德國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)手加快開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)以對(duì)抗谷歌

據(jù)路透社報(bào)道，在谷歌推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)計(jì)劃之際，寶馬和大眾集團(tuán)等德國(guó)汽車(chē)制造商也正在想方設(shè)法加快下一代無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作，甚至有可能通過(guò)聯(lián)手合作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

自2012年谷歌推出一款無(wú)人駕駛汽車(chē)以來(lái)，各大汽車(chē)制造商和科技公司一直都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛機(jī)器人出租車(chē)。寶馬在2016年宣布與科技公司Mobileye達(dá)成一項(xiàng)開(kāi)發(fā)協(xié)議，戴姆勒則在2017年與汽車(chē)供應(yīng)商博世(Bosch)達(dá)成了合作協(xié)議。寶馬和戴姆勒將在2020年和2021年之后開(kāi)始推出第一代無(wú)人駕駛汽車(chē)，這些汽車(chē)將利用計(jì)算機(jī)和高清地圖在高速公路等預(yù)定義的地理區(qū)域內(nèi)行駛。

但據(jù)一家德國(guó)汽車(chē)制造商的一名消息人士向路透社透露，在谷歌旗下Waymo部門(mén)本周宣布大規(guī)模生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)劃之后，德國(guó)各大汽車(chē)制造商加速開(kāi)發(fā)第二代無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)劃變得更加緊迫了。這位消息人士周三表示：“各方就應(yīng)該如何利用資源來(lái)開(kāi)發(fā)下一代無(wú)人駕駛汽車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行了對(duì)話(huà)。”

另外一名消息人士則表示：“推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的計(jì)劃不足以讓我們達(dá)到第五級(jí)”。該消息人士口中的“第五級(jí)”指的是汽車(chē)自動(dòng)化的最高等級(jí)。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在去年11月表示，Waymo在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)方面擁有一到兩年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，原因是該公司在過(guò)去10年中一直都在測(cè)試這種新技術(shù)，總行駛里程已達(dá)數(shù)百萬(wàn)英里。

德國(guó)權(quán)威財(cái)經(jīng)媒體Manager Magazin周三報(bào)道稱(chēng)，據(jù)公司內(nèi)部的消息人士透露，寶馬、大眾集團(tuán)和戴姆勒以及大型德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商大陸集團(tuán)(Continental AG)和博世正在展開(kāi)談判，計(jì)劃聯(lián)手開(kāi)發(fā)一種無(wú)人駕駛系統(tǒng)。報(bào)道稱(chēng)，一名與會(huì)人士說(shuō)道：“如果我們將各方的知識(shí)和技術(shù)結(jié)合起來(lái)，那么我們甚至可以超過(guò)Waymo。” 來(lái)自另一家德國(guó)汽車(chē)制造商的一名消息人士則表示，各方聯(lián)合結(jié)成的財(cái)團(tuán)不太可能涵蓋所有德國(guó)制造商和主要供應(yīng)商，但經(jīng)濟(jì)減速已經(jīng)促使各方對(duì)支出要求進(jìn)行重新評(píng)估。就目前而言，這個(gè)以寶馬為首的財(cái)團(tuán)的成員包括英特爾、Mobileye、Magna、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和汽車(chē)供應(yīng)商德?tīng)柛Ｆ?chē)公司(Delphi Automotive)和大陸集團(tuán)等。

麥格納集團(tuán)(Magna)CEO唐·沃克(Don Walker)是這個(gè)財(cái)團(tuán)的成員之一，他曾在本月早些時(shí)候敦促汽車(chē)業(yè)不要浪費(fèi)資金單獨(dú)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，而是應(yīng)該建立更廣泛的聯(lián)盟以分擔(dān)開(kāi)發(fā)成本。

寶馬周三重申，該公司對(duì)擴(kuò)大上述財(cái)團(tuán)持開(kāi)放立場(chǎng)。該公司發(fā)言人稱(chēng)：“正如我們過(guò)去強(qiáng)調(diào)的那樣，其他一些公司也有合作的興趣。像往常一樣，我們不會(huì)在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)此發(fā)表評(píng)論，也不會(huì)對(duì)媒體或市場(chǎng)猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。”

去年10月，寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗羅利希(Klaus Froehlich)表示，有些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意加入寶馬牽頭的財(cái)團(tuán)以聯(lián)手開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。他還在去年接受路透社采訪時(shí)表示，德國(guó)各大汽車(chē)制造商正在展開(kāi)談判，內(nèi)容是制定一項(xiàng)有關(guān)在無(wú)人駕駛汽車(chē)上安裝立體聲、相機(jī)和激光雷達(dá)傳感器的通用標(biāo)準(zhǔn)。

弗羅利希說(shuō)道：“就目前而言，我們有很多事情需要討論，比如說(shuō)如何才能聯(lián)起手來(lái)，如何才能修改傳感器堆棧以便合作等。”

大眾集團(tuán)此前表示，該集團(tuán)愿意與福特和Waymo等公司在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域中建立更深層次的聯(lián)盟，并在周三重申該公司正在尋找新的合作伙伴。

戴姆勒拒絕就Manager Magazin的報(bào)道置評(píng)，該公司在2017年4月宣布與博世達(dá)成一項(xiàng)合作協(xié)議，內(nèi)容是開(kāi)發(fā)面向第三方用戶(hù)開(kāi)放的無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。博世和大陸集團(tuán)也拒絕置評(píng)。