最近對
鋰電池的研究深入，淘金出一個之前沒涉及的領(lǐng)域，那就是動力鋰電池回收處理。
當動力鋰電池的電化學性能降至無法滿足汽車動力需求時，一般是鋰電池壽命衰減至80%以下，這樣動力鋰電池就要進入報廢階段。
通過鋰電池回收，從中獲提取有價值的金屬元素，再次應(yīng)用于鋰電池或者粉末冶金等領(lǐng)域。
『動力鋰電池回收模式』
這里的回收有兩種模式：梯次利用模式、再生利用模式。說白了，梯次利用模式就是未到退役的鋰電池的處理方法，而再生利用模式是鋰電池退役后的處理方法。
1、梯次利用模式：通過對廢舊鋰電池或電芯進行拆解、檢測、篩選，并重新組成健康電池包或電池系統(tǒng)，實現(xiàn)鋰電池回收處理。
當電池壽命介于20~80%之間，主要針對磷酸鐵鋰電池，它的循環(huán)壽命更長、安全性更高，更適合梯次利用模式，重組后的電池包或電池系統(tǒng)可用于儲能、低速電動車等對電池電化學性能要求低的領(lǐng)域。
提取詳細過程有點復(fù)雜，這里就不說了——
2、再生利用模式：通過拆解、分選、焚燒、浸出、溶解、除雜、萃取和結(jié)晶等物理、化學手段，將廢舊鋰電池中的鎳、鈷、鋰等有價值的金屬材料分離出來，再制成金屬化合物或鋰電池的原料，這是目前中國動力鋰電池主要回收模式。
當鋰電池壽命低于20%，主要針對三元鋰電池，提取它當中鎳、鈷等金屬價值更高、直接提煉電池材料產(chǎn)生經(jīng)濟效應(yīng)更高。提取的金屬成分用于各類鋰電池或者粉末冶金等行業(yè)。
當鋰電池性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經(jīng)過相關(guān)的檢測評價依次用于低功率電動車、電網(wǎng)儲能、家庭儲能領(lǐng)域。而當電池性能下降至 20%時，可以對其進行報廢處理。
『退役鋰電池回收工藝』
不同提取工藝的細節(jié)和特點有差異——
①
物理法又稱為干法、火法，通過物理手段提取電池中有價值的金屬，主要包括機械分選法和高溫熱解法。
機械分選法：通過破碎、篩分、磁選等物理方式實現(xiàn)不同金屬材料的分離和回收。
高溫熱解法：通過高溫焚燒方式去除電池中的粘結(jié)劑，并造成金屬成分發(fā)生氧化還原反應(yīng)，最終實現(xiàn)不同金屬材料的分離和回收。
物理法工藝簡單，但難以實現(xiàn)金屬的完全分離和回收，且產(chǎn)生的金屬材料存在雜質(zhì)，需進一步提純，該工藝僅適合再生利用模式的初步處理過程。
②
化學法可稱為濕法，即利用化學試劑溶液等媒介，將電池材料中的金屬離子浸出到溶液中，再通過離子交換、沉淀、萃取、結(jié)晶等方法將溶液中的金屬離子以金屬化合物等形式提取出來。
雖然化學法工藝較為復(fù)雜，但這工藝的有價值金屬回收率較高，且工藝成熟，是再生利用模式下鋰電池回收的主要工藝。
③
生物法即以微生物為媒介，通過微生物代謝作用將電池材料的金屬成分提取出來。
生物法成本低、有價值金屬回收率高等特點，但工藝實現(xiàn)難度高，該工藝的研究只處于初級階段，等生物法工藝成熟，有望得到規(guī)?；瘧?yīng)用。
『動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈』
上游——
鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中，上游為廢舊鋰電池供應(yīng)商，金屬廢料供應(yīng)商、輔助材料等等原料供應(yīng)商，占電池回收75%以上的成本。其中，廢舊鋰電池、金屬廢料屬于回收處理材料，占成本70%。酸堿試劑、萃取劑等輔助材料占回收成本5%。
廢舊電池環(huán)節(jié)包括：比亞迪、國軒高科、北汽新能源、寧德時代、超威動力(港股)、中航鋰電、沃特瑪、駱駝股份、杉杉股份、中天鴻鋰(母公司:天賜材料)、中國鐵塔、東風汽車、泰爾股份、煦達新能源(母公司:中恒電氣)、芳源環(huán)保
金屬廢料：錫業(yè)股份、鵬輝能源、西恩科技
輔助材料：金?；ぁ⑸轿鹘够?、江銅集團、遠興能源
廢舊電池供應(yīng)方包括：整車企業(yè)、鋰電池制造企業(yè)、第三方廢舊動力鋰電池回收貿(mào)易企業(yè)。
比亞迪、 中航鋰電、國軒高科等電池制造企業(yè)掌握回收渠道優(yōu)勢，擁有較強的廢舊動力鋰電池獲取能力，能保障廢舊電池原材料的供應(yīng)。
金屬廢料是經(jīng)過破碎、分選、提取等簡單物理處理，能粗制氫氧化鎳、硫酸鎳、硫酸鈷等粗制金屬化合物。金屬及金屬化合物市場價格的變化影響金屬廢料價格。
輔助材料受基礎(chǔ)化工行業(yè)產(chǎn)能供應(yīng)及下游應(yīng)用需求影響，但由于使用量較少，影響偏小。
中游——
中游方面，成本主要是環(huán)境治理、人力、設(shè)備折舊占成本5%。而再生利用量占鋰電池回收處理總量85%。
專業(yè)回收處理企業(yè)：格林美、邦普循環(huán)、光華科技、華友鈷業(yè)、贛州豪鵬(豪鵬科技正申請IPO)、贛鋒鋰業(yè)
儲能企業(yè)：中國鐵塔
電池制造：中航鋰電、寧德時代
