新能源汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)狀：一樁難求OR大量閑置

1.前言

近年來(lái)，中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度越來(lái)越高，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，車主對(duì)充電的需求日益迫切，在新基建風(fēng)口下充電樁行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期，企業(yè)爭(zhēng)相入局搶占市場(chǎng)。

新能源汽車充電樁，作為“新基建”的七大產(chǎn)業(yè)方向之一，一直以來(lái)備受人們的關(guān)注。

2. 各地發(fā)展情況

（1）陜西

根據(jù)陜西統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年年底陜西新能源汽車保有量約為12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)“十四五”末陜西新能源汽車保有量將達(dá)到62.1萬(wàn)輛；目前省內(nèi)公共充電樁總數(shù)超過1.7萬(wàn)根，“十四五”期間計(jì)劃共建設(shè)各類充電樁35.54萬(wàn)根。激增的新能源汽車背后，孕育出巨大的公共充電樁市場(chǎng)。

目前，新能源汽車在充電站的充電費(fèi)一般由三部分組成，包括電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及停車費(fèi)。9月20日晚間，位于科技西路的維森新能源（高新1號(hào)）充電場(chǎng)站內(nèi)，有16輛新能源汽車正在此充電，全場(chǎng)52個(gè)充電樁多半處于“空閑”狀態(tài)。“在不使用優(yōu)惠劵的情況下，各場(chǎng)站在聚合類充電App上的電價(jià)基本是一致的，現(xiàn)在拼的就是補(bǔ)貼。”家住風(fēng)度天城的李先生表示，00:00~7:00時(shí)間段內(nèi)該場(chǎng)站充電費(fèi)用為0.6168元/度，“這不是最便宜的價(jià)格，離我家稍遠(yuǎn)一些的場(chǎng)站夜間充電價(jià)0.42元/度，與家用私人充電樁僅差1毛2分多錢”。

目前現(xiàn)狀是，不少充電場(chǎng)站的管理者表示，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓縮了運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)空間，盈利能力不足導(dǎo)致場(chǎng)站疏于管理，設(shè)備老舊無(wú)人維修，陷入惡性循環(huán)，部分中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難。同時(shí)，盡管隨著企業(yè)的加速布局，充電樁的布點(diǎn)越來(lái)越多，但是現(xiàn)實(shí)中也存在著利用率不高的行業(yè)痛點(diǎn)。

（2）呼和浩特

位于我們中國(guó)華北地區(qū)呼和浩特，一部分呼和浩特新城區(qū)親親尚城小區(qū)的業(yè)主，在購(gòu)買了新能源汽車之后，卻無(wú)法安裝充電樁。在業(yè)主先后找了消防和供電局的工作人員實(shí)地考察，確認(rèn)可以安裝后，物業(yè)還是以安全隱患為由，不讓安裝。同樣發(fā)生上述情況的還有呼和浩特新城區(qū)的水岸小鎮(zhèn)。碳中和背景下，為了更好的應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。

2020年，呼和浩特新建了5個(gè)電動(dòng)汽車充電站。今年，呼和浩特還將新建30個(gè)電動(dòng)汽車充電站，共300個(gè)充電樁。但是相比較于公共充電樁的一樁難求，小區(qū)充電樁的設(shè)立，也遭遇了難題。

在政策支持上，國(guó)家相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了“加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知”。在通知共11條相關(guān)措施中，其中一條明確規(guī)定，供電企業(yè)要積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)(含高壓自管小區(qū))停車位的電氣化改造，對(duì)專用固定停車位，按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造，每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表。

居民居住的小區(qū)有新舊之分，當(dāng)前，呼和浩特很多的老舊小區(qū)電力沒有增容，即不具備電力擴(kuò)容，這類小區(qū)是無(wú)法安裝充電樁的。其次，如果小區(qū)具備了以上的條件，那么安裝充電樁首先要向小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)，經(jīng)過物業(yè)同意出具相關(guān)證明，再向小區(qū)所屬電力公司申請(qǐng)。經(jīng)相關(guān)部門驗(yàn)收合格后，就可以正常使用了。

3. 總結(jié)

由此可以看出，我國(guó)的充電樁發(fā)展是不平衡的，一線城市充電樁空閑率比較高，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常厲害，很多都是靠著補(bǔ)貼來(lái)爭(zhēng)取客戶使用，然而二線三線城市確是一樁難求，小區(qū)安裝風(fēng)險(xiǎn)肯定是有的，公共充電樁更加安全可靠。

所以對(duì)于充電樁企業(yè)，盲目地進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，不斷擴(kuò)大規(guī)模也是不可取的。這會(huì)帶來(lái)了充電樁的低使用率。據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，例如北京公用充電樁平均每日使用時(shí)長(zhǎng)只占6%至7%，其余大部分時(shí)間均處于閑置狀態(tài)。根據(jù)測(cè)算，每個(gè)充電樁每天至少充滿8小時(shí)，才能基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。換言之，如果每個(gè)充電樁平均使用率都能達(dá)到30%至40%，企業(yè)3至4年左右才能收回投入成本。

作為國(guó)家“新基建”的七大產(chǎn)業(yè)方向之一，希望充電樁不要像共享單車一樣，退潮了才知道誰(shuí)在裸泳，政府合理的進(jìn)行規(guī)劃，而不是企業(yè)無(wú)需的擴(kuò)張，這些都是民生工程，不要像ofo永遠(yuǎn)的痛，還有很多用戶押金都退不了。