比亞迪重新向“新能源汽車”夢(mèng)想出發(fā)

王傳福造車，乃半路出家。

王傳福他作為比亞迪董事局主席及總裁，1995年創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商。

但他心中一直有個(gè)夢(mèng)，“中國(guó)想成為科技大國(guó)，如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實(shí)的。”

2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”)，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

從2006年的5萬(wàn)輛，到2009年的40萬(wàn)輛，比亞迪經(jīng)歷了“野蠻式”的生長(zhǎng)。在前進(jìn)的道路中，犯過錯(cuò)誤，走過彎路，但王傳福的目標(biāo)一直都沒變：將汽車技術(shù)和電池技術(shù)兩大平臺(tái)整合，提出整合利用新能源的解決之道。

雖然比亞迪新能源汽車的發(fā)展道路一直磕磕絆絆，但經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)的積累，實(shí)踐的摸索，深度的調(diào)整，比亞迪帶著“城市公交電動(dòng)化解決方案”，懷揣著新能源車的夢(mèng)想重新再出發(fā)。

直面錯(cuò)誤

眾所周知，王傳福有三個(gè)夢(mèng)想：太陽(yáng)能發(fā)電，建儲(chǔ)能電站，造電動(dòng)車。然而擁有偉大夢(mèng)想的比亞迪，過去三年的日子并不好過。

中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上遭遇圍剿;全球經(jīng)融危機(jī)導(dǎo)致IT代工市場(chǎng)萎縮;前三季度比亞迪乘用車整體銷量比去年同期下降6.9%;不斷傳出比亞迪高層大量套現(xiàn)等等。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2012年上半年凈利潤(rùn)同比下降94.09%.

“我們?cè)高^很多錯(cuò)誤”敢于直面錯(cuò)誤的王傳福，同樣總結(jié)了三點(diǎn)，“過多追求經(jīng)銷商數(shù)量和銷量;鮮和媒體交流技術(shù);對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的重視不夠。”

知錯(cuò)能改，善莫大焉。2010年，王傳福給比亞迪定下了三年的調(diào)整期。無論是在傳統(tǒng)汽車還是在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪都選擇了回歸技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)。

這次王傳福似乎號(hào)準(zhǔn)了脈，對(duì)癥下藥的效果還不錯(cuò)。“今年是調(diào)整期的最后一年。”王傳福高調(diào)宣布，比亞迪的調(diào)整期比原先預(yù)計(jì)的提前一年完成。

提前完成調(diào)整的秘方就是比亞迪的“城市公交電動(dòng)化解決方案”。依靠電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪研發(fā)出世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車e6，和擁有世界領(lǐng)先技術(shù)的純電動(dòng)大巴K9，以公共交通電動(dòng)化為突破口，通過重點(diǎn)明確、有針對(duì)性的措施，加快新能源汽車的推廣和普及。

王傳福將新能源車部門扭虧為盈納入了今年第四季度公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。“今年第四季度，比亞迪在這一領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)盈利。雖然盈利的額度不大，預(yù)計(jì)在2014年中國(guó)新能源汽車迎來產(chǎn)業(yè)化‘拐點(diǎn)’，到那時(shí)盈利額度會(huì)進(jìn)一步提升。”

對(duì)于已在新能源汽車領(lǐng)域耕耘數(shù)年的比亞迪而言，“世界第一”的目標(biāo)從未改變。

“六毛”的革命

11月4日，北京風(fēng)雪交加。

已經(jīng)鮮少出席發(fā)布活動(dòng)的王傳福，打著他喜歡的藍(lán)色格紋領(lǐng)帶，出現(xiàn)在朗豪酒店一層首府宴會(huì)廳，親自向嘉賓、記者講解“零元購(gòu)車、零成本、零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案。

目前全國(guó)共有公交大巴50萬(wàn)輛、出租車120萬(wàn)輛，總量占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上。

