突發(fā)停電！格芯、英飛凌、博世等晶圓廠恐受影響

時間：2021-09-18 14:50:20

關鍵字：格芯博世英飛凌

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[導讀]9月17日，據(jù)外媒報道，德國德勒斯登地區(qū)突發(fā)停電，據(jù)負責該地區(qū)電力供應的SachsenEnergie發(fā)布的消息顯示，當?shù)赜?5％的區(qū)域都在停電的范圍，影響多達30萬戶，而且停電的時間長達1～2小時。據(jù)警方調(diào)查，事故原因是一個市售的金屬涂裝氣球落在德勒斯登南部一個變電站開關柜的敏感...

9月17日，據(jù)外媒報道，德國德勒斯登地區(qū)突發(fā)停電，據(jù)負責該地區(qū)電力供應的SachsenEnergie發(fā)布的消息顯示，當?shù)赜?5％的區(qū)域都在停電的范圍，影響多達30萬戶，而且停電的時間長達1～2小時。

據(jù)警方調(diào)查，事故原因是一個市售的金屬涂裝氣球落在德勒斯登南部一個變電站開關柜的敏感點上，引發(fā)了短路。值得注意的是，德勒斯登聚集了諸多歐洲重要的芯片廠，比如芯片代工大廠格芯、汽車芯片大廠英飛凌、新落成的博世 12英寸廠等等，此次停電影響恐怕會給全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈帶來嚴重沖擊。根據(jù)各大芯片廠商最新回應來看，具體影響尚未可知。格芯格芯在德勒斯登的生產(chǎn)線規(guī)模龐大，不過格芯同時還擁有兩座能源供應中心，獨立于公共電網(wǎng)。格芯發(fā)言人Jens Drews對此表示：“這讓我們不至于受到太嚴重的沖擊?！?/span>據(jù)悉，格芯在德勒斯登擁有占地364，512平方米的芯片廠，是由原AMD最早的芯片廠Fab 36和Fab 38整合而來。自格芯成立之后，此處被改名為Fab 1 Module 1廠區(qū)，而附近原來的AMD Fab 30也被整合到Fab 1廠區(qū)中，為Module 2廠區(qū)。其中，Module 1廠區(qū)主要以40nm、28nmBULK制程，22nmFDSOI制程為主；Module 2廠區(qū)原本主要制造8英寸芯片，后來也轉為制造12英寸芯片，以45nm及成熟的制程為主，每個廠區(qū)的12英寸芯片的月產(chǎn)量可達2．5萬片以上。英飛凌英飛凌方面并未透露這次停電究竟造成多大影響，不過在其發(fā)言人發(fā)出的電子郵件中顯示，德國德勒斯登在當?shù)貢r間周一（13日）下午2點左右，出現(xiàn)長達20分鐘的大停電，這導致當?shù)貜S房停擺，生產(chǎn)作業(yè)直到14日晚間才恢復。據(jù)了解，英飛凌德勒斯登廠生產(chǎn)超過400種不同零部件，是該公司規(guī)模最大、最為先進的生產(chǎn)基地之一。據(jù)發(fā)言人透露，兩條生產(chǎn)線都會再次緩步擴產(chǎn)。要恢復產(chǎn)能全開狀態(tài)，勢必得花上一些時間，但英飛凌并未提及確切時間表。博世而博世發(fā)言人也表示，位于當?shù)氐娜掳雽w廠也受到影響。發(fā)言人稱，備用電源雖緊急啟動、讓最重要的大樓及安全功能保持運作，但生產(chǎn)線被迫停擺，13日下午才開始有序重啟。而此次停電造成的影響仍在評估中。據(jù)悉，博世位于德國德勒斯登的新晶圓廠在6月份啟用，該工廠耗資10億歐元（約12億美元），是一座12吋新晶圓廠，以滿足物聯(lián)網(wǎng)與交通應用等市場需，是博世135年歷史上最大單筆投資。此外部分車企大廠也在此次停電中受到影響。寶馬發(fā)言人Kai Lichte表示，寶馬的生產(chǎn)線不會立即停止，在應急發(fā)電機的幫助下，該工廠可以保持運行長達 24 小時?！叭绻l(fā)生這種緊急情況，我們將決定在哪里可以省電，以便我們可以繼續(xù)在其他地方工作更長時間?！?