中國梯次利用模式應(yīng)用規(guī)模較小，2018年僅占15%，再生利用模式規(guī)模占85%。
華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等電池材料企業(yè)通過設(shè)立子公司或并購電池回收處理企業(yè)的方式進入動力鋰電池回收處理市場。
格林美、邦普循環(huán)、贛州豪鵬、華友鈷業(yè)子公司華友鈷新材料、贛鋒鋰業(yè)是第一批符合《新能源汽 車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)。
邦普循環(huán)和格林美作為傳統(tǒng)從事鋰電池回收處理的企業(yè)具備成熟的回收處理經(jīng)驗，市場地位顯著， 在動力鋰電池回收處理市場的占有率分別為20~30%和10~20%，合計占據(jù)市場30~50%份額。
下游——
下游就是電池材料廠商
電池材料制造：當升科技、容百科技、長遠鋰科、中偉股份
粉末冶金企業(yè)：東睦股份、河源富馬
說實話，這次整理的產(chǎn)業(yè)鏈名單不太完整，能找的的資料也不多，只能作為參考。
『動力鋰電池回收投資邏輯』
鋰電材料公司，尤其是工藝路線相似的鋰電前驅(qū)體企業(yè)具有相似的技術(shù)優(yōu)勢，這里主要是中偉股份、格林美。
動力電池企業(yè)參與回收，有利于提高原料的上游議價能力，降低電池成本，這里重點是寧德時代。
電池回收將大量用到檢測設(shè)備，相關(guān)電池檢測企業(yè)也將受益，這里有星云股份。
『動力鋰電池回收難度』
1、電池殘值量的測量標準難以估計
一般鋰電池衰減至80%以下時就已達到退役狀態(tài)。此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難。
2、金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟性
金屬價格的波動會最終決定動力電池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術(shù)進步、下游市場綜合因素所影響。
3、梯次利用技術(shù)標準
磷酸鐵鋰電池回收模式主要是梯次利用模式，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標準制定，標準過高會造成梯次利用市場的萎縮，標準過低又不利于梯次利用市場長期發(fā)展。
『動力鋰電池回收前景』
磷酸鐵鋰電池壽命相對較長，使用年限大概在4~6年，三元鋰電池壽命較短，年限僅2~3年。自2018年起，第一批磷酸鐵鋰電池已進入更換周期，鋰電池迎來規(guī)?；鼡Q浪潮。因此，未來中國動力鋰電池更換需求將快速增長，大量廢舊鋰電池有望催生龐大的回收市場。
另外，為了降低儲能行業(yè)成本，通過鋰電池回收是其中一個重要降本途徑，截止到2018年底，中國鐵塔12萬個基站的儲能設(shè)備中布置梯次利用電池，都是通過一汽集團、上汽集團等整車企業(yè)中收回鋰電池。
通過鋰電池回收獲得鋰電池原材料，據(jù)美國地質(zhì)勘探局數(shù)據(jù)，2018年中國鎳和鈷產(chǎn)量分別為11萬噸、0.3萬噸，占全球鎳、鈷產(chǎn)量的4.8%和2.2%，中國鎳、鈷超80%都依賴進口，而通過鋰電池回收原材料是一個重要途徑。
鎳在三元正極材料有價金屬中含量最高，占10~25%，近兩年，金屬鎳及其化合物硫酸鎳的市場價格持續(xù)走高，回收利用鎳利用也不斷增加，導(dǎo)致鋰電池再生利用的利潤空間穩(wěn)步擴大。
2018年中國動力鋰電池報廢量超7萬噸，回收處理不足6000噸，占報廢量不足10%。
對于三元電池，通過材料回收方法，可具有一定經(jīng)濟性，市場將率先起量，2022~2023年將是行業(yè)重要拐點，估算2019年可回收三元正極0.13萬噸，隨后逐年遞增至 2030年的29.25萬噸。
在現(xiàn)價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元。磷酸鐵鋰電池直接拆解材料回收的經(jīng)濟效益并不大，為彌補經(jīng)濟性方案：
1、先通過梯次利用提高收益
2、處理成本通過行政手段及補貼內(nèi)部化。對于磷酸鐵鋰電池，我們預(yù)測2030年報廢鐵鋰電池將達到31.33萬噸，考慮拆解回收與梯次利用后拆解材料回收，二者總計可以回收鋰元素 0.65 萬噸；在中殘值、現(xiàn)價情況下，2020~2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用/回收累計市場空間分別將達到680/163億元。
總的來說，目前
鋰電池回收行業(yè)還是尚算早期階段，我們可以多觀察，但暫時不適合投資，未來這里會有機會，我們可以密切留意。
每天碼字不易，不求打賞，覺得華叔文章有用，希望能素質(zhì)三連，感謝。
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