“選擇城市公交作為新能源車的突破口，絕對(duì)是四兩撥千斤。”王傳福說，“政府資源僅對(duì)1.7%的車輛，做一些政策，應(yīng)該是可行的，而且也是很現(xiàn)實(shí)的。但得到的效果不是1.7%，可能是30%、40%。”

該方案旨在讓城市出租車公司和公交公司在購(gòu)車時(shí)實(shí)現(xiàn)“零首付”，而其后續(xù)的月供支出可以通過油電差價(jià)的節(jié)約來實(shí)現(xiàn)“零成本”甚至還有盈余;同時(shí)公交電動(dòng)化過程中亦可實(shí)現(xiàn)尾氣“零排放”，對(duì)于城市環(huán)境有較好的促進(jìn)作用。國(guó)家開發(fā)銀行將對(duì)這一模式提供全方位的金融支持，共推出：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸三種購(gòu)車模式。

針對(duì)外界普遍認(rèn)為電動(dòng)車貴的誤區(qū)，王傳福指出：“電動(dòng)車并不貴，而且真的可以做到零成本。”

在深圳，以e6車為例，30萬(wàn)的車價(jià)減掉中央地方各6萬(wàn)的補(bǔ)助就是18萬(wàn)，一輛普通的燃油車10萬(wàn)，一開始看起來是電動(dòng)車貴，但隨著時(shí)間的推移，燃油車使用汽油的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動(dòng)車使用電的成本。

兩者同時(shí)使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)成本轉(zhuǎn)折點(diǎn)。王傳福給記者算了一筆賬：經(jīng)測(cè)算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價(jià)約為8元/L，而e6純電動(dòng)出租車百公里耗電約26度，平均電價(jià)0.66元，則每臺(tái)電動(dòng)出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。假設(shè)出租車運(yùn)營(yíng)5年，則5年合計(jì)節(jié)省油電差價(jià)扣除購(gòu)車差價(jià)及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬(wàn)元。

“說白了，一公里電動(dòng)車的實(shí)際成本是兩毛錢，汽油車成本是八毛錢，那差價(jià)就是六毛錢，這就叫革命。”王傳福激動(dòng)地說，如果按照油價(jià)過去十年的發(fā)展趨勢(shì)，以每年大概平均12%的復(fù)合增長(zhǎng)率計(jì)算，五年以后油價(jià)差不多達(dá)到13、14元。而電價(jià)基本保持穩(wěn)定，有增長(zhǎng)但幅度不大。到那時(shí)，油電差價(jià)就是一公里兩個(gè)六毛了。

“當(dāng)油電差價(jià)的錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于月供的時(shí)候，這部電動(dòng)車就是搖錢樹，可以當(dāng)成你的印鈔機(jī)。”

更具革命意義的是，比亞迪還擁有全球最領(lǐng)先的交流充電技術(shù)。未來智能電網(wǎng)的發(fā)展必須讓車輛有雙向充電的功能，比亞迪在倫敦、香港、天津投的車全是交流充電。

“前段時(shí)間，如果比亞迪e6在紐約的話，馬上能變成儲(chǔ)電電站，給房子充電。”

談到自己的電池老本行，王傳福信心十足。“我們的電池科研人員有1000人，而全球電池龍頭‘三洋’只有300人。中國(guó)人也很勤奮聰明，我們的磷酸鐵鋰體系絕對(duì)是全球一流的。”

“數(shù)”說質(zhì)量

比亞迪的“鐵電池”，做了差不多一萬(wàn)次的循環(huán)充放電測(cè)試。一天六次，用了近5年的時(shí)間才完成測(cè)試。測(cè)試數(shù)據(jù)表明，第一個(gè)1000次，電池容量損耗10%;第二個(gè)1000次，損耗10%的一半，5%，第三個(gè)1000次，損耗2.5%，以此類推，損耗成指數(shù)的倍數(shù)往下降。

