特斯拉左轉(zhuǎn)比亞迪右轉(zhuǎn) 燃料電池車躺著中槍

隨著特斯拉進(jìn)入中國的腳步越來越近，A股市場新能源汽車概念掀起風(fēng)暴。與此同時(shí)，自主品牌比亞迪也開始密集釋放消息，其最新上市的“秦”在國內(nèi)市場上頗受關(guān)注和好評。

特斯拉的Model S和比亞迪的秦，一個(gè)是堅(jiān)持走高端、純電動(dòng)的豪車路線，風(fēng)行全球，被稱為電動(dòng)車中的“蘋果”;另一個(gè)則采取混合動(dòng)力系統(tǒng)，以親民的價(jià)格和自有技術(shù)成為國內(nèi)自主品牌電動(dòng)車的典型代表。兩家公司作為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，主攻方向和方式卻迥然不同。

對此，采訪了多位業(yè)界專家，試圖探求新能源汽車未來發(fā)展道路。

市場未必按預(yù)設(shè)路線行進(jìn)

純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，誰會成為未來主流方向?

近幾年，業(yè)界主流觀點(diǎn)是，新能源汽車發(fā)展方向?qū)膫鹘y(tǒng)動(dòng)力到混合動(dòng)力，再過渡到純電驅(qū)動(dòng)或燃料電池。然而，市場的發(fā)展往往未必按預(yù)設(shè)的路線來行進(jìn)。

在國內(nèi)混合動(dòng)力車才剛起步的情況下，以特斯拉為首的純電動(dòng)車已經(jīng)在搶灘市場;而從時(shí)間上來看，很多車企都是先推出純電動(dòng)車型，隨后才相繼推出混合動(dòng)力車型。現(xiàn)在，一些業(yè)內(nèi)人士開始相信，新能源汽車發(fā)展方向?qū)⑹羌冸妱?dòng)車和混合動(dòng)力車齊頭并進(jìn)，共同繁榮。

未來將形成多層次細(xì)分市場

混合動(dòng)力車與純電動(dòng)汽車，目前還很難判斷哪一種的市場接受度更高。“從混合動(dòng)力過渡到純電驅(qū)動(dòng)，被認(rèn)為是未來的技術(shù)發(fā)展路徑，這是由現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)決定的。很難說技術(shù)路徑與市場的發(fā)展路徑是否一致。”合肥新能源汽車研究院副院長潘軼山教授告訴記者，“技術(shù)上來說，混合動(dòng)力相對于純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)門檻更低，而且受電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的局限比較小。乘用車市場有其自身的增長邏輯，銷量主要還是由消費(fèi)者購買意愿決定的。”

中信證券研究員許英博認(rèn)為，市場發(fā)展的方向仍然取決于需求和供給的變化。目前，無論是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車，消費(fèi)者都已開始有所認(rèn)識，而更新更好的產(chǎn)品也在不斷推出，市場的需求和供給已經(jīng)形成，兩個(gè)板塊都會有所發(fā)展。許英博認(rèn)為，今年我國新能源汽車將加大發(fā)展步伐，2014年混合動(dòng)力車的增長會比較明顯。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對于動(dòng)力系統(tǒng)的觀點(diǎn)較為一致——未來新能源汽車市場上，不同動(dòng)力系統(tǒng)的新能源車將形成多個(gè)層次，兼容并蓄。任何一個(gè)市場都是由眾多細(xì)分市場組成的，新能源汽車也不例外。由于混合動(dòng)力和純電動(dòng)車各自不同的特性和優(yōu)勢，所以二者的競爭并非你死我活，只是各取所需。

“特斯拉被認(rèn)為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻占市場。同樣，就算將來某品牌車具有絕對的優(yōu)勢和口碑，也做不到一統(tǒng)江湖。而且，以購買力逐漸上升為前提，蘋果也經(jīng)歷了幾年時(shí)間才在中國推廣開。這一過程如果重現(xiàn)在乘用車市場上只會更加漫長。”某汽車銷售公司的楊先生這樣說。

兩種動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展速度存在差異

目前，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等技術(shù)都還在改進(jìn)和逐步推廣階段，而幾種技術(shù)的發(fā)展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施限制、政策傾斜和市場認(rèn)知程度等多方面的影響。

