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汽車電子行業(yè)動(dòng)態(tài)

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  • 打破體制壁壘，探索智能汽車未來之路

    當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)正加速由內(nèi)而外的智能化轉(zhuǎn)型,智能成為新一代汽車消費(fèi)者在購買代步工具時(shí)的主流選擇。通過加大研發(fā)投入、快速跟進(jìn)用戶需求,新能源車企構(gòu)建起“技術(shù)+用戶體驗(yàn)”的雙驅(qū)動(dòng)引擎,在中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體下滑的趨勢(shì)下,于2020年實(shí)現(xiàn)了銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng),當(dāng)年總銷量達(dá)到136.7萬輛,同比增長(zhǎng)10.9%。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車機(jī)械屬性的關(guān)注轉(zhuǎn)移到智能化和電動(dòng)化屬性,車企造車的邏輯已發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。

  • 新能源汽車的爆發(fā)點(diǎn)：A級(jí)車

    今年，新能源汽車表現(xiàn)好得超乎預(yù)期。然而，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，國(guó)家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師殷丹認(rèn)為：“缺少A級(jí)車支撐的新能源市場(chǎng)，算不上真正爆發(fā)!”

  • 揭秘未來汽車電子可能的變化？

    目前的汽車有多達(dá)幾十甚至上百個(gè)電子控制單元并連接到多種總線上,平均來說,目前的汽車大約采用25個(gè)ECU,但一些高端車型已經(jīng)超過100個(gè)ECU。在過去,汽車電子電氣架構(gòu)一直遵循著“一個(gè)功能一個(gè)盒子”的分布式架構(gòu)模式。如變速箱控制由TCU負(fù)責(zé),發(fā)動(dòng)機(jī)控制由EMS負(fù)責(zé),雖這兩個(gè)同樣在動(dòng)力域但分別由供應(yīng)商提供各自的硬件和軟件。在這樣的汽車電子電氣架構(gòu)形式下,每增加一個(gè)功能,就需要?jiǎng)酉鄳?yīng)的控制器,涉及多方的交流和維護(hù)成本,進(jìn)一步增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。最終會(huì)導(dǎo)致一個(gè)規(guī)模更大且復(fù)雜的車載網(wǎng)絡(luò)和布線,也從另一方面影響整車的輕量化。

  • 無人駕駛AI主控芯片不遠(yuǎn)，國(guó)內(nèi)光刻機(jī)迎重大突破

    最近,全球車企幾乎都受到缺芯的困擾,這其中主要缺乏的就是MCU這樣的功能芯片。由于國(guó)產(chǎn)化替代率較低,而且車規(guī)級(jí)芯片還受自身研發(fā)測(cè)試周期長(zhǎng),工作環(huán)境苛刻等影響,因而功能芯片供應(yīng)的緊平衡在將來的一兩年里也不會(huì)得到根本性的扭轉(zhuǎn)。消費(fèi)電子的快速崛起以及智能化向越來越多行業(yè)的輻射與滲透,也會(huì)分流不少芯片代工廠的產(chǎn)能。

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