同時(shí)比亞迪對(duì)成組的“鐵電池”也進(jìn)行了超過5500次的測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)與單體電池測(cè)試結(jié)果差距不大，可見比亞迪“鐵電池”的各種技術(shù)、工藝已經(jīng)非常成熟。

按照充一次電，行駛250公里計(jì)算，行駛100萬(wàn)公里，需充4000次電。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，充4000次電后，電池容量還能保持75%以上。而實(shí)際出租車五年才充電3500次左右。

[!--empirenews.page--]

比亞迪的這些數(shù)據(jù)不光是理論測(cè)試，更經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)。

從2010年5月開始，比亞迪在深圳陸續(xù)投放300臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，截止2012年9月，車輛的總行駛里程已達(dá)2600萬(wàn)公里，行駛里程最長(zhǎng)的車輛已超過24萬(wàn)公里。

比亞迪選擇其中最具代表性的、行駛里程較長(zhǎng)的3臺(tái)車輛實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。在深圳實(shí)際商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的這些車，總行駛里程達(dá)到20萬(wàn)公里左右時(shí)，單次續(xù)航里程全部在250公里以上，特別是行駛5萬(wàn)公里后，電池容量進(jìn)入平穩(wěn)階段，變化幅度已經(jīng)非常小，與測(cè)試結(jié)果非常接近。而且，“鐵電池”在電動(dòng)車上使用后，可回收，在儲(chǔ)能領(lǐng)域再利用。

比亞迪“鐵電池”還獲得了第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證。“北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所”進(jìn)行的電池強(qiáng)制性檢測(cè)中，200Ah的電池，經(jīng)過測(cè)試規(guī)定的500次循環(huán)后，電池容量為187.18Ah，容量保持93.5%。

比亞迪的“鐵電池”除了壽命長(zhǎng)，安全性更能強(qiáng)。

“磷酸鐵鋰最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。”王傳福現(xiàn)場(chǎng)解讀了526事故，一輛電動(dòng)車被一輛高速的跑車撞飛，路旁樹枝直插入車體的配電箱處，如果是汽油車的話正好是油箱的位置。如果是普通車，油箱裂了，車瞬間爆炸。但這輛車只是把配電箱壓扁了，造成燃燒。

對(duì)于這次事故，國(guó)家質(zhì)檢局13個(gè)專家做了一些很權(quán)威的鑒定。當(dāng)時(shí)專家都覺得很驚訝，在極端情況下，火燒、水浸泡(事故當(dāng)天深圳大雨)，到停車場(chǎng)把電池打開，發(fā)現(xiàn)75%的電池完好，極片排列的很整齊，有電壓，有的還可以使用。

526事故充分證明磷酸鐵鋰是安全的，在最極端的情況下反而更安全。

通過深圳兩年多的運(yùn)營(yíng)情況，比亞迪還發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車維護(hù)成本反而比普通車成本更低。

燃油出租車每次年保養(yǎng)費(fèi)用大概9000多元錢，e6大概在7500元錢。“汽油過濾器、空氣濾清器都沒有了，就是齒輪油、制動(dòng)液、轉(zhuǎn)向液、防凍液這些東西，電池沒有機(jī)械磨損，電機(jī)的軸承磨損很低，基本不需要保養(yǎng)。”

在深圳，電動(dòng)車出租車通過優(yōu)化管理，利用充電的時(shí)間，讓司機(jī)休息，不但不影響運(yùn)營(yíng)，還讓司機(jī)變得更健康。

作為深圳的本土企業(yè)，比亞迪的夢(mèng)想，特別是比亞迪的綠色夢(mèng)想開始的地方也是在深圳。深圳兩年的“公交優(yōu)先”實(shí)際商業(yè)運(yùn)作，為比亞迪電動(dòng)車積累了大量的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)，給了比亞迪足夠的底氣和信心開拓全國(guó)市場(chǎng)，甚至是全球市場(chǎng)。