/span>大眾發(fā)言人Carsten Krebs表示，茨維考工廠擁有獨立的應急電源和自己的應急發(fā)電機。有了這個設備，緊急照明等重要的技術系統(tǒng)就可以繼續(xù)運行?！澳壳拔覀兒茈y評估在上述情況下我們是否能夠繼續(xù)制造車輛?！?/span>汽車芯片“缺芯”暴漲300倍值得注意的是，就在前兩天，持續(xù)嚴重的馬來西亞疫情讓曾經(jīng)單價僅為13元的博世ESP芯片如今在黑市中的價格漲至4000元，整體漲幅高達300倍！甚至有業(yè)內(nèi)人士透露已漲至8000元。這樣反映出伴隨著汽車芯片大漲的是長期的“缺芯”危機，疫情、停電、地震等突發(fā)事件更是加劇了緊缺。截至8月29日，全球汽車累計減產(chǎn)量達688.7萬輛，比前一周增加了44.5萬輛。從汽車生產(chǎn)端來看，包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的多家車企已經(jīng)連續(xù)3個月產(chǎn)量接近“腰斬”。而2021年8月份，我國汽車產(chǎn)銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4％和3.5％，同比下降18.7％和17.8％。有車企人士表示，7月份至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺，影響面積和缺貨程度已經(jīng)超過去年年底和今年二季度?，F(xiàn)在還拿貨的都是不差錢的客戶，也有些客戶轉而使用國產(chǎn)芯片。此外，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了部分不良商家惡意搶購、囤積居奇、哄抬價格的行為。近日國家市場監(jiān)督管理總局就依法對上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。
據(jù)市場監(jiān)管總局相關負責人介紹，經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢三家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7％－10％。市場監(jiān)管總局表示，三家經(jīng)銷企業(yè)利用我國汽車芯片供需失衡，存在將自主定價等同于隨意定價的錯誤觀念，不僅不能增加產(chǎn)品供應、緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，加劇供需失衡，擾亂了市場價格秩序。如今，“缺芯”的態(tài)勢讓不少廠商感到頭疼。今年7月，特斯拉CEO馬斯克在2021第二季度財報電話會議中稱，為了應對芯片短缺造成的危機，特斯拉正在重寫其汽車軟件，以支持替代芯片?！拔覀兪褂昧颂娲酒缓蠡◣字軙r間編寫固件，”馬斯克說?！斑@不僅僅是更換芯片那么簡單，還必須要重寫軟件?！?br /> 馬斯克還稱，特斯拉未來的增長取決于全球半導體短缺是否能迅速解決?！叭蛐酒倘比匀粫^續(xù)，而且很嚴重。在今年余下的時間里，我們的增長取決于供應鏈中最緩慢的部分?！?“我們最大的挑戰(zhàn)是供應鏈，尤其是微控制器芯片。從來沒有見過這樣的事情”。汽車芯片的缺貨類別也有所不同，據(jù)一位汽車行業(yè)專家介紹，微控制器芯片芯片比傳統(tǒng)汽車的周邊芯片顯得更為重要，屬于汽車上提供復雜功能的控制器部分，涉及到比如液晶儀表、大屏顯示，以及控制車鎖車燈等等。由于部分高端芯片嚴重缺貨，部分汽車制造商不得不在產(chǎn)品中剔除某些高端功能。比如日產(chǎn)公司就決定將部分車型中的標配導航系統(tǒng)去除；而 RAM Trucks 也取消了 1500 輛皮卡上配備的防盲區(qū)“智能”后視鏡。從整個行業(yè)發(fā)展情況來看，汽車芯片短缺問題在過去一個季度中不但沒有緩解，反而隱約出現(xiàn)持續(xù)惡化的趨勢，“缺芯”態(tài)勢很可能延續(xù)到2022年。大會助力