，茨維考工廠擁有獨(dú)立的應(yīng)急電源和自己的應(yīng)急發(fā)電機(jī)。有了這個(gè)設(shè)備，緊急照明等重要的技術(shù)系統(tǒng)就可以繼續(xù)運(yùn)行。“目前我們很難評(píng)估在上述情況下我們是否能夠繼續(xù)制造車輛?！?/span>汽車芯片“缺芯”暴漲300倍值得注意的是，就在前兩天，持續(xù)嚴(yán)重的馬來(lái)西亞疫情讓曾經(jīng)單價(jià)僅為13元的博世ESP芯片如今在黑市中的價(jià)格漲至4000元，整體漲幅高達(dá)300倍！甚至有業(yè)內(nèi)人士透露已漲至8000元。這樣反映出伴隨著汽車芯片大漲的是長(zhǎng)期的“缺芯”危機(jī)，疫情、停電、地震等突發(fā)事件更是加劇了緊缺。截至8月29日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量達(dá)688.7萬(wàn)輛，比前一周增加了44.5萬(wàn)輛。從汽車生產(chǎn)端來(lái)看，包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家車企已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月產(chǎn)量接近“腰斬”。而2021年8月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.4％和3.5％，同比下降18.7％和17.8％。有車企人士表示，7月份至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺，影響面積和缺貨程度已經(jīng)超過(guò)去年年底和今年二季度?，F(xiàn)在還拿貨的都是不差錢的客戶，也有些客戶轉(zhuǎn)而使用國(guó)產(chǎn)芯片。此外，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了部分不良商家惡意搶購(gòu)、囤積居奇、哄抬價(jià)格的行為。近日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就依法對(duì)上海鍥特、上海誠(chéng)勝、深圳譽(yù)暢三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價(jià)格行為共處250萬(wàn)元罰款。
據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)查，上海鍥特、上海誠(chéng)勝、深圳譽(yù)暢三家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價(jià)銷售部分汽車芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片以400多元的高價(jià)銷售，漲幅達(dá)40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價(jià)率一般為7％－10％。市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，三家經(jīng)銷企業(yè)利用我國(guó)汽車芯片供需失衡，存在將自主定價(jià)等同于隨意定價(jià)的錯(cuò)誤觀念，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)、緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，加劇供需失衡，擾亂了市場(chǎng)價(jià)格秩序。如今，“缺芯”的態(tài)勢(shì)讓不少?gòu)S商感到頭疼。今年7月，特斯拉CEO馬斯克在2021第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中稱，為了應(yīng)對(duì)芯片短缺造成的危機(jī)，特斯拉正在重寫其汽車軟件，以支持替代芯片?！拔覀兪褂昧颂娲酒缓蠡◣字軙r(shí)間編寫固件，”馬斯克說(shuō)?！斑@不僅僅是更換芯片那么簡(jiǎn)單，還必須要重寫軟件?！?br /> 馬斯克還稱，特斯拉未來(lái)的增長(zhǎng)取決于全球半導(dǎo)體短缺是否能迅速解決。“全球芯片短缺仍然會(huì)繼續(xù)，而且很嚴(yán)重。在今年余下的時(shí)間里，我們的增長(zhǎng)取決于供應(yīng)鏈中最緩慢的部分?！?“我們最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，尤其是微控制器芯片。從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這樣的事情”。汽車芯片的缺貨類別也有所不同，據(jù)一位汽車行業(yè)專家介紹，微控制器芯片芯片比傳統(tǒng)汽車的周邊芯片顯得更為重要，屬于汽車上提供復(fù)雜功能的控制器部分，涉及到比如液晶儀表、大屏顯示，以及控制車鎖車燈等等。由于部分高端芯片嚴(yán)重缺貨，部分汽車制造商不得不在產(chǎn)品中剔除某些高端功能。比如日產(chǎn)公司就決定將部分車型中的標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)去除；而 RAM Trucks 也取消了 1500 輛皮卡上配備的防盲區(qū)“智能”后視鏡。從整個(gè)行業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，汽車芯片短缺問(wèn)題在過(guò)去一個(gè)季度中不但沒(méi)有緩解，反而隱約出現(xiàn)持續(xù)惡化的趨勢(shì)，“缺芯”態(tài)勢(shì)很可能延續(xù)到2022年。大會(huì)助力