續(xù)航里程不足始終是限制純電動(dòng)車型得到普及的關(guān)鍵因素之一,原因在鋰電池中能源密度(指一定的體積或質(zhì)量?jī)?nèi)儲(chǔ)存能量的大小)僅為汽油的1/50,而固體電池則相對(duì)提高了3—
在科技的發(fā)展道路上,離不開能源的助力,特別是再科技飛速發(fā)展的今天,而地球上的能源有限,就需要科研人員不斷開發(fā)新能源,這就再當(dāng)下最需要研發(fā)太陽(yáng)能的使用。新年伊始,今年光伏市場(chǎng)的走向備受業(yè)內(nèi)關(guān)注?;厥走^(guò)往兩年,2018年,我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)開啟了調(diào)整之路,雖有動(dòng)蕩,但“5?31”鞭策市場(chǎng)由原來(lái)的粗獷式發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化發(fā)展模式。2019年,經(jīng)過(guò)一年的調(diào)整,我國(guó)光伏市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見(jiàn)成效,分布式光伏電站和集中式光伏電站占比漸趨均衡,盡管當(dāng)年前三季度裝機(jī)增速較此前同期有所下降,但我國(guó)光伏市場(chǎng)發(fā)展趨于平穩(wěn)。
隨著社會(huì)的進(jìn)步,科技的發(fā)展,人們對(duì)能源的需求越來(lái)越大,而現(xiàn)有的能源有限,需要人們不斷發(fā)展新能源,而太陽(yáng)能就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,人們開始大力發(fā)展太陽(yáng)能能發(fā)電。都快年歷春節(jié)了,2020年的光伏政策還未出臺(tái),大家都未今年的光伏行情捏著一把汗。不過(guò)最新的狀況表明,大家可以釋懷了,一季度的行情非常旺盛,2020年光伏行情持續(xù)上漲。根據(jù)分析師的數(shù)據(jù),光伏裝機(jī)強(qiáng)度在 2020 年 1 季度預(yù)計(jì)將繼續(xù) 保持強(qiáng)勢(shì),或超市場(chǎng)預(yù)期。
隨著時(shí)代進(jìn)步,電動(dòng)汽車成為熱門行業(yè)產(chǎn)物,新能源成為人們熱門專注的話題。相對(duì)于電動(dòng)汽車的有線充電而言,無(wú)線充電具有使用方便、安全、可靠,沒(méi)有電火花和觸電的危險(xiǎn),無(wú)
電動(dòng)汽車電池的成本下降速度超乎預(yù)期,甚至低于國(guó)際能源署(IEA)原本預(yù)估的2020年成本數(shù)值,且不少研究指出,太陽(yáng)能在2020年代將成為某些地區(qū)最便宜的能源選項(xiàng)。彭博新聞?wù)J為
在中國(guó)企業(yè)稱雄的光伏發(fā)電領(lǐng)域,美國(guó)最大的光伏電力企業(yè)First Solar已開始發(fā)起反攻。據(jù)日本網(wǎng)站1月4日?qǐng)?bào)道,在中國(guó)企業(yè)稱雄的光伏發(fā)電領(lǐng)域,美國(guó)最大的光伏電力企業(yè)First
美國(guó)西北大學(xué)的研究人員日前突破了碳納米管太陽(yáng)能電池光電轉(zhuǎn)換效率近10年來(lái)無(wú)法提升的困局,將其轉(zhuǎn)化效率從1%提高到了3%以上,讓一度沉寂的碳納米管太陽(yáng)能電池研究再次進(jìn)入
近日,雄安新區(qū)市民服務(wù)中心電動(dòng)汽車充電站迎來(lái)了投入使用后“入駐”的第一批“顧客”——首汽集團(tuán)20輛共享電動(dòng)汽車。
前段時(shí)間三星Note7爆炸長(zhǎng)期吸引人人們的關(guān)注,而S7竟出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題,是不是又要新一輪的召回,三星,還怎么留住用戶的心值得一提的是,這并不是三星S7 Edge第一次發(fā)生爆
據(jù)媒體報(bào)道,日本多家鋰離子電池生產(chǎn)商將同時(shí)啟動(dòng)增產(chǎn)體制。除智能手機(jī)用電池方面暢銷的TDK將向中國(guó)工廠投資300億日元以外,日立麥克賽爾也計(jì)劃增產(chǎn)30%可穿戴終端用電池。2011年,日本企業(yè)的全球的電池市場(chǎng)份額被韓國(guó)企業(yè)趕超。但日本企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)仍然獲得很高評(píng)價(jià),將通過(guò)積極投資來(lái)追趕韓國(guó)企業(yè)。
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王洪陽(yáng)
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