當(dāng)汽車(chē)遇上互聯(lián)網(wǎng) 奧迪和奔馳選擇了啥

在2015年首屆CES Asia開(kāi)幕前一天，奧迪與奔馳這兩家同樣來(lái)自德國(guó)，但在汽車(chē)科技領(lǐng)域明爭(zhēng)暗斗很久的公司，又一次(嗯，又)在CES的舞臺(tái)上暗自較勁。

在1月賭城拉斯的CES上，奔馳搬出了無(wú)比驚艷的F015自動(dòng)駕駛概念車(chē)，而奧迪則告訴大家其A7自動(dòng)駕駛概念車(chē)已經(jīng)能從硅谷開(kāi)到拉斯維加斯。很難讓人認(rèn)為這只是一種巧合啊巧合。

于是當(dāng)昨天奔馳舉行CES媒體科技日時(shí)，奧迪的Keynote也拉來(lái)CEA總裁夏培羅，一起講述了奧迪與科技的故事。聽(tīng)完這一天，志明忽然有種感覺(jué)，面對(duì)汽車(chē)科技帶來(lái)的智能駕駛，奧迪選擇了現(xiàn)在，而奔馳選擇了未來(lái)。

奧迪的現(xiàn)在

在Keynote上，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德興奮地向大家介紹新款TTS上那個(gè)13.2英寸的大屏幕和新款MMI系統(tǒng)出色的人機(jī)交互體驗(yàn)。無(wú)論是駕駛模式，車(chē)輛狀態(tài)，導(dǎo)航信息還是多媒體娛樂(lè)，操作起來(lái)都十分便捷和流暢，“你只要操作中控的旋鈕，就能在大屏幕上進(jìn)行操作，這塊屏幕非常流暢”。更好地觸摸屏和應(yīng)用，更流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)，這些都是奧迪試圖向我們表達(dá)的。

施泰德甚至沒(méi)忘記給東道主企業(yè)“背書(shū)”。他表示奧迪正與華為合作為中國(guó)開(kāi)發(fā)特定的LTE模塊，包括與中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的合作。與百度合作搭載Carlife甚至更多的百度APP。奧迪在蓄電池領(lǐng)域和教育領(lǐng)域與不同公司合作，將汽車(chē)與科技行業(yè)的創(chuàng)新周期進(jìn)行同步。

對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)型，施泰德表示2017年奧迪A8的自動(dòng)駕駛版本將上路，他說(shuō)駕駛者的時(shí)間是永遠(yuǎn)不夠用的，自動(dòng)駕駛將能節(jié)約很多司機(jī)時(shí)間，奧迪將為車(chē)輛融入郵件和社交網(wǎng)絡(luò)功能，提供給司機(jī)在閑暇時(shí)間的更多娛樂(lè)方式。

照明技術(shù)，輔助駕駛系統(tǒng)，車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)和娛樂(lè)信息系統(tǒng)，這些都是奧迪將來(lái)會(huì)下大力氣研發(fā)的技術(shù)。每一項(xiàng)都深受潛在車(chē)主喜歡，在現(xiàn)世又充滿著實(shí)用性。

而新款R8 e-tron車(chē)型，采用了最新的鋰離子電池技術(shù)，電池容量有明顯提升，并且即將量產(chǎn)。演講嘉賓在介紹該車(chē)時(shí)，令人意外的又搬出了0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間，最高時(shí)速和馬力扭矩等介紹，與我們聽(tīng)到的任何一款新車(chē)介紹無(wú)異，區(qū)別只是它是一款混動(dòng)車(chē)型。在那一刻我恍惚覺(jué)得自己置身于一場(chǎng)普通的新車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

奧迪還借此宣布“未來(lái)旗下所有車(chē)型系列，都會(huì)有一款插電式混合動(dòng)力車(chē)”。而業(yè)內(nèi)人士都知道，選擇插電式混動(dòng)，只能算是向現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者妥協(xié)的折中方案，并未汽車(chē)新能源的未來(lái)。

以上這些都是現(xiàn)世人們最容易接受和喜歡的東西，作為全球首家參加CES的汽車(chē)品牌，奧迪把豪華車(chē)定義成了最大的移動(dòng)終端，拿出了上面這一堆關(guān)于汽車(chē)科技的成果和解決方案。施泰德還不忘表示，人們將很快在奧迪旗下的部分車(chē)型上體驗(yàn)到部分新技術(shù)。