兩條腿走路

比亞迪股份有限公司與深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司簽下了“深圳市第三批500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車追加投放簽約協(xié)議”。這意味著全球首家規(guī)?；\(yùn)營(yíng)純電動(dòng)出租汽車的鵬程公司，新能源運(yùn)輸總規(guī)模將達(dá)到800臺(tái)。

“截至到今年9月份，我司單車二氧化碳減排最高已達(dá)38噸，總計(jì)二氧化碳減排量已達(dá)到6200噸，相當(dāng)于33.6萬(wàn)棵樹一年二氧化碳的吸收量。若800臺(tái)全部投放完畢，每年我公司的減排量將達(dá)到3萬(wàn)噸左右，相當(dāng)于163萬(wàn)棵樹一年二氧化碳的吸收量，無形中為城市增添了一片森林。”鵬程公司總經(jīng)理杜軍自豪地說。

截至今年10月，鵬程的300臺(tái)車總行駛里程已超過2600萬(wàn)公里，單車最長(zhǎng)行駛里程超過24萬(wàn)公里，平均行駛里程超過10萬(wàn)公里。300臺(tái)電動(dòng)車日夜奔行在深圳的大街小巷，24小時(shí)為市民提供舒適、快捷的服務(wù)，安全性和技術(shù)可靠性得到時(shí)間和事實(shí)的印證。

有了深圳的成功經(jīng)驗(yàn)，王傳福聲稱，為了加快純電動(dòng)車市場(chǎng)化的節(jié)奏，比亞迪已篤定在國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)開始試水。

如今，在長(zhǎng)沙、西安、寶雞、韶關(guān)的街頭都能看到比亞迪純電動(dòng)出租車的綠色身影;在天津和云南，比亞迪與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)、推廣純電動(dòng)的公共交通，這種新的模式正在加速比亞迪公交電動(dòng)化的普及。

在國(guó)外，尤其是歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，會(huì)給海外純電動(dòng)車帶來不少商機(jī)。“我們預(yù)判，2013年歐洲將出現(xiàn)電動(dòng)大巴的拐點(diǎn)。”

日前，比亞迪與英國(guó)第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約。倫敦將引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，組建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車隊(duì)。這50輛純電動(dòng)車將于2013年初正式交付運(yùn)營(yíng)。

倫敦市市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜對(duì)倫敦首只純電動(dòng)出租車隊(duì)給予高度肯定和期待，鮑里斯·約翰遜市長(zhǎng)表示：“我們的目標(biāo)是在2020年前，將倫敦市所有出租車全部實(shí)現(xiàn)零排放，大大改善倫敦的城市空氣質(zhì)量。”

除此之外，比亞迪先后與荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、加拿大等簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議。

“我們的技術(shù)成熟了，得到世界的一致公認(rèn)，未來還是要靠市場(chǎng)化路徑，慢慢做全球化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。”王傳福不再激進(jìn)。

比亞迪用兩條腿走路，不僅是指同步發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)。“公交載人，貨車運(yùn)貨，貨車也是城市污染的來源。我們會(huì)用先進(jìn)的電池技術(shù)，開發(fā)T3、T5、T7一系列的新能源貨車。公交和貨車全都變成零排放，那我們城市的污染就徹底被改善。”

當(dāng)然，王傳福絕對(duì)不會(huì)放棄私家車市場(chǎng)。

中國(guó)汽車的剛性需求才剛剛開始。我國(guó)現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量是一億臺(tái)，一個(gè)家庭一部轎車在未來10到20年應(yīng)該不是夢(mèng)。4億戶家庭，4億部轎車，這是個(gè)可怕的數(shù)字，如果像美國(guó)一樣，一個(gè)人一部轎車那更不可思議。

“中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，還能還老板姓一個(gè)碧水藍(lán)天，除了走電動(dòng)車路還有第二條路嗎?沒有，只能發(fā)展電動(dòng)車。”王傳福的夢(mèng)想并不遙遠(yuǎn)了。