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汽車LED照明系統(tǒng)的挑戰(zhàn)和解決方案
一直以來(lái)，汽車的剎車燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、倒車燈以及車尾霧燈都采用21W到27W、亮度為280至570流明的鎢絲燈泡作為光源。車尾燈、泊車燈、車側(cè)顯示燈以及轉(zhuǎn)向信號(hào)閃燈采用4W至10W、亮度為40至130流明的鎢絲燈泡，汽車頭燈
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多功能嵌入式車輛行駛監(jiān)控終端設(shè)計(jì)
摘要 介紹基于LPC2292和μClinux系統(tǒng)的多功能嵌入式車輛行駛監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)和功能模塊的設(shè)計(jì)；對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件和軟件部分進(jìn)行詳細(xì)的分析，并就嵌入式系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)程序的建立進(jìn)行詳細(xì)討論。監(jiān)控終端可以對(duì)車輛各種性
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汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的功耗問(wèn)題研究
現(xiàn)在，汽車制造商正不斷地把越來(lái)越復(fù)雜的電子系統(tǒng)整合到汽車?yán)?。Allied Business Intelligence公司預(yù)測(cè)，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的年銷售額將從去年的123億美元上升到2007年的170億美元。另一家公司的戰(zhàn)略分析員也提出同
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汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
為避免汽車倒車過(guò)程中發(fā)生碰撞，設(shè)計(jì)一種基于單片機(jī)AT89C51的倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，介紹了超聲波測(cè)距的基本原理，闡述了倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、硬件電路設(shè)計(jì)以及軟件設(shè)計(jì)，并在數(shù)據(jù)處理部分采用溫度補(bǔ)償消除溫度對(duì)聲速的影響，提高了測(cè)距精度。倒車距離采用LCD進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，并通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警電路對(duì)不同距離段做出不同的語(yǔ)音提示。實(shí)驗(yàn)表明該倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)在30～500 cm范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)距，具有可靠性較高、外圍電路簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
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基于SAE J1939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)集成方法
摘要 電控單元(ECU)是車輛內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。本文介紹如何集成自定義ECU和具有SAEJI939CAN接口的ECU產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)基于SAE JI939協(xié)議的車輛網(wǎng)絡(luò)，完成自定義ECU的信息采集和各ECU 間的信息交換。該網(wǎng)絡(luò)使用雙核單
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電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的模型電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速
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汽車變截面板簧軋機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的研究
變截面軋機(jī)是生產(chǎn)汽車變截面板簧的關(guān)鍵設(shè)備。它將加熱到950℃的等截面彈簧鋼板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的軋輥壓縮及拉拔機(jī)構(gòu)拉拔，使其橫斷面按照設(shè)計(jì)的變形曲線改變。目前國(guó)內(nèi)鋼板彈簧生產(chǎn)企業(yè)或者采用進(jìn)口軋機(jī)如英國(guó)西爾公司、德國(guó)
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基于GIS的露天礦車輛運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)
摘要：車輛運(yùn)輸監(jiān)控是露天礦車輛管理的主要內(nèi)容，也是影響露天礦企業(yè)生產(chǎn)效率的重要因素之一。闡述了露天礦車輛運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)、系統(tǒng)功能以及實(shí)現(xiàn)GIS的關(guān)鍵技術(shù)，在某鉬礦的應(yīng)用中，系統(tǒng)運(yùn)行狀況良好，實(shí)現(xiàn)了
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實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部照明的新途徑
正確的設(shè)計(jì)、制造和安裝舒適照明系統(tǒng)本身就是一門科學(xué)。對(duì)于使用LED和發(fā)光指示來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適照明系統(tǒng)，一個(gè)有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)、真實(shí)模型的試驗(yàn)和完整的系統(tǒng)測(cè)試像汽車中的其他系統(tǒng)一樣重要。
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CAN總線在車輛分布式控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
1 引言 對(duì)于多電機(jī)的系統(tǒng)，特別是多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的軌道車輛控制系統(tǒng)，需要實(shí)現(xiàn)大量的信息采集、分布式的協(xié)調(diào)控制、實(shí)時(shí)的反應(yīng)速度等功能。傳統(tǒng)的集散型控制系統(tǒng)存在系統(tǒng)不開放、硬件投資大、布線復(fù)雜、維修不便的缺點(diǎn)，
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前饋-改進(jìn)PID算法在智能車控制上的應(yīng)用
1 引言 智能車系統(tǒng)是一個(gè)時(shí)變且非線性的系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)PID算法的單一的反饋控制會(huì)使系統(tǒng)存在不同程度的超調(diào)和振蕩現(xiàn)象，無(wú)法得到理想的控制效果。本文將前饋控制引入到了智能車系統(tǒng)的控制中，有效地改善了系統(tǒng)的
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車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)在系統(tǒng)終端采用了ARM處理器和嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II作為開發(fā)平臺(tái)，通過(guò)采用ARM處理器可達(dá)到最大為60MHz的CPU操作頻率，使得數(shù)據(jù)處理能力大大加強(qiáng)，同時(shí)，基于嵌入式操作系統(tǒng)μC/OS-II開發(fā)設(shè)計(jì)的軟件具備了很強(qiáng)的擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。
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電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的模型電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器
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汽車ASR系統(tǒng)ECU開發(fā)及其硬件在環(huán)測(cè)試
驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR(Acceleration Slip Regulation System)是在汽車起步和加速過(guò)程中防止車輪過(guò)度滑轉(zhuǎn)以獲 得最佳的地面驅(qū)動(dòng)力和保持方向穩(wěn)定性的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)。它是基于汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的控制原理在
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硅芯片助力汽車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高安全性
當(dāng)今汽車電子工程師所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)就是構(gòu)建低成本、無(wú)故障(fail-silent)甚至在發(fā)生故障時(shí)也能正常工作的汽車系統(tǒng)。制動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及其他車輛穩(wěn)定控制功能都屬于任務(wù)關(guān)鍵型特征，對(duì)安全有著極高的要求，即使電子底盤控
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