你以為比亞迪只造車？低調(diào)投資50億建成云軌

比亞迪出了個單軌列車，聽到這個消息你是什么反應(yīng)?我的第一反應(yīng)是，這5年他們很低調(diào)啊，不聲不響投資50億做了這么一件大事。

這個名為“云軌”的跨座式單軌是比亞迪針對城市擁堵問題推出的戰(zhàn)略性解決方案。

軌道交通是一個高門檻的行業(yè)，中國還沒有民營企業(yè)涉足軌道交通的先例，而比亞迪做這件事的資本，就是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)。

比亞迪“云軌”屬于中小運(yùn)力的軌道交通，其造價僅為地鐵的1/5，建設(shè)周期僅為地鐵的1/3，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力，并且噪音低，可從城市建筑群中穿過，橋梁通透，獨(dú)立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境。而且還具有編組靈活，運(yùn)能為1-3萬人/小時(單向)，最高時速可達(dá)80km/h。

所以這么一說你就明白了，比亞迪“云軌”的應(yīng)用場景主要是中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。

而且在現(xiàn)有交通體系中，比亞迪“云軌”將與地鐵、公交巴士等其它公共交通錯位發(fā)展、互為補(bǔ)充，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

看到這里你可能還是不太清楚“云軌”是什么，我理解它應(yīng)該是“輕軌”的一種，但是比輕軌還要“輕”，一方面它是單軌的，而輕軌屬于地鐵的一種，仍是雙軌的，因此單軌列車噪音更小，爬坡能力;另一方面由于它的結(jié)構(gòu)簡單，因此整個鋪設(shè)的占地面積很小，對道路和城市建設(shè)的影響不大，所以部署起來比地鐵、輕軌都要靈活。

不過從比亞迪對“云軌”的定位也能看出，其并不是要和現(xiàn)在的城市軌道交通直接競爭，而是定位于短途出行，我理解就是現(xiàn)有城市運(yùn)力的一種補(bǔ)充。

據(jù)了解，目前汕頭已經(jīng)與比亞迪“云軌”簽訂了250公里的協(xié)議，而且陸續(xù)還有20多個城市會加入進(jìn)來。