車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)是“兄弟”嗎?

車聯(lián)網(wǎng)的興起幾乎是在一夜之間，產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)企業(yè)迅速轉(zhuǎn)型、積極投入，這樣一個(gè)全新的行業(yè)，對(duì)于原本在各行各業(yè)已經(jīng)浸淫了十余載的專家而言還在摸石頭過(guò)河的時(shí)候，常將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)年的情況與之做類比。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)家已經(jīng)走過(guò)了艱難坎坷的幾年，回顧這幾年，當(dāng)創(chuàng)業(yè)者們不斷整理思路、深究，車聯(lián)網(wǎng)究竟應(yīng)該怎么做?打造完美的硬件?整合粘性的服務(wù)內(nèi)容?擴(kuò)大用戶群?以上思路，就目前來(lái)看值得我們進(jìn)一步分析、商榷。

車聯(lián)網(wǎng)離不開(kāi)終端。非常成熟的、難有創(chuàng)新可言的、技術(shù)資料基本公開(kāi)的硬件產(chǎn)品銷售價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了拋物線的頂點(diǎn)，諾基亞自裁員、關(guān)閉芬蘭工廠后已經(jīng)開(kāi)始公開(kāi)賣專利了，電商也主動(dòng)被動(dòng)的參與大戰(zhàn)了;專車專用、滑屏、功能一應(yīng)俱全、質(zhì)量穩(wěn)定的車機(jī)1200元裝車的價(jià)格連坐墊廠商都汗顏。那么延續(xù)數(shù)年前的產(chǎn)品思路，或是潛心長(zhǎng)時(shí)間打造新硬件產(chǎn)品并希望消費(fèi)者高價(jià)購(gòu)買、以此積累用戶的做法，也將逐漸被理性消費(fèi)所淘汰。

直至現(xiàn)在、甚至幾年之后，總有很多有志之士樂(lè)此不疲地把車聯(lián)網(wǎng)比作互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于這個(gè)想法，難免顯得以偏概全，誤將用戶積累當(dāng)做自身的阿喀琉斯之踵。不妨在此對(duì)二者做一個(gè)比較：

網(wǎng)絡(luò)資源比較

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)起步的困境是欠缺用戶便沒(méi)有好的商業(yè)模式，但欠缺用戶的原因不是互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容不夠豐富、不夠吸引網(wǎng)民，而是高昂的電腦價(jià)格、高昂的網(wǎng)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)資源發(fā)展緩慢，這些因素直接制約了用戶訪問(wèn)量。硬件費(fèi)用、網(wǎng)絡(luò)是否普及、網(wǎng)費(fèi)，這三個(gè)制約互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素恰恰是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)。

終端成本控制比較

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)法控制硬件的生產(chǎn)、成本，也不涉足硬件生產(chǎn)，即使涉及也無(wú)法生產(chǎn)幾十億臺(tái)電腦而后低利潤(rùn)銷售。如果可以，相信新浪、騰訊已經(jīng)早已邁進(jìn)世界500強(qiáng)?；仡^再來(lái)看車聯(lián)網(wǎng)，目前，主動(dòng)、積極進(jìn)入的很多是車機(jī)廠商，能夠生存下來(lái)的基本都已經(jīng)是硬件生產(chǎn)行業(yè)的佼佼者，在硬件價(jià)格戰(zhàn)這么激烈的當(dāng)下仍然能夠存活，證明他們能夠很好控制成本。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第二個(gè)劣勢(shì)又恰恰是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)。

被動(dòng)與主動(dòng)

基于互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放、自由，帶來(lái)了很高的訪問(wèn)量、點(diǎn)擊量，但是開(kāi)放自由的代價(jià)是導(dǎo)致了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品推廣的被動(dòng)，通過(guò)廣告、媒體、網(wǎng)頁(yè)宣傳，客戶選擇訪問(wèn)、收藏網(wǎng)站。我的意思，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即使在設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)資源齊全、電腦進(jìn)入千家萬(wàn)戶的情況下，還需要打造好的網(wǎng)站、不斷宣傳吸引客戶來(lái)形成穩(wěn)定的盈利模式。而在車聯(lián)網(wǎng)一部分企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)中，這個(gè)劣勢(shì)幾乎不再存在，因?yàn)樵谒匈Y源都完備的前提下，他集硬件銷售、服務(wù)內(nèi)容提供于一身，企業(yè)是主動(dòng)的，用戶才是被動(dòng)的，不同于硬件銷售的模式。

設(shè)備普及

車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)今天的用戶按照中國(guó)人安家立業(yè)的傳統(tǒng)思維，已經(jīng)無(wú)需要擔(dān)心車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的費(fèi)用。而現(xiàn)在，車機(jī)這么多年來(lái)的銷售已經(jīng)完全奠定了以導(dǎo)航功能為主的7寸屏對(duì)車主的幫助和必要性;至于互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)年的潛在用戶一個(gè)個(gè)都是窮光蛋，買電腦?算了吧，先找工作再說(shuō)。從車聯(lián)網(wǎng)的角度看，從古至今從未有過(guò)如此集中而數(shù)量龐大的優(yōu)質(zhì)客戶資源，這也必將引來(lái)更多的資源整合和應(yīng)用，其中的商業(yè)機(jī)遇才是待我們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)的藍(lán)海。

收費(fèi)與免費(fèi)

互聯(lián)網(wǎng)是免費(fèi)的，車聯(lián)網(wǎng)要與之相似，企業(yè)還是否可以依賴向幾十上百萬(wàn)用戶收費(fèi)。

說(shuō)的最直白一點(diǎn)，只要符合相關(guān)法律規(guī)定、繳納一定稅費(fèi)，在硬件、服務(wù)內(nèi)容、平臺(tái)都被企業(yè)控制的情況下，企業(yè)可以任由創(chuàng)意在此發(fā)揮。車主只有兩個(gè)選擇，買或者不買，而不是在硬件上討價(jià)還價(jià)、是否接受服務(wù)內(nèi)容之類的。至此，結(jié)論就是車聯(lián)網(wǎng)的盈利與硬件利潤(rùn)、服務(wù)費(fèi)收取的關(guān)系，目前可以不去深入探討。

相信大家都有在關(guān)注行業(yè)相關(guān)新聞文章，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界目前討論較多的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)應(yīng)用，較少提及車載終端在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，個(gè)中原因不去理會(huì)。我們應(yīng)該更多關(guān)注的是趁中國(guó)業(yè)界的巨頭們，騰訊、華為、中興、小米科技還沒(méi)有為之傾注精力的時(shí)候悄然出發(fā)、一鳴驚人，才可獲得更多的資金支持，渡過(guò)困難期，進(jìn)而不斷優(yōu)化自身優(yōu)勢(shì)，早日奠定中國(guó)乃至全球的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)。

歷史造就英雄，時(shí)不待我，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是車機(jī)企業(yè)擁有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，不應(yīng)該沉浸在以自身劣勢(shì)跟別人的優(yōu)勢(shì)這一較量中。最后說(shuō)一句，中國(guó)崛起的首批車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要網(wǎng)羅在車機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、電商等領(lǐng)域的人才共同成就。