潘軼山教授認(rèn)為，混合動(dòng)力車，尤其是插電式混動(dòng)，正遇到一個(gè)良好的發(fā)展時(shí)機(jī)?；旌蟿?dòng)力有著電動(dòng)汽車的很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)繞開了純電動(dòng)車的一些發(fā)展困境?；旌蟿?dòng)力車在節(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點(diǎn)。而且，混合動(dòng)力車并沒有續(xù)航里程的問題，兩套系統(tǒng)的自動(dòng)切換使得這種汽車的用途擴(kuò)展成為可能，也不必過分受到充電設(shè)施的限制。而在政策補(bǔ)貼上，插電式混合動(dòng)力車同樣在政府補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。

然而，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展也存在一些問題和障礙。首先，混合動(dòng)力車需要配備兩套系統(tǒng)，成本居高不下，整車價(jià)格較高。而且，兩套系統(tǒng)會加重車輛負(fù)擔(dān)，增加能耗，兩套系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)問題也對企業(yè)技術(shù)水平提出要求。另外，插電式混合動(dòng)力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎(chǔ)設(shè)施的問題仍無法避免。

雖然技術(shù)瓶頸問題較為突出，但國內(nèi)純電動(dòng)汽車正受到多重利好影響。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，今年有幾大因素將促進(jìn)純電動(dòng)車的加速“爬坡”。首先，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不斷升級，純電動(dòng)車的續(xù)航里程正在穩(wěn)步提升。其次，電池價(jià)格的下降速度較快，整車生產(chǎn)成本趨于減少。

上汽集團(tuán)的一位工作人員表示，單體電池價(jià)格正以每年超10%的速度下降，這將有利于企業(yè)對車輛價(jià)格的控制。而且，政策上的鼓勵(lì)和重視，以及特斯拉帶來的示范效應(yīng)，都會對市場造成正面影響。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車研究中心主任王哲教授介紹，我國純電動(dòng)汽車電池技術(shù)正在攻克兩大難關(guān)：安全性和成組技術(shù)。一方面，電池的安全系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)，在不同的環(huán)境下，包括高溫低溫、震動(dòng)、沖擊、涉水、濕度等，怎么保證電池的安全，健康程度的估計(jì)和預(yù)測，還有安全性的測試技術(shù)，都需要下非常大的工夫。另一方面，雖然我國的單體電池在能量密度上與國外差距不大，但是在成組方面的差距還很明顯，而這正是特斯拉的在電池技術(shù)上的核心優(yōu)勢。

燃料電池前景迷茫

純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力之外，具有穩(wěn)定、環(huán)保、高能量密度等特點(diǎn)的燃料電池也是新能源汽車中頗受關(guān)注的板塊。

據(jù)悉，續(xù)航距離超過500公里的第一代豐田燃料電池汽車FCV已預(yù)計(jì)從明年開始量產(chǎn)，而韓國現(xiàn)代等大型車企也陸續(xù)有新車發(fā)布計(jì)劃。今年年初，美國股市相關(guān)概念股已出現(xiàn)一輪大漲。

然而，國內(nèi)對燃料電池汽車的爭議一直存在，其未來前景仍不明朗。燃料電池汽車有哪些動(dòng)力優(yōu)勢、研發(fā)條件是否成熟、燃料來源如何解決及是否有大力投入必要等，都是業(yè)內(nèi)不斷探討的話題。

王哲教授表示，從國際上看，燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場。“在德國、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)的國家，燃料電池汽車都已經(jīng)開始布局。國外很多地方對燃料電池非常重視，燃料類汽車的技術(shù)正在回暖。在不遠(yuǎn)的將來，這是一個(gè)非常好的現(xiàn)代汽車能源解決方案。北京和上海作為我國燃料電池的布局重點(diǎn)，技術(shù)在國內(nèi)較為領(lǐng)先，北京做客車，上海做轎車。”他說。

汽車行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為：“燃料電池是幾種動(dòng)力系統(tǒng)中不確定性最強(qiáng)的。首先，燃料來源就是一個(gè)難以攻克的難關(guān)。”據(jù)了解，現(xiàn)在氫的來源主要有兩種，一個(gè)是化工產(chǎn)業(yè)中形成的附加產(chǎn)品，可控性比較差;另一個(gè)則是通過電解水來收集，但這一過程又需要經(jīng)過電能的轉(zhuǎn)化，并發(fā)生能量損耗。目前看來，這兩種途徑都很難做到規(guī)?；?、高效穩(wěn)定的提供氫燃料。而相較之下，電力的來源則更為豐富和穩(wěn)定?，F(xiàn)在的電力產(chǎn)業(yè)已非常成熟，而未來光伏、核電等相繼發(fā)展，發(fā)電方式的選擇余地將會更大。