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基于Atmega8的實(shí)用車載空調(diào)控制器電路
電子設(shè)備在汽車中的廣泛應(yīng)用被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和汽車控制單元的增加，汽車電子技術(shù)正朝著集中化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和模塊化方向發(fā)展。車內(nèi)CAN/LIN總線網(wǎng)絡(luò)的使用使得車內(nèi)各
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車載ECU中USB接口電路供電保護(hù)設(shè)計(jì)
車載ECU的安全性能要求很高，在電氣、物理、化學(xué)等各方面，各大汽車廠商通常都有自己嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，車載ECU的外部接口都要有各種故障保護(hù)電路，其中最重要的莫過(guò)于對(duì)車載12V電源或?qū)Φ匕l(fā)生短路時(shí)的保護(hù)電路
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車輛主動(dòng)防碰撞控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
一、引言 隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車正為越來(lái)越多的人所使用，而相應(yīng)的，交通事故也越來(lái)越多。全球每年由交通事故造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失的數(shù)目是驚人的，因此，車輛安全問(wèn)題已引起人們的高度重視。對(duì)大量交通事故的
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汽車ECU標(biāo)定系統(tǒng)CAN驅(qū)動(dòng)模塊的實(shí)現(xiàn)
1 前言標(biāo)定是指根據(jù)整車的各種性能要求(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助功能等)，來(lái)調(diào)整、優(yōu)化和確定整車上各ECU(如發(fā)動(dòng)機(jī)、AT等各子系統(tǒng) ECU)控制參數(shù)的控制算法。標(biāo)定系統(tǒng)主要是由上位機(jī)和底層ECU這二部分組成，因此
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基于ETX的車載計(jì)算機(jī)模塊的設(shè)計(jì)
1 引言 CI 一下機(jī)項(xiàng)目的操作系統(tǒng)來(lái)說(shuō) ”系統(tǒng)在新型駝峰無(wú)線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中，機(jī)車主機(jī)是機(jī)車設(shè)備的神經(jīng)中樞，在自動(dòng)化控制過(guò)程中需實(shí)時(shí)的進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和處理，必須具有多通訊接口、平臺(tái)穩(wěn)定，環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)等
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TDA8783在CCD相機(jī)視頻信號(hào)處理中的應(yīng)用
0 引言 高分辨率可見(jiàn)光相機(jī)是航天遙感最重要的手段之一，在商業(yè)領(lǐng)域和科學(xué)研究領(lǐng)域也都具有廣泛的應(yīng)用前景。高分辨率可見(jiàn)光相機(jī)的發(fā)展，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。目前，用戶對(duì)地面分辨率的要求
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基于XPE的嵌入式車載系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)
0引言作為智能交通的主要組成部分，車載導(dǎo)航定位己成為最近的研究熱點(diǎn)[1]。隨著全球定位系統(tǒng)(GPS)從軍用轉(zhuǎn)為民用后，GPS技術(shù)應(yīng)用于移動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)控有著其它無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以采用GPS技術(shù)對(duì)各種車輛實(shí)施監(jiān)控、調(diào)度管
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汽車駕駛時(shí)腦電干擾的去除方法研究
引言 [1]小波變換和獨(dú)立分量分析是近年來(lái)研究較多的兩種信號(hào)處理方法，在腦電信號(hào)的預(yù)處理和特征提取方面都有應(yīng)用。但是在腦電信號(hào)的測(cè)量過(guò)程中存在的不同的干擾信號(hào)，到底哪種信號(hào)處理方法處理效果更好，它們各自的
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)
1、引言現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來(lái)的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究，并取得了可喜成果。電動(dòng)汽車不
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基于LPC2292的汽車智能組合儀
0 引言 汽車儀表是司機(jī)與汽車之間進(jìn)行信息交流的窗口和界面，對(duì)于提高汽車儀表使用壽命，安全和經(jīng)濟(jì)行駛有著積極而重要的作用。本設(shè)計(jì)采用LPC2292嵌入式控制器[1]作為儀表的控制核心，汽車原有傳感器無(wú)需更換，傳
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基于XC164CM的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
前言 近年來(lái), 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，全世界約有一半的轎車采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。EPS
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NXP P89LPC901單片機(jī)汽車起動(dòng)保護(hù)控制器設(shè)計(jì)
1引言汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是通過(guò)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。由蓄電池驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時(shí)能在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后自動(dòng)脫開；起動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)的通斷由電磁開關(guān)控制
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基于SOPC 技術(shù)的車輛電子后視鏡系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，許多智能化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到車輛上，車輛后視鏡系統(tǒng)作為重要的安全輔助裝置也經(jīng)歷了幾代的技術(shù)發(fā)展[1]。目前車輛后視鏡系統(tǒng)出現(xiàn)了兩種新技術(shù)：后視攝像和倒車?yán)走_(dá)。前者圖像直觀、真實(shí)，但無(wú)法給
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用FPGA實(shí)現(xiàn)靈活的汽車電子設(shè)計(jì)
引言 微控制器在汽車和消費(fèi)類市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用，能夠以相對(duì)較低的成本實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高度集成。然而，這類產(chǎn)品也有潛在的成本問(wèn)題。例如，如果元件功能不符合要求，就必須采用外部邏輯、軟件或者其他集成器件
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面向?qū)ο蠓椒ㄔ谄嚺欧艤y(cè)試系統(tǒng)軟件開發(fā)中的應(yīng)用
面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法是九十年代以來(lái)最重要的軟件設(shè)計(jì)方法。汽車排放測(cè)試系統(tǒng)是基于底盤測(cè)功機(jī)、排放分析儀、數(shù)據(jù)采集卡等外圍硬件設(shè)備,依照國(guó)家排放法規(guī)和生產(chǎn)研究的要求完成各類汽車排放試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和處理的計(jì)算
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