這些汽車(chē)科技每一個(gè)都得到了幾乎相同的陳述時(shí)間，并且很容易滿足人們的現(xiàn)有需求。奧迪選擇了一條通向未來(lái)、卻更能抓住現(xiàn)在的路。

梅賽德斯-奔馳的未來(lái)

奔馳的高層們?cè)诎l(fā)布會(huì)上施以濃墨重彩的，始終是F015自動(dòng)駕駛概念車(chē)和一個(gè)讓人聽(tīng)起來(lái)仿佛置身科幻電影的未來(lái)世界。舞臺(tái)上演講的人換了好幾個(gè)，然而F015卻靜靜地?cái)[放在那里直到會(huì)議結(jié)束。

在這輛車(chē)?yán)?，通過(guò)內(nèi)部門(mén)板上的四塊觸摸屏，乘客可以通過(guò)觸摸、手勢(shì)甚至眼神來(lái)操作屏幕與汽車(chē)互動(dòng)，操作社交網(wǎng)絡(luò)，撥打電話，查看導(dǎo)航路線和附近的好友、餐廳、加油站等功能的實(shí)現(xiàn)。傳感器能識(shí)別乘客的手，并為他們提供伸手可及的用戶界面，為每一種特定情況提供適當(dāng)?shù)牟僮鬟x項(xiàng)。顯示器上的粒子流生動(dòng)呈現(xiàn)了汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這是人與汽車(chē)溝通的體現(xiàn)。

奔馳認(rèn)為，新技術(shù)和新的溝通方式為汽車(chē)和人之間的互動(dòng)帶來(lái)了多種全新可能性。自動(dòng)駕駛汽車(chē)承擔(dān)了人不希望或無(wú)法執(zhí)行的工作，比如保持長(zhǎng)久的360度全向視野。駕駛者可以決定車(chē)速應(yīng)該是多少，或是哪條路線的風(fēng)景更美，這也就演變出了汽車(chē)和駕駛者之間全新的協(xié)作方式。

此外，F(xiàn)015的前后LED照明模塊能夠讓汽車(chē)與外界環(huán)境溝通和互動(dòng)，有行人經(jīng)過(guò)時(shí)，它會(huì)自動(dòng)將人行橫道投射在地面上供路人行走;而當(dāng)行人避讓車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛會(huì)發(fā)出“thank you”的語(yǔ)音;行人還可以通過(guò)車(chē)頭LED燈是紅色還是藍(lán)色，來(lái)判斷車(chē)輛是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛;F015的傳感系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)周?chē)麄€(gè)區(qū)域，車(chē)后尾燈能顯示“Slow”提示后車(chē)減速慢行。而這些正是奔馳宣稱(chēng)的車(chē)輛與周?chē)h(huán)境溝通的體現(xiàn)。

奔馳的設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，人們對(duì)擁有私人空間的渴望愈發(fā)強(qiáng)烈，而自動(dòng)駕駛為其提供了現(xiàn)實(shí)中的條件。有了自動(dòng)駕駛，駕駛者無(wú)需為實(shí)際駕駛分神，車(chē)內(nèi)時(shí)間從此有了全新的價(jià)值。

奔馳還認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)造成城市構(gòu)架發(fā)生變化。類(lèi)似于北京這樣的城市人們還可建立僅供自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用的安全車(chē)道，就像公交車(chē)專(zhuān)用道一樣。由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以自動(dòng)停放在城市外圍，因此城市還將獲得新的空間。僅是這一項(xiàng)就能省卻目前由于人們駕駛汽車(chē)尋找停車(chē)位而產(chǎn)生的大約三分之一的城市交通量。

2013年8月奔馳曾證明了自動(dòng)駕駛目前是可行的。一款接近量產(chǎn)的奔馳S 500智能駕駛研究車(chē)完成了從德國(guó)曼海姆到普福爾茨海姆大約100公里的全自動(dòng)行駛，而這段路線，正是奔馳創(chuàng)始人的妻子貝爾塔·本茨于1888年完成人類(lèi)首次長(zhǎng)途汽車(chē)駕駛的那條經(jīng)典路線。

你能看到奔馳作為一家傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，對(duì)智能駕駛的偏執(zhí)和自信竟與谷歌有了幾分相似。即便它告訴你有很多技術(shù)已經(jīng)能在量產(chǎn)車(chē)型上體現(xiàn)，但志明仍然充滿好奇，想看看這個(gè)充滿科技感的未來(lái)何時(shí)會(huì)到來